Как сделать сцепку на уаз фермер

Особенности вождения автомобилей УАЗ

КПП — как на Волге с 4-х ступкой, раздатка (говорю о 3151(469)) — БЛИЖНИЙ РЫЧАГ вперед-прямая, середина нейтраль (еще одна, как в КПП), назад — пониженная. Переключать только на месте при включенном переднем мосте! Передний мост включается ДАЛЬНИМ РЫЧАГОМ: вперед-включен, назад выключен.
Рис.1.16. Рычаг переключения передач и его положения.

Как-то еду я тут 15-20 км/ч, на заднем приводе. Как обычно голый лед, ямы и все такое. Вдруг меня резко начинает разворачивать на 90, ни чего поделать не могу и врезаюсь в гаражные ворота. Почему так? Потом поехал проверить данный случай на площадке где лед и снег, и вправду можно развернуться на 180 град вокруг передного моста, газу только дай в пол. [Slava]

Это происходит потому, что одно колесо попадает на более скользкий участок и проскальзывает, а другое на менее, и крутит машину вокруг своей оси. Для того, чтобы этого не было, на стандартных машинах и есть дифференциал. С блокировкой повышается проходимость и разгоняемость на скользком, но только надо быть к этому готовым и уметь ездить с блокировками. [Колька]

Согласен, на льду машина с блокировками ведет себя не лучшим образом. На «Волге-Волге» я поехал в кювет на АБСОЛЮТНОЙ ПРЯМОЙ! Так что будьте осторожны с блокировками. [Kerg]наверх Особенности вождения автомобилей УАЗ в различных дорожных, метеорологических и климатических условиях из Инструкции по эксплуатации

Работа автомобиля и срок службы во многом зависят от особенностей его вождения. Правильное вождение автомобиля дает ему возможность двигаться с высокой средней скоростью и небольшими расходами топлива при преодолении труднопроходимых участков дороги. Трогание с места на горизонтальных участках дорог или под уклон рекомендуем начинать на второй передаче. Во всех остальных случаях движение начинать на первой передаче. Переключение передач производить при выключенном сцеплении.
Передачи переключать плавным нажатием на рычаг без рывков. Если перед троганием с места не удается включить требуемую передачу, то слегка отпустить педаль сцепления, а затем вторично выключить сцепление и включить передачу.
Синхронизаторы в коробке передач позволяют производить переключения передач без применения двойного выключения сцепления. Однако с целью ускорения процесса переключения передач и повышения срока службы синхронизаторов рекомендуется при переходе с высшей передачи на низшую применять двойное выключение сцепления с кратковременным нажатием на педаль управления дроссельной заслонкой.
Передачу заднего хода в коробке передач включать только после полной остановки автомобиля. При движении автомобиля не держать ногу на педали сцепления, так как это приводит к частичному выключению сцепления и к пробуксовыванию диска. На скользкой дороге автомобиль надо вести равномерно, с небольшой скоростью.
На автомобилях с карбюратором, имеющим систему принудительного холостого хода, при торможении двигателем полностью отпускать педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора, в противном случае не выключится экономайзер, что приведет к увеличению расхода топлива.
Затормаживать автомобиль плавно, увеличивая постепенно нажатие на педаль тормоза. Любое излишнее торможение увеличивает износ шин и повышает расход топлива. При торможении не доводить колеса до скольжения, так как в этом случае значительно уменьшается эффект торможения (по сравнению с торможением при качении) и увеличивается износ шин. Кроме того, сильное и резкое торможение на скользкой дороге может вызвать занос автомобиля.
При движении автомобиля по бездорожью (песок, грязь, снег и т. д.), скользкой дороге, на больших подъемах (свыше 15°) и другим тяжелым участкам дороги не допускать перегрузки двигателя. В этих условиях включать передний мост, а в особо тяжелых условиях также и понижающую передачу в раздаточной коробке. Перед включением переднего моста включить передние колеса. Включение переднего моста производить при движении автомобиля перемещением рычага в переднее положение. Понижающую передачу в раздаточной коробке включать только при полной остановке автомобиля перемещением рычага в заднее положение с выключением сцепления. Включать ее только при включенных передних колесах и переднем мосте.

Преодоление крутых подъемов и спусков. Движение автомобиля по дорогам с крутыми подъемами и спусками требует от водителя повышенного внимания и быстроты действия. Заранее определить крутизну подъема и включить ту передачу в коробке передач, которая обеспечит необходимое тяговое усилие на колесах, чтобы не переключать передачи на подъеме. Крутые подъемы преодолевать на понижающей передаче в раздаточной коробке и на первой передаче в коробке передач. Подъемы преодолевать без остановок и по возможности без поворотов. Короткие подъемы при удобном подъезде и сравнительно ровной поверхности дороги преодолевать с разгона без включения понижающей передачи в раздаточной коробке, на второй или третьей передачах в коробке передач, в зависимости от крутизны подъема. Если по каким-либо причинам подъем преодолеть невозможно, то примите все меры предосторожности и медленно спуститесь вниз, включив передачу заднего хода. Спускаться постепенно, не давая разгона автомобилю и не выключая сцепления. При преодолении крутых спусков предусматривать меры, обеспечивающие безопасность спуска. При преодолении длинного спуска (более 50 м) предварительно оценить его крутизну и включать те передачи в коробке передач и раздаточной коробке, на которых автомобиль стал бы преодолевать подъем подобной крутизны. Такие спуски преодолевать, используя торможение двигателем.
Запрещается спускаться, не пользуясь тормозами с выключенными коробкой передач и раздаточной коробкой или с выключенным сцеплением.
Не допускать большой частоты вращения коленчатого вала на спуске, притормаживать периодически автомобиль, снижая его скорость движения.

Преодоление канав, придорожных кюветов и рвов производить на небольшой скорости с включенным передним мостом в направлении, перпендикулярном склону, с учетом размеров автомобиля, определяющих его проходимость. Не переезжать препятствия сходу, если возможен лобовой удар в колеса.
При преодолении канав и рвов учитывать возможность косого вывешивания автомобиля и застревания его из-за пробуксовки колес.

Движение по грязным проселочным и профилированным дорогам на глинистом и черноземном грунте. На глинистых и черноземных грунтах, после сильного дождя, автомобиль при движении может получать боковые соскальзывания. Поэтому проявлять большую осторожность при выборе направления движения. Во время движения выбирать относительно горизонтальные участки пути, умело пользуясь уже проложенной колеей, что предотвращает боковые заносы автомобиля. Особые затруднения для вождения могут возникнуть при движении автомобиля на чрезмерно мокрых профилированных дорогах, имеющих крутой профиль и глубокие кюветы. По таким дорогам следует двигаться по гребню осторожно и с малой скоростью.

Преодоление заболоченных участков производить по прямой, не делая крутых поворотов и остановок. Начинать движение плавно, без рывков. Двигаться с включенными передним мостом и понижающей передачей в раздаточной коробке, с передачей в коробке передач, которая бы обеспечивала необходимое тяговое усилие на ведущих колесах без пробуксовки. Необходимые повороты делать плавно большим радиусом, не снижая скорости движения автомобиля, что исключит возможность срыва дерна и пробуксовки колес. Следует избегать движения по следу, проложенному впереди идущим автомобилем.

Преодоление песчаных участков производить с соблюдением возможно плавного движения, избегая рывков и остановок. Повороты производить плавно и с большим радиусом. При движении пользоваться возможно более высокими передачами при включенном переднем мосте, преодолевать с ходу наметы и короткие песчаные подъемы. Не допускать пробуксовки колес. Заблаговременно определить дорожную обстановку и включать ту передачу в коробке передач, которая бы обеспечивала нужное тяговое усилие на колесах. При движении колонной двигаться по следу впереди идущего автомобиля.

Преодоление брода производить с большой осторожностью. Автомобиль способен с малой скоростью преодолевать брод с твердым грунтом глубиной до 700 мм при снятом ремне вентилятора и закрытых жалюзи радиатора. Брод глубиной до 500 мм можно преодолевать, не снимая ремня вентилятора, но с закрытыми жалюзи радиатора. Перед преодолением брода тщательно проверить состояние дна, убедиться в отсутствии глубоких ям, крупных камней, топких мест, а также выбирать и проверять места входа автомобиля в воду и выхода его из воды.
Преодолевать брод следует осторожно, не создавая волны перед автомобилем, на первой или второй передаче в коробке передач с включенными передним мостом и понижающей передачей в раздаточной коробке.
Избегать маневрирования и крутых поворотов.
После преодоления брода при первой возможности, но не позднее, чем в тот же день, проверить состояние масла во всех агрегатах. Если в масле будет обнаружена вода, то слить масло из этого агрегата. Наличие воды в масле определять по изменению его цвета. Следует также смазать до выдавливания свежей смазки все пресс-масленки шасси. При каждом выходе автомобиля из брода производить несколько неполных выключении сцепления и торможений для просушки фрикционных накладок сцепления и накладок тормозных колодок.
При остановке двигателя автомобиля во время преодоления брода можно сделать две-три попытки пустить двигатель стартером. Если двигатель не пускается, то автомобиль немедленно эвакуировать из воды любыми средствами. В случае проникновения воды в агрегаты автомобиля двигаться собственным ходом после его извлечения из воды не следует. Отбуксировать автомобиль в место, где можно провести техническое обслуживание.

Движение по снежной целине автомобиль может совершать по снегу глубиной до 350 мм. Повороты автомобиля осуществлять так же, как и при движении по заболоченному участку. При движении по сыпучему снегу применять те же правила движения, что и при движении по песку. Особенности вождения полноприводного автомобиля из конференции 4х4

Самое главное — не потерять контроль над машиной. Этого можно добиться имея определенный опыт. Не надо сразу штурмовать крутые склоны.

Спуск с горки. Главное не бояться :о) Очень хорошо, когда есть человек, который смотрит и контролирует поведение машины со стороны. Первое дело — встаем строго перпендикулярно линии склона. Аккуратно подъезжаем к спуску и фиксируем момент, когда передние колеса уже провалились в спуск и при отпускании тормоза машина вот-вот покатится все! с этого момента назад дороги нет, если только вас не затащат обратно лебедой :о) Дальше руль не трогаем, подразумевается, что колеса стоят прямо, никаких тормозов педалькой, только двигателем, аккуратненько на одной из пониженных передач скатываемся вниз, слегка подруливая в конце спуска. Есть нюансы как правильно выбрать передачу на спуске. Это для разных машин по-разному и конечно же зависит от грунта склона. Главное, чтобы двигатель не тормозил колеса настолько, чтобы они шли юзом — иначе неизбежен срыв колес, неконтролируемая траектория и уши (на крутом склоне).
Если машина пошла юзом нужно добавть газу, чтобы колеса восстановили сцепление с грунтом, затем можно сбрасывать газ. Для выполнения такого маневра рекомендуются предварительные тренировки на длинных спусках без помех спереди. [_sergey_]

Подъем — он труднее и коварнее. Включаем пониженный ряд и на второй, третьей передаче разгоняемся и вперед. Главных моментов несколько. Первое и очень важное — двигаться по подъему только перпендикулярно. Никаких наклонных траекторий. Второе — нельзя переключать. Переключение передачи — притормаживание, которое ведет к срыву колес и закапыванию. Третье — если вы остановились не крутить руль.
Главное правило — нельзя подниматься на подъем, с которого вы бы не стали спускаться, так как если не заедешь то спускать придется, причем задом. [_sergey_]
Если машина может удержаться на склоне штатными тормозами, то не спеша включить заднюю передачу и насколько возможно медленно без подтормаживания штатными тормозами, скатиться назад на исходную.[Marat_TERRANO]
Если машина заглохла то держа торомоз одной ногой включить заднюю передачу и одновременно отпустить тормоз и сцепление. Далее катиться как при спуске. [_sergey_]

Опыт в среднегорье 1500-3000 м. Есть очень коварный момент на спуске по каменистой дороге (в смысле с валунами) — напарывание мостом, защитой на валуны. Причем вверх можно проскочить эти места влет даже не чиркнув.
Скорость на спуске выбираю от уклона. Тормозами хочешь или нет, но на камнях пользоваться вынужден, особенно в местах скальных выходов. Также на тормозах приходится соскальзывать с валунов больших размеров.
Еще на высоте после 1800м. есть вероятность того, что двигатель может заглохнуть на резком спуске и нажатии тормоза перед валуном или ямой.

Спуск с песчанных барханов никогда не проходить на тормозах. Следует выбрать самую низшую передачу пониженного ряда и проходить спуск торможением двигателя. Хотя у нас встречал любителей поноситься по барханам на большой скорости.

Проход подьемов будет зависеть от машины. На ниве я обычно (если позволяет поверхность) разгоняю машину и стараюсь проскочить возможно большее растояние, потом до падения динамики переключаюсь на более низшую передачу. На более тяжелых машинах лучше перед тяжелым подьемом сразу воткнуть нужную. (обычно оценка приходит с опытом). Включать слижком нижнюю тоже не стоит, начинается пробуксовывание колес при подкидывании передней или задней части. Короткобазные машины при этом начинают страшно козлить.
Если много промоин, рытвин и камней, то скорость надо сразу выбирать достаточную для прохождения подъема плюс пересеченка.
При этом следует избегать попадания колес в продольные рытвины и промоины, особенно если скорость движения достаточно высока.

Следует учесть, что тяга двигателя заметно снижается на высоте после 2тыс.м. и очень резко падает на высотах близких к 3тыс.м. Поэтому выбор скорости надо производить с поправками.

Мокрые каменистые спуски в местах выходов скальных выступов проходятся как и при гололеде без применения тормозов (где это возможно), либо на совсем незначительной скорости (почти на месте) на тормозах и включенной нижней передаче (Предпочтительней когда дорога совершенно неизвестна либо много валунов). В остальных случаях — просто надеятся на хороший исход.
В дождь на длинных глинистых спусках или жирно черноземных, как бы не был соблазн ехать, приходится ждать солнца или ветра для подсушивания земли. В горах спуск по длинной крутой и мокрой глинистой поверхности равносилен самоубийству, особенно если край дороги уходит даже не обрывом, а просто очень резким спуском.

Короткие прямые мокрые спуски, заканчивающиеся ровными полянами можно смело проходить торможением двигателя без тормозов. На полянке машину можно уже поймать :-))

Спуск и подъем по заснеженным склонам с мокрым снегом, чреват еще боковыми сползаниями в рытвины и залегания машины в сугроб боком.[kosta] наверх Что делать если нет жеской сцепки, а буксировать надо?

Способ подсмотренный у перегонщиков.
Сзади у УАЗа(315*) есть мини бампера — отбойники. Болтами прикручиваешь отбойники (в них есть отверстия) двух УАЗов наглухо «хвост-к-хвосту». На фаркопы обоих авто можно одеть металическое кольцо. Руль ведомого фиксировать не надо. Только в таком положении не будет проблем с поворачиванием. [zveroboy3962] и [BabyHummer A-328]
наверх Как расчитать толщину льда, чтобы не провалиться?

H=0.12*SQRT(M), где H — толщина в метрах, М — вес в тоннах [Commodore] наверх

Самодельная сельскохозяйственная техника.

Как собрать самодельный трактор «Бизон». Описание конструкции и технологии сборки. Эксплуатация. Барахолка. Регистрация, сертификация и прочие вопросы.

Войдите, чтобы оставлять новые сообщения на форуме.

Тема / Автор	Ответов	Просмотров	Обновлено
Обычная тема	Самодельный скотовоз от serggrodno » вт, 23.08.2016 — 22:48	2	1,369	от Moderator ср, 24.08.2016 — 06:30
Обычная тема	Лестница-стермянка (очень полезная) от VaKula » вт, 07.07.2015 — 19:09	4	2,928	от VaKula пт, 19.08.2016 — 11:26
Горячая тема	Самодельный трактор с дизельным двигателем от №Фердинанд№ » сб, 23.06.2012 — 12:41	25	26,112	от №Фердинанд№ ср, 27.07.2016 — 21:27
Горячая тема	Мой Самодельный Трактор класса 1.4 от Паша Ёжик » пн, 11.07.2016 — 23:29	17	3,499	от Паша Ёжик пт, 15.07.2016 — 20:11
Горячая тема	прополка картошки минитехникой (Страница:1, 2) от victor111 » сб, 28.11.2009 — 23:31	53	54,214	от faraonagresor чт, 07.07.2016 — 22:31
Обычная тема	Самодельная передвижная зернодробилка Сила ПМДЗ-2 от Алексей Евгеньевич » ср, 20.08.2014 — 23:37	9	5,699	от Иван Золотарь чт, 07.07.2016 — 09:10
Обычная тема	Как сделать волокушу на УАЗ от den 2000 » пт, 17.06.2016 — 09:33	2	1,221	от Олег72 сб, 18.06.2016 — 19:27
Обычная тема	2птс4 хочу сделать зерновоз от maxiagro » сб, 12.09.2015 — 21:35	10	6,266	от Александр-82 ср, 15.06.2016 — 22:02
Закрытая тема	Кто-нибудь конструировал картофелекопалку своими руками? Нужен совет от НИКОЛАЙ ЮЩЕНКО » вт, 14.06.2016 — 13:41	1	1,074	от wator ср, 15.06.2016 — 16:55
Горячая тема	Фреза вместо плуга от sergsavin » чт, 09.02.2012 — 18:43	22	57,027	от Григорьичь пн, 06.06.2016 — 11:48
Обычная тема	Самодельные грабли для мотоблока. от Владимир Орехов » пн, 06.06.2016 — 07:04	0	3,858	от Владимир Орехов пн, 06.06.2016 — 07:04
Обычная тема	Двигатель 2ч и установка вариатора. от tkachevskyi » пт, 25.03.2016 — 01:20	9	3,745	от Миша-Тат вт, 31.05.2016 — 21:45
Обычная тема	Гидрораспределитель 103к Собрал трактор, думал все распреды одинаковый принцип работы, а у этого на слив постоянно не уходит. от Alik79 » вс, 22.05.2016 — 08:41	3	946	от Василий Попонин сб, 28.05.2016 — 18:06
Обычная тема	Самодельная дробилка для веток с дровоколом от yrgen.75 » сб, 14.05.2016 — 13:16	1	1,967	от Ika вс, 15.05.2016 — 21:53
Горячая тема	Появился еще один «Т — 4» на колесах, имеющий ведущие колеса трактора «Кировец». (Страница:1, 2, 3) от Павел Серый » сб, 24.11.2012 — 20:55	88	36,250	от олег79 сб, 14.05.2016 — 09:20
Обычная тема	Переделал газ 52 на дизель д240 от IvanIvan » вт, 15.09.2015 — 08:23	4	5,237	от Юрий161 чт, 12.05.2016 — 18:19
Горячая тема	Как в домашних условиях переделать бортовой грузовик в самосвал! (Страница:1, 2) от Антоха Захарченко » сб, 15.01.2011 — 18:53	31	53,669	от anatoliy.54.ekb ср, 27.04.2016 — 17:23
Обычная тема	Кто нибуть изготавливал предствольную фрезу для деревьев на трактор Т25? от bammatov » вс, 24.04.2016 — 13:17	0	925	от bammatov вс, 24.04.2016 — 13:33
Горячая тема	Трактор из москвича и ваза от Тракторист 27 » сб, 02.04.2016 — 18:53	29	4,275	от Тракторист 27 пт, 15.04.2016 — 04:46
Обычная тема	Самодельная ручная сеялка от Обычный Фермер » чт, 24.03.2016 — 12:00	12	6,237	от VVK58 вт, 12.04.2016 — 16:00
Обычная тема	кпп москвич и ваз от Рома2405 » чт, 07.04.2016 — 23:17	3	941	от Тракторист 27 вс, 10.04.2016 — 17:17
Обычная тема	Решил сделать сцепку подобие СГА 21. Подскажите может кто знает какую проф трубу использовать? от Евгений Алексан. » ср, 23.03.2016 — 14:37	2	984	от Роман Гриценко ср, 23.03.2016 — 22:51
Горячая тема	самодельный трактор с ломающейся рамой с двиготелем д 240 тд от владимир1991 ua » чт, 07.01.2016 — 20:10	18	3,970	от Сергей Виноград. пн, 21.03.2016 — 15:38
Обычная тема	Кольца для 2Ч 8.5/11 из гильзы от NuVneT » вс, 20.03.2016 — 18:02	0	942	от NuVneT вс, 20.03.2016 — 18:02
Обычная тема	САМОДЕЛЬНАЯ СЕГМЕНТНАЯ КОСИЛКА от zarif » пт, 10.01.2014 — 10:53	1	4,500	от евгений-42 пн, 14.03.2016 — 07:59

Войдите, чтобы оставлять новые сообщения на форуме.

Самые популярные темы

• Самодельные минитракторы. Часть 4
• самодельные минитракторы
• Трактор «Бизон» — вопросы, ответы, обсуждение
• Изготовление с-х техники для фермеров в домашних условиях
• Самодельные минитракторы. Часть 5
• Сварочные аппараты, расходники и технология сварки. Часть 2
• миниэксковатор . Часть 2
• Самодельные минитракторы — 2. Продолжение
• самодельные приспособления для обработки металов (токарные, фрезерные станки и др)
• Самодельная телега

Топ20 в других разделах

Подписывайтесь на наши обновления:

Контактная информация I Реклама
Информация должна быть ДОСТУПНОЙ, поэтому перепечатка материалов портала приветствуется с обязательным указанием ссылки на ФЕРМЕР.RU ®
На портале предусмотрена обработка метаданных пользователей (файлов cookie, данных об IP-адресе). Используя ФЕРМЕР.RU ® вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности .
Здесь могут содержаться материалы 18+ и ГМО
® fermer.ru — зарегистрированный товарный знак, SINCE 2000

Жесткая сцепка

Камрады! Нужно притащить с села Буханочку. Озадачился жесткой сцепкой, нигде ее нет (((
Подскажите размеры кольца, которое надевается на стандартный УАЗовский крюк. Буду очень благодарен! Будем варить что-то ))

30 июля 2018
Поделиться:

Комментарии 31

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

А как вы без шаклов будете сцепу на крюки надевать? Машину домкратить что ли? Шакл тем и хорош, что его надел на крюк и закрутил палец, и он с крюка уже точно не свалится. У меня на шаклах сделано. Никаких проблем.

Как сделать сцепку на уаз фермер

Сообщение от Лукьяненко Радислав

Прочитал все страницы но так и не понял как отличить 452В саратовский от ульяновского. Можно как-то просто объяснить, кто знает?

Есть ранние Саратовские, и есть поздние Саратовские.
Ульяновские производились с 1987 года по 1997-98 год.
Ранний Саратовский в принципе редставлен в коллекциях в 1 виде:
Цвет ярко-зеленый, риборная панель белый пластик, руль от газ 3102, резина от 3102, оси расплющены по краям. Коробка стандартная с блистером, на клапане штамп ОТК и дата. Самые ранние декабрь 86, самые поздние январь-февраль 87. Это канонический ранний 452.
Далее технолгию и ресс формы были переданны в Ульяновск, и уже в марте апреле 87 УАЗ 452 производства Ульяновского ПО УАЗ имел завальцованные оси, резину как и на 469, руль тоже как на 469, торпеда черная, коробка с приклеенным ярлком говорящее что произведено на УАЗе, цена в 7.35, и дату на клапане внешнем набитую тиографским шрифтом чернилами. Цвета ранних 452 Ульяновского производства это бирюза, морская волна, хаки.