Honda XR 400 Motard или Suzuki DR-Z 400SM
Передумал себе Crf 250x брать!
всё взвесил и понял что для меня мотард подойдёт)
у меня на примете вот эти две кандидатуры, подскажите пожалуйста какой лучше взять.
15.05.2010 р. відповів для Slavich
Насчет дальних расстояний, то не подходит ни один. Так, по городу.
15.05.2010 р. відповів для Slavich
На асфальте провал этот не парит вообще. Стиль езды другой. Там движку крутить надо. Еще раз говорю, если карб с постоянным разряжением, то забудь про эти провалы. На таком карбу их в принципе быть не может. (Если карб исправен)
Если собираешься ездить на дальняк, то однозначно надо брать эндуру, а не мотарда. Почему? Дальняк предусматривает езду по всякого рода грунтам. Резину желательно обуть двойного назначения, или кросс. Рисунок (асфальт/бездорожье 70/30 или 30/70) сам подберешь, тут советы не нужны, все строится на собственных ощущениях, что именно тебе подходит. На мотарде стоят 17 диски, на них кроме дорожной, другой резины практически нет, особенно на переднее колесо запаришься подбирать. На эндуре диски в классике 21/18, только ленивый не выпускает весь ассортимент резины на такой типоразмер.
Для дальняка, после первых 100км на этой лавочке, жопа будет деревянная. Дня через три не сможешь даже на стул сесть. А потом, когда этот синяк заживет, сможешь по пампасам скакать не привставая на ножки.
А куда ты багаж крепить собрался? Или все в рюкзаке? Поверь, после первого же дня пути, плечи отвалятся. Багажник нужен. На этих эндурах его нет.
Festina lente
15.05.2010 р. відповів для Slavich
то что у него плохая тяга на низах
Парень. Ты поаккуратней с такими выражениями в отношении таких мотов. Скинет, и понять не успеешь, как это произошло. Тебе же говорят, на вилли со второй с газа становится.
А можно ли увеличить максимальную скорость сменив звёздочки.
Можно. Вопрос, — ЗАЧЕМ. Ты хоть реально представляешь себе, что такое 150 кмч на таком дрыне.
А насчёт XR она для мотарда слабовата, она значительно слабее DRZки, тем более собираюсь ездить на дальние расстояния)
Помогите определится между DRZ400 и XR400.
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Поделиться
Последние посетители 0 пользователей онлайн
- Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу
- Ответов 83
- Создана 4 г
- Последний ответ 2 г
Топ авторов темы
Популярные дни
- 4 март 2019 11 постов
- 20 февр 2019 10 постов
- 10 июнь 2019 8 постов
- 5 март 2019 6 постов
Популярные посты
Crimson
Всем привет. Дело движется к весне, самое время готовить мопед к сезону и всяким эндуро подвигам. На чем закончился у меня прошлый сезон? На самом печальном, на застучавшем движке. Пришлос
Crimson
Закончилась моя эпопея с поиском нового байка, вчера обновился и немного закатнул. Что можно сказать про DRZ в сравнении с бывшим BM-мом? Динамика конечно адская. Валит он как не в себя. Немного откру
Crimson
27 августа, 2019
Вроде как уже сезон движется на спад, решил отписаться, как дела у меня с байком. За последние 3 месяца лета конечно было не много, но какое уж есть. Проехал я наверное тысячи полторы мак
Выбор между Suzuki DRZ 400 SM и HONDA XR 400 MOTARD
- Город: Samara
- Техника: нет
Отправлено 15 Май 2011 — 14:34
Добрый день всем, помогите с выбором, решил приобрести свой первый мотоцикл, до этого прожив почти год в индии ездил на Yamaha FZ 150, Bajaj Avenger 200, Royal Enfild 350 и 500 Bullet, наездил пока немного около 10 тысяч километров, 6 тысяч из них на Yamaha. Решил что лучше кататься, чем в пробках стоять на каком нибудь красивом чоппере, поэтому выбор мой пал на мотарды, в итоге. не могу определиться между ДРЗ и ХР, цена на них на них примерно одинаковая, год 2005. Какие проблемы меня могут ожидать? В общем интересно мнение всех кто знаком с данной техникой.
ЗЫ: Была еще одна мысль взять нового китайца Stels 400 Enduro у него вообще год гарантии и цена 102 500 р, отъездить на нем сезон и посмотреть, но опасаюсь что буду его из сервиса в сервис возить. очень мало по нему информации. (
Сообщение отредактировал AndRЭ: 15 Май 2011 — 15:43
#2 
Низколетающий
Низколетающий
- Город: Тольятти
- Техника: Husqvarna 630 SM
Отправлено 15 Май 2011 — 20:51
Добрый день всем, помогите с выбором, решил приобрести свой первый мотоцикл, до этого прожив почти год в индии ездил на Yamaha FZ 150, Bajaj Avenger 200, Royal Enfild 350 и 500 Bullet, наездил пока немного около 10 тысяч километров, 6 тысяч из них на Yamaha. Решил что лучше кататься, чем в пробках стоять на каком нибудь красивом чоппере, поэтому выбор мой пал на мотарды, в итоге. не могу определиться между ДРЗ и ХР, цена на них на них примерно одинаковая, год 2005. Какие проблемы меня могут ожидать? В общем интересно мнение всех кто знаком с данной техникой.
ЗЫ: Была еще одна мысль взять нового китайца Stels 400 Enduro у него вообще год гарантии и цена 102 500 р, отъездить на нем сезон и посмотреть, но опасаюсь что буду его из сервиса в сервис возить. очень мало по нему информации. (
У меняДРЗ СМ- никаких проблем.
Про ХР спроси Рому многоцифера. Но что-то мне подсказывает,он щас сам объявится.
#3 Andrey Musinov
Andrey Musinov
- Город: Самара
- Техника: Montesa 4rt 260 2014, Sheco 2.9ST 2011, GasGas 300 Raga 2011, Husqvarna TC449 2011, KTM 250 exc 2t 2010, Yamaha TW200 2005, yamaha wr450f 2006
Отправлено 15 Май 2011 — 21:03
ДРЗ будет интереснее, мотор мощнее, со временем захочется ездить на заднем, да и вообще моща не повредит, она же подконтрольная. Я могу ошибаться, но ХР 400 — воздушное охлаждение? дрз точно водянка.
Если, колхозную . дура, водка . плохая . эндуро.
Другое — мототриал.
#4 AndRЭ
- Город: Samara
- Техника: нет
Отправлено 15 Май 2011 — 21:20
да, на ДРЗ водяное охлаждение, увидел сей мотоцикл в мотовеломаге сегодня, не знаю как его вообще проверить и на что обратить вимание, спросил по нему информацию и вот что удивило, мотоцикл из японии, без пробега по РФ, но уакционную карту они дать не могут. странно почему?, посмотрел через их сайт выбор у них там большой, у половины не написан пробег, как и у ДРЗ, я так и не смог узнать точный пробег, вроде сказали около 14 или 18 тысяч, это много\нормально ?? вроде обещали на днях зарядить уккум и дать послушать движок, а вообще он там пылью покрытый стоит.
#5 Andrey Musinov
Andrey Musinov
- Город: Самара
- Техника: Montesa 4rt 260 2014, Sheco 2.9ST 2011, GasGas 300 Raga 2011, Husqvarna TC449 2011, KTM 250 exc 2t 2010, Yamaha TW200 2005, yamaha wr450f 2006
Отправлено 15 Май 2011 — 21:32
никакой разницы нет в том, что он из японии. это не японские машины. никто не узнает, как японец обслуживал мот, сколько проехал, в каких условиях. за ними нет слежки. поэтому надо брать знатока в моторах и везти с собой. А еще лучше оставить им полную сумму за мот и на газели отвезти его по паре мотосервисов: Жене JH и Айболиту, чтобы те проверили мотор, подвеску. Если не устроит — вернуть.
тут тебе никто толком не подскажет и не научит как проверить такой мот, масса признаков есть, и на этом зарабатывают сервисы. если ты не можешь сделать проверку сам, то плати им. рублей за 500-1000 сервис ответит тебе по состоянию. Но не думаю что такая проверка снизит цену в магазине, если найдутся косяки. Надо быть готовым кроме экипа 30 тр еще и сразу доделать мот, это тоже от 10 до 20 т.р. если ничего серьезного. Те же цепь и звезды уже стоят около 8 т.р. А еще масло, тосол, фильтры, может сальники, тросики, резина, подшипники.
Если, колхозную . дура, водка . плохая . эндуро.
Другое — мототриал.
#6 _Helmet_*
_Helmet_*
- )Гости
Отправлено 16 Май 2011 — 05:27
а D-Tracker?
#7 125-516
Завтра — это сегодня!
- Город: Самара
- Техника: XR650RRR ! Serow225, YCF Pilot F125, XR400Motard-неMotard, YBR125, CZ125/516, XB-MOT50-13 ОНИ навсегда в моём сердце!
Отправлено 16 Май 2011 — 08:30
А что D-Tracker?
1. 250сс
2. Кавасаки))))
Не думаю, что он конкурент обсуждаемой паре.
Про ХР. Езжу на нём второй сезон, масло меняю каждую 1000 км, бензина ест около 5 литров, после регулировки клапанов (вроде бы каждые 6 т.км) отказался работать на 92м, хотя, я и так в основном 98 заливал. Подвески, числа в КПП, звёзды, тормоза отличаются от внедорожных версий. Сейчас два дня катался на больших колёсах — идёт жестче, чем эндура — на асфальте это явный плюс (сравнивал с дрз эндуркой), а на грунте трясёт немного) Жаль, что с Юрой Низколетающим не сравнили мотоциклы друг-друга — было бы объективней сравнивать, чем с эндурой. Про сравнение — прочти статью моторевю 2010 года DRZ400 vs XR400 — только ощущения по моторам и числам в КПП прямо проивоположные с автором той статьи. Мне на картодроме хватает 1-2 передачи, а Юрка 3 использовал. Думаю, всё дело в звёздах — у меня стоковая на 37, скоро закажу побольше, вот тогда можно сравнивать. Диск передний тормозной на ДРЗ больше, но меня свой устраивает полностью))) Все говорят ДРЗ помощней-потяжелей, вроде тоже резче как минимум показался.. а вот в статье наоборот написано. Воздушное охлаждение — для меня плюс.
Для осмотра зови Бахмета (Serega63) или Наиля, контакты есть.
Ездить на мотоцикле просто (gymkhana (мото джимхана), stunt, эндуро, триал, спортбайк, мотокросс, стантрайдинг, контраварийное вождение, экстрим и активный отдых в Самаре) : http://www.samaramot. showtopic=24996
Мы уже вышли из того возраста, чтобы извиняться. Нужно жить так, чтобы в этом не было необходимости!© avc0701
Учусь жить размеренно и всё успевать!
#8 _Helmet_*
_Helmet_*
- )Гости
Отправлено 16 Май 2011 — 08:59
1. есть и 125сс, может кубатура не так важна)))
2. уж не хуже чем Stels 400 Enduro наверное..
#9 AndRЭ
- Город: Samara
- Техника: нет
Отправлено 16 Май 2011 — 09:28
а если сразу взять KAWASAKI 650F KLR 2009г. для первого мото как он? вроде под задачи мои подходит.
#10 Это не Platov БП
Это не Platov БП
Хранитель сисег СМ
- Город: Мирновка-Платовка
- Техника: К-125
Отправлено 17 Май 2011 — 14:00
Под твои задачи (перевозить пятую точку из пункта Х в пункт У, не замечая пробок) лучше всего подойдет АХ-1. Думаю не стоит тебе гнаться за кубатурой.
А КЛР ну нах, тогда уж лучше Версус возьми.
#11 AndRЭ
- Город: Samara
- Техника: нет
Отправлено 17 Май 2011 — 15:56
Версус очень понравился, но он стоит от 250 тысяч. думаю на него и буду дрочить копить средства, так как еще и комплект обмундирования, итого получается стоимость автомобиля.
#12 Низколетающий
Низколетающий
- Город: Тольятти
- Техника: Husqvarna 630 SM
Отправлено 17 Май 2011 — 16:18
бери ДРЗ и не парься. Проверка клапанов (заметь не регулировка. )- раз в 25 тыс.км., смена масла раз в пять-шесть тысяч. До замены поршня можно ездить 50 тыс.км (если аккуратно) или 26 тыс. км если отжигать. Вилка -перевертыш. Рулится как велосипед. Для города супер.
#13 Это не Platov БП
Это не Platov БП
Хранитель сисег СМ
- Город: Мирновка-Платовка
- Техника: К-125
Отправлено 17 Май 2011 — 16:40
Версус очень понравился, но он стоит от 250 тысяч. думаю на него и буду дрочить копить средства, так как еще и комплект обмундирования, итого получается стоимость автомобиля.
Ну тогда яб АХ-1 взял бы дешево и неприхотливо. Пробки прошивать самое то. А ДРЗ да хороший аппаратец. Мне кажется всетаки повеселее он ХР. да и не долюбливаю я если чесна воздушники
#14 125-516
Завтра — это сегодня!
- Город: Самара
- Техника: XR650RRR ! Serow225, YCF Pilot F125, XR400Motard-неMotard, YBR125, CZ125/516, XB-MOT50-13 ОНИ навсегда в моём сердце!
Отправлено 17 Май 2011 — 16:53
Аврики им не нравятся, воздушники им не нравятся, в вас что, совсем не осталось чувства прекрасного.
Еще и масло менять не хотят и клапана регулировать, лентяи)
Ездить на мотоцикле просто (gymkhana (мото джимхана), stunt, эндуро, триал, спортбайк, мотокросс, стантрайдинг, контраварийное вождение, экстрим и активный отдых в Самаре) : http://www.samaramot. showtopic=24996
Мы уже вышли из того возраста, чтобы извиняться. Нужно жить так, чтобы в этом не было необходимости!© avc0701
Учусь жить размеренно и всё успевать!
#15 Это не Platov БП
Это не Platov БП
Хранитель сисег СМ
- Город: Мирновка-Платовка
- Техника: К-125
Отправлено 17 Май 2011 — 17:41
. масло менять не хотят и клапана регулировать, лентяи)
Что надежнее suzuki drz400e или honda xr400r
Обширный вопрос, не имеющий однозначного ответа. Выложу свои критерии по выбору, хотелось бы услышать мнение тех, кто юзал эти мотоциклы. Ну и с эндуро знаком, сезон есть, опыт есть.
Что я насмотрел/начитал/навыбирал:
1)Honda xr 250
2)Honda xr 400
3)Suzuki DRZ 400
Хотел бы еще вариантов, но не могу найти более-менее. Мот нужен для 60/40 офф/асфальт, для эксплуатации в лето/осень/весну исключая зиму. Важно отсутствия масляного голодания при езде на заднем, нужны жесткие подвески ( выполнение прыжков до 1.5 метра, продубасы), ресурс чем больше — тем лучше. Крутяга на низах тоже хорошо, обычно не кручу сильно двиг, по этому отсутствие верхов не критично. Быстро не езжу, 130 в потолок вполне достаточно, часто езжу с пассажиркой.
Почему выбрал:
1) Honda xr 250 (не баха) — 
Надежность, ресурс, сухой картер, подвеска ( в сравнении с чекушками по типу ттр, дюбеля) жесткая, расход, низы. Но минусы — Маленький бак, (ну про седло говорить не имеет смысла, т.к. на всех будет жердочка), фара ( зрение не очень, в темное время суток с ездой мягко говоря проблемы), ну и главный минус: 250-тки мне уже мало 30 лс, уже не хватает.
2)Honda xr 400 — 
как начитался — устаревшая версия но, ресурс есть ( тут проблема в том, что сколько я так и не нашел, есть у кого инфа?) тракторные низы, на заднее с 1 и 2 с газа. Подвеска, сухой картер. Но ростом я 170, и достану ли до земли, не известно, мота даже в живую не видел, у нас не водятся ( 650 только есть), из неясного — отсутствие эл.стартера, акума, т.е. всё электрооборудование висит на генере, при том по всей сети переменка. Хотелось бы услышать мнение владельцев.
3) Drz-400 
сухой картер, он мне по росту, жидкостное охлаждение, ресурс, огромное кол-во тюнинга. Но слухи о том, что низов там нет и верхов тоже ( еще не тянет и уже не тянет) только середина. Насчет надежности тоже все расходится.
В общем бюджет до 150 тыр. требования сверху.
Что можете посоветовать?
И тот факт что мне 16 не говорит о том, что мот будет куплен за деньги родителей. Только сам, только хардкор. ( возможно даже не к следующему сезону, а позже)
Ответы ( 9 )
Kawasaki D-traker посмотри. тоже хорожший мот
мотард же, много пластика, нужен ближе к харду
на дрз вообще не смотри не «стоит он того» в плане мощность вес.
посмотри если хочешь настоящий хард хр650
не смотри на бак тебе не на дальняк а подубасить)
и п.с. лопухи должны быть как на втором и третьем рисунке а не на первом. иначе руки переломаешь(((
Обычно отпускаю руки, выставляю перед собой, свою защиту сломал, пока без нее, позавчера валялся, еще жив. Вот 650 если раздушеный в р версии там 61 конь. Я больше 56 не испытывал ничего, и их мне хватило ой как. Но он для меня большой, ( при моих 65 кг, но спортивных), видел в деле. Но еще и дорогой.
не «стоит он того» в плане мощность вес
Да, цена на них несколько завышена если ты про это. Но в остальном не согласен.
посмотри если хочешь настоящий хард хр650
Какой XR650? R или L (не хард вообще)? И то и другое дороже его бюджета. И киковый R человеку с 170см роста — та еще забава 🙂 Он пишет что фиг знает достанет ли на XR400 а ты ему про 650, который выше и «пинать» сложнее.
Если ошибаюсь исправьте, но какие вообще у одностволок могут быть низы. 1 горшок, 1 взрыв на 2 оборота, как ни крути — крути! Мож больший обьем на низы влияет…
Может взять 250 кубов и бахнуть голову большего обьема? Кавасаки klx 250 еще есть. Suzuki DR350 — но он староват. У меня без акума мот, проблем не вижу, сигналку ток вешать никак. Без акума проще даж в эксплуатации, минусы — ничего не светит пока не заведешь.
250тки с внедорожными звездами не будут ехать 130. Мой комфортно без кручений едет 80, до 100 еще разгоняеться более менее. Максимум ехал 120 по ветру, спидометр не врет. Звезды 13-49
У XR400 и XR650L офигенные низы. Попробуй.
Тоже киковый мот. Не мешает ездить.
Та я б с удовольствием покатался бы на всем что движеться. Нету возможностей 🙂
130 в потолок вполне достаточно
Xr250 столько не поедет. А если и поедет, то не долго. Перекрутишь мотор и «привет».
На 400ом нет пассажирских подножек. Можно заколхозить. У нас владельцы заказывают багажную систему в Ульяновске (вроде бы) и сами у местных умельцев и к ней приделывают подножки пассажирские. Вот фото.
Слева видишь утолщение с отверстием? Вот туда подножки прикручиваются.
нужны жесткие подвески
Тут важно понять какими понятиями будешь оперировать. Потому как относительно хард эндуро у них у всех мягкие подвески по сути. Но если подтянуть немного или масло вязкое залить, то метр-полтора выдержат я думаю, не пробьются.
Honda xr 400
Катал, тестировал. У меня несколько друзей на них ездит. Вот один из них я и брал вообще на пол дня покататься. Очень понравился аппарат. Ресурс? Смотря как и где ездить и как ухаживать. 50 ткм ходят точно. Но ремонтируется очень легко. Че там сложного? 1 цилиндр, воздушка. У меня друг перебрал его зимой прошлой как от нефиг зафиг. Затащил мот домой, двиг снял, раскидал и вечерами на кухонном столе делал потихоньку)))))))) То есть я хочу сказать что если руки откуда надо растут и с мануалом дружишь — перебрать дело не сложное.
По высоте он примерно как ДРЗ. Но однозначно выше xr250r.
Низы да, зачетные. Да и на низах легче ездить вообще.
Про свет мне один товарищь рассказывал
переменное напряжение в борт сети. Если мотик не с индексом ER (легал стрит для Европы), то для подключения хотя бы GPS’а придется паять выпрямитель…
Но с европейцем проблем нет. Друг мой повесил и прикуриватель и дополнительный свет. Ибо штатный — авно.
Вот насчет кика скажу — тут подумай. Людям с ростом от 180 с ним просто. А вот есть один товарищ у меня ростом где то 170-173 см и он его прежде чем завести ставит мот на подножку. Я же со своими 180 см роста могу сидя на мотоцикле его кикнуть. Другой мой друг выше меня даже и владелец xr400 тоже из любого положения его ногой может кикнуть легко. Но с опытом приходит возможность не глохнуть в тяжелых условиях, так что это явление временное. Пока не надоест кикать в луже накопишь опыт.
Suzuki DRZ400S
Но слухи о том, что низов там нет и верхов тоже ( еще не тянет и уже не тянет) только середина.
Все это относительно. Если сравнивать с XR400 то да, там нет таких низов. Но они есть по сравнению с моим Suzuki RMX250. И середина и верха там есть вполне. У одного друга тюненый (низов и верхов больше при этом) DRZ, у другого стоковый. Катал на обоих. С тюненым выхлопом, карбом пуляет заметно веселее. Но даже стоковый едет после 100кмч лучше XR400. 130 шел стоковый точно, тюненый я разгонял до 140. Дальше просто дорога кончилась 🙂
Насчет надежности тоже все расходится.
Это нормально. Сколько людей — столько мнений. Ты ж не думаешь что всем владельцам ДРЗ попадаются абсолютно одинаковые ДРЗ?! 🙂 У кого то подушатанный, кому то достался за копейки идеальный и т.д. Сузуки тоже довольно ремонтно пригодный. А жидкостного охлаждения не стоит боятся. Ушатать его надо еще суметь. Один владелец ДРЗ в этом сезоне 2 раза нормально так летал/падал и разные части тела ломал. Мотоциклу хоть бы хны…
Огромное спасибо за такой обширный ответ!) Насчет 130 км/ч — это скорость та, которая нужна на обгон, кратковременное использование, крейсерская по трассе в 90-100 меня более чем устраивает, эта та скорость на которой ты едешь на расслабоне, не задумываясь о дороге особенно, да и мучать двигатель не любитель.
Сидел на ДРЗ, он ниже моего китайца, почти полной ступней стою (У меня ноги длинные относительно 170 см, при тех же 170 отец на китайце только одной достает).
А не вкурсе как (одноместный ли) xr400 идет в птс? и есть ли она там вообще? хотелось бы встать на учет, во избежание дикой потери денег (все когда то попадутся).
Если есть возможность, попробуй кикнуть такой же мот как у меня, мало того, что бы кик опустить нужно на него полностью встать и припрыгнуть, так он и легается очень даже неплохо, в честь чего так, несяно. Заводил каву клх 450 ( ну и катался немного) та намного мягче заводится.
Еще слышал, что говорят, изначально мот был кроссовым ( и унаследовал отсутствие акб и постоянки) и еще он унаследовал замену масла раз в 1 т.км. при том что на 250 где то вычитал раз в 3000-4000.
Все опасаюсь с выбором, брать боле-менее 250 или немного подубитого 400, руки есть ( китай научит) ( нива тоже) Знаю что 250 после китая мне хватит недельки на две-три нормального использования, а 400 должна бы подольше удивлять, хотя использовать на 100 процентов даже 250 не хотелось не только в плане вреда двигателю, но и в плане безопасности.
Думаю нужно прокатится на 650L что бы иметь представление о хонде как таковой.
Вот 30 ноября, как раз после покатушек мы увидели всю прочность 650
И китаец впереди. Он кстати 132 кг, при жалких 15 лс, с высоченным центром тяжести, высоченным седлом, сажусь после него на ттр, и ощущения как будто я еду на мопеде)
Сидел на ДРЗ, он ниже моего китайца, почти полной ступней стою
Знаю я «твоего» китайца. Катал, тестил. ДРЗ выше заметно. Наверное что то с подвесками у того что ты сидел, либо он приспущен, либо в версии мотард.
А не вкурсе как (одноместный ли) xr400 идет в птс?
Он всегда с ПТС. Ни разу не видел БЕЗ.
Если есть возможность, попробуй кикнуть такой же мот как у меня,
Пробовал. Ничего сложного. Главное правильно выставить кик. Мой двухтактник если не правильно заводить тоже в обратку не кисло даст. Мало не покажется. А изначально усилия на 2т заметно меньше нужны чем на 4т технике. То есть пинается раза в 2 легче. Но попробую ради интереса еще раз на днях.
говорят, изначально мот был кроссовым
Никогда не был кроссовым. Мягкие подвески, абсолютно не верховой и не крутильный двигатель. Это просто облегченный эндуро. Замену масла производят как раз через 3000-4000 км. Ну или в зависимости от его состояния (масла).
Понимаешь, убиться можно и на велосипеде и на чекушке китайской. А уметь использовать потенциал того же XR250 не все могут. И не надо путать понятия «потенциал» и «мощность двигателя». Это разные вещи. Владелец такого же китая когда сел на xr250 сказал мне «Я понял что это не я не умею ездить, а китаец не едет нифига. И подвески у него не работают.»
К чему я? Отговаривать не стану, но если ты считаешь что ты с ним совладаешь (400ой), то бери ее. При неумелом использовании и дружелюбный XR400 «поломает» ездока. А на чекушке легче учится ездить.
Касательно 650L — не думаю что оно тебе надо. Это совсем другая тема. Чтоб на нем эндурить нужен значительный опыт. Ибо вес вроде как всего на 30-35 кг больше 400ки, а управляется мот на бездоре совсем по другому. Я на нем ездил. Поверь, совсем другая тема.
Насчет высоты — у меня задранный, аморт самодельный, нехило подкинул высоты.DRZ может был и опeщенный, не исключаю, хотя с виду был вполне себе нормальным.
На счет убиться согласен полностью, думаю потяну 400, заметно не хватает именно потенциала китая — ни подвесок — слишком мягкие, ни двигателя — тут есть небольшие китайские низа, немного середины, но их не хватает именно когда иду в паре даже с тем же ттр ( но с опытным ездоком). Нужно что то более приемистое, опыта не так много как хотелось бы, но для 400 хватит ( на klx 450 пробовал, конечно спорт-эндуро, низов нет особо, середина и верха, жесткая подвеска и всего 118 кг весу, потенциал весь, да даже половину использовать у меня смелости не хватит, но совладать вполне себе, ну и дело привычки не остается последним ( тут до пола не достаю, но привык же).
Ну да, касательно 650 нужно вырасти, лет эдак на 10, тогда можно будет задуряться посерьезнее. Думаю выпрошу прокатится, что бы иметь представление.
Спасибо!