Небольшой ремонт переднего тормозного суппорта
Всем привет.
Перед своей поездкой на море… я готовлю как всегда машину… Во время этого осмотра я обнаружил, что мои тормозные шланги порепались… В мелкую трещинку так сказать стали. Не текли, но время для замены их настало. Я уже года 2 собирался сделать ревизию передним тормозным суппортам. Шланги тормозные и комплект ремонтный в виде всех резинок и пыльников был куплен заранее + я купил кольца новые для фиксации пыльников на тормозных поршнях. Все это лежало и ждало своего часа, но как же я был не дальновиден… Надо было заранее иметь полный ремкомплект тормозного суппорта… Но, обо всем по порядку.
Поднимаем машину, за передний мост. Выставляем на подставках. Снимаем колеса. Маленькой головкой на 19 с коротким воротком который имеет подвижность по сфере откручиваем 2 болта суппорта. Перед эти лучше открутить тормозную трубку от шланга. Ключ на 12. Сам шланг тормозной закреплен большой гайкой — два ключа на 22 и 19 и тормозной шланг снят. Провода АБС предварительно вынуты и отведены в стороны.
Каждый УАЗ индивидуален, вот и в моем случае справа крепление тормозного шланга приварено так, что между мостом и шлангом всего 7мм! А слева на аналогичном узле получилось 40 мм. Вот как так можно пролететь. Кто так мосты собирает? А, ПТУшики? Хотя нет их наверно нет уже.
Суппорт снят. Снимаем тормозной шланг. Все осматриваем. Хорошо. 11 лет я в этот узел не заглядывал.
Пыльники целы все. Завод пихает в направляющие смазку Литол; Он такой коричневый стал и тягучий. Странно, что не высох. А вот нижние направляющие пострадали с двух сторон. Плюс с права стоят только обе направляющие. Наверняка ставили, что было. Как сказал Suba207, значит гдето ездит Патриот у которого стоят две компенсирующие втулки… Нет, но вот почему это б******* у нас продолжается годами? И они еще хотят за Патриот 1,5 ляма? И обижаются так когда их костерят.
Решено все отмыть почистить и поставить новые втулки как в учебнике. Вверху направляющая, внизу компенсирующая втулка. Начаты поиски хорошего комплекта ремонтного. Посещены многие магазины и хорошие организации. Некоторые прислали даже видео. За, что им отдельное спасибо. Но какчество было ой мама! И за эти комплекты просят 1300-1400 рублей. А про набор от УАЗ просто в пакете и говорить не хочется. Он явно в подвале на наждаке выточен из одного куска. На дикопольцева в магазинчике есть хороший ремкомплект — один. Не вариант.
Нет ну почему в большое деревне под названием Хабаровск ничего никогда нет?! Все надо заказывать в интернете. Да, и там можно нарваться на всякое Г. Просишь прислать фото комплекта либо присылают картинку из интернета, либо… Мол у нас тысячи заказов а вот идти за этой мелочью на склад… в общем фиг вам.
В общем делать нечего ищем. Нашел некую фирму METALPART отзывов нет. Заверяют, что качество хорошее. Заказал 2 набора. Приедут буду менять сразу перед и зад.
А пока решено еще раз все зачистить и собрать просто с новыми резинками. Сказано сделано. Для суппортов используется 3 вида смазки.
1. Для направляющих;
2. Для сборки (консервации) тормозных поршней, она не боится DOT-4-6 и не разъедает резинки;
3. Противоскрипная смазка.
Первую я взял ABRO
Вторая это японский вариант знаменитой ATE
Суппорты промыты продуты воздухом. Начинаем собирать. Резиновые колечки ставим внутрь стакана по которому ходят цилиндры. Мажем сверзу эти резиновые колечки тонким слоем смазки розовой японческой. Потом берем тормозной цилиндр и его зеркало мажем тонким слоем по всей поверхности. Вставляем в полость немного поворачивая для удобства. Пошел, плотно так. Не полностью задавливаем внутрь. На поверхности зеркала цилиндра по окружности сформировался валик из смазки. Берем пыльник и аккуратно не повредив валик одеваем его сначала на внутреннюю часть цилиндра потом внешнюю. Фиксируем все новым кольцом. У нас таким образом получаетсясмазка внутри пыльника. А аналогично со всеми.
Направляющие очищены от ржавчины, смазаны тонким слоем смазки для них. Накинуты новые пыльники. Примеряем как все работает.
Аналогично собирается вторая сторона.
защитные пыльники на направляющих требут тщательного внимания. Их сложно одеть и при большом усилии они могут сойти обратно.
Немного растянув проверяем.
Берем новые шланги тормозные.
Новые медные шайбы и прикручиваем все на суппорт.
Собрать и поставить все на место не составляет труда. Колеса на место. Продолжу завтра… поздно уже.
На следующий день я со своей половинкой за час прокачали тормоза, как это делается не буду расписывать. Сказано много и все понятно.
Поехали протестировать. Наш Патрик тормозит как и тормозил. Скрипов нет. Тормозная жидкость нигде не подтекает.
Вот небольшое видео.
P.S. Вот я тут озадачился таким вопросом а выгодно ли ремонтировать сам суппорт? Может есть смысл купить новый? Вот мне по хорошему надо купить пару новых суппортов (скоба) на которых выработка. Убрать ее с помощью сварки не имеет смысла она очень маленькая, больше потом точить. Купить 2 новых тормоза в сборе — дорого и нет гарантии, что там стоят все правильные направляющие. И сорано это все не на литоле24 и хорошими РТИ. Даже не знаю как поступить. Может кто знает хорошие проверенные запчасти. А то сам уаз ломит от 8 до 10 тыс. за тормоз а качество у него сейчас не очень…
Пыльник УАЗ-3163 пальца суппорта 3160350101910
Производитель: NO NAME Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966.
Есть в наличии
�� Первый заказ доставим бесплатно по промокоду NEW
Точный срок доставки будет рассчитан в корзине.
Доступно для заказа — больше 10 шт.
Данные обновлены: 19.11.2023 в 12:30
Часто заказывают вместе
Сообщить о неточности
в описании товара
Код для заказа 735163 Артикулы 3160-3501019-10 Производитель NO NAME Каталожная группа: ..Тормоза
Механизмы управления Ширина, м: 0.03 Высота, м: 0.03 Длина, м: 0.03 Вес, кг: 0.004 Код ТН ВЭД: 4016995709
Отзывы о товаре
Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ
Чтобы задать вопрос, необоходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте
Чтобы добавить отзыв, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте
Чтобы подписаться на товар, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте
Чтобы написать обзор, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте
Где применяется
- Легковые автомобили / УАЗ / УАЗ-374192 чертежа
- Чехол защитный направляющей втулкиТормоза / Тормоза рабочие передние и тормозные диски (для моста 3741-2300011-51)
- Чехол защитный направляющей втулкиТормоза / Тормоза рабочие передние и тормозные диски (для моста 3741-2300011-51)
- Чехол защитный направляющей втулкиТормоза / Тормоза рабочие передние
- Чехол защитный направляющей втулкиТормоза / Тормоза рабочие передние и тормозные диски
Сертификаты
Все обзоры участвуют в конкурсе — правила конкурса.-
Для этого товара еще нет обзоров.
Пыльник УАЗ-3163 пальца суппорта Артикул: 3160-3501019-10 Код для заказа: 735163
В корзину или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 19.11.2023 12:30.Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.
Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.
Снятие и ремонт тормозного суппорта УАЗ Патриот
22.09.2016 16:24
Тормозному суппорту обычно уделяется внимание гораздо меньше, чем иным деталям тормозной системы. Полностью снимается он достаточно редко, только при ремонте, замене тормозных дисков (или других элементов, доступ к которым загораживает суппорт).
Задача тормозного суппорта — прижимать колодки к диску, замедляя вращение колеса. Делает это он посредством пары поршней, которые приводятся в действие под давлением тормозной жидкости, поступающей по шлангу. А за равномерное соприкосновение колодок с диском отвечают направляющие.
Узнать больше о устройстве и признаках неисправности тормозного суппорта можно на etlib.ru.
УАЗ Патриот имеет барабанные (задние) и дисковые (передние) тормоза, а значит суппортов у авто всего два, а не четыре, как у большинства современных машин.
Неисправности тормозного суппорта
Распространенной поломкой этой части тормозов является клин поршня, что часто случается у внедорожников. Впрочем, другие типы автомобилей тоже не так уж редко встречаются с этой проблемой. В этом случае надо снимать и ремонтировать суппорт.
При попадании влаги на поверхность суппорта он, разумеется, покрывается ржавчиной, что негативно сказывается на его работе. Ржавчину следует убрать, а саму деталь — очистить, а при сильной коррозии — лучше заменить.
Если же на корпусе суппорта появилась трещина — это уже причина для беспокойства и замены всей конструкции.
Снятие и ремонт тормозного суппорта
Чтобы снять суппорт, надо поддомкратить переднюю часть авто и снять колеса. Затем открутить пару болтов крепежа колодок и убрать сами колодки. После этого надо открутить болт крепления и убрать держатель, отвернуть направляющие, снять скобу и ослабить штуцер шланга.
Теперь остается открутить болты крепления суппорта, отвести конструкции назад и снять. Затем отсоединить шланг с тормозной жидкостью (на месте крепления есть шайба, которую надо заменить).
Тормозной суппорт снят и готов к ремонту. При износе направляющих втулок, их лучше заменить перед обратной установкой.
Для ремонта понадобятся новые пыльники и манжеты, которые, вместе с защитным колпачком штуцера, входят в ремкомплект. При заклинивании поршней, их понадобится извлечь и очистить — лучше даже отшлифовать с помощью мягкого круга и пасты ГОИ. Внутренности суппорта также следует очистить, удаляя все следы ржавчины, заменить пыльники и манжету.
Тормозные суппорта. Ревизия и ремонт. Мини-инструкция.
Тормоза требовали ревизии давно. С лета 2015 писками и скрипами они мне постоянно напоминали о том, что с ними непорядок. В октябре, перед Чухломой, полез менять колодки «в круг». Заодно провел ревизию. Результаты не понравились. Скобы по направляйкам ходили хреново. Поршни тоже отжимались с большим усилием.
Снял пыльники. Внутри следы присутствия влаги. Т.е. или они порваны или разбухли(задубели) и не выполняют как положено свои функции. Все направляйки ржавые. С правой стороны заметил неравномерный износ колодки. Т.е. скобу перекашивает. Так как с собой не было ремкомплекта, решил временно «заморозить» проблему.
Не снимая скобу, оттянул пыльники и, предварительно промыв обезжиривателем из баллончика, смазал как направляйки, так и поршни давно припасённой смазкой Liqui Moly 7656. Как впоследствии оказалось, эту смазку не совсем правильно использовать для данных целей. Ниже объясню почему. А пока этот вариант оказался куда как лучше, чем загустевшие остатки заводского униола или ржавчина. Зиму отъездил без особых проблем. Но времени даром не терял и готовился к грамотной переборке суппортов.
Я человек ленивый. В том плане, что не люблю лишний раз лазить в уже сделанный узел. А это значит, что нужно быть в определенном смысле перфекционистом. Чтобы было «правильно, красиво и по феншую» 🙂 Посему важен грамотный подход, для чего, в отсутствие практических знаний, необходимо тщательно изучить теорию, причём крайне желательно из разных источников. Начиная штатным руководством, мнением профессионалов и заканчивая опытом коллег автомобилистов.
В этом деле неоценимую помощь мне оказал блог Docent86 . Почитайте, там много интересного. Особенно про типы смазок.Итак, что нам необходимо для переборки суппорта? У меня получился такой комплект:
Так же, перед тем как лезть, в запасе неплохо иметь запасные тормозные шланги, новые медные колечки для них, болты крепления суппортов(М12х1,25х40) и скобы(М14х1,5х55)
Инструменты
Головки 1/2:
— 12 мм, болты прижимной пластины колодок
— 19 мм, для болтов крепления суппорта
— 22 мм, болты скобы
Ключи
— накидной 17 мм, штуцер тормозного шланга
— разрезной 11мм, прокачной штуцерШарнирно-губцевый инструмент и прочее
— Переставные клещи (гебельсы)
— ручные тиски-струбцина
— пассатижи
— утконосы
— плоская силовая отвёртка или маленькая монтажка
— щетка со стальным ворсом
— бита, под внутренний шестигранник М8Смазки и химия
— Ate 03.9902-0501.2, для поршней.
— МС 1630, TRW PFG 110, Slipkote 220R, для направляек
— МС 1600, Liqui Moly7573, противоскрипные.— тормозная жидкость DOT-4 (0,5 литра)
— обезжириватель
— преобразователь ржавчины
— ВДшка
— фиксатор резьбы высокотемпературный сильной фиксации + средней фиксацииДополнительные инструменты и материалы (необязательные, но желательные)
— гравировальная машинка дремель или аналоги, плюс набор щеток
— тиски слесарные
— струбцина слесарная
— водостойкая наждачная бумага 2х типов (800, 2000 — 2500)
— ветошь, салфетки и прочее для протирки
— латексные перчатки (очень удобно со смазкой работать)
1. Открутив два болта(29) прижимной пластины, снимаем её, и, предварительно отжав отвёрткой-монтажкой цилиндры, достаём колодки.
2. Ослабляем болты (21) крепления скоб и штуцер тормозного шланга(если под рукой нет больших слесарных тисков)
3. Выкручиваем болты крепления суппорта (38). Тут есть нюанс, если верхний болт выкручивается без проблем, то при выкручивании нижнего, стандартная головка на 19мм упирается в поворотный кулак и не даёт до конца его открутить. Решается эта проблема разными способами:
— находим старую/ненужную головку и укорачиваем её болгаркой на 10-15мм. Выкручивать удобнее через тонкий переходник 1/4 — 1/2.
— так же можно сделать на головке болта насечку и выкручивать его обычной плоской отвёрткой, естественно, предварительно ослабив крепление болта головкой.
— сильные же люди могут как в старом анекдоте откручивать пальцами 😉Въехал в 600й Мерс трактор. Из Мерса в ярости выбегает новый русский, запрыгивает на трактор, открывает кабину, а там сидит амбал, еле в кабине помещается.
— Чо надо?
— Мне, эта… ключ на 19 бы…
— Нету! Я до 42го руками заворачиваю4. Выкручиваем болты (21) крепления скоб, снимаем скобы и сам суппорт с направляйками.
5. Дальше надо извлечь тормозные цилиндры.
Опять же, есть несколько вариантов:
— выдавливаем их штатно с помощью педали тормоза
— сжатым воздухом в отверстие тормозного шланга
— нагнетанием при помощи плунжерного шприца литола туда же
— (варварский) зажиманием цилиндра в тиски или при помощи плоскогубцев, предварительно обмотав губки изолентой.Лично мне больше всего нравится первый вариант. Но опять же, есть нюанс…
Петька спрашивает Василия Ивановича:
— Иваныч, а что такое НЮАНС?
Василий Иванович:
— Петька, как бы тебе объяснить попроще… Короче, снимай штаны!
Петька снимает.
— Становись раком
Петька становится.
Василий Иваныч ему внедряет и говорит:
— Вот смотри Петька: у тебя хрен в жопе, и у меня хрен в жопе, но есть НЮАНС!»Так и тут ньюанс. Поршни извлекаются неравномерно. Один по-любому идёт туже второго. Бывает, что один вывалился, а другой даже не подумал сдвинуться и сидит глубоко. Вот и как его потом доставать, не повредив при этом?
Есть способ, подсмотренный мною на просторах интернета(ссылки не дам, ибо за давностью не помню источника). После нескольких нажатий на тормоз, смотрим, какой из тормозных поршней двигается легче и вышел почти полностью. Берём обычную слесарную струбцину и фиксируем его в этом положении:
Далее, нажиманием на педаль тормоза, додавливаем второй поршень пока он не вывалится. Как грится, voilà!
В этом месте, если вам дорога тормозуха, нужно рысью метнуться к колесу и пережать тормозной шланг зажимом, струбциной или ещё чем-нить надёжным.Если же использовать последний, «варварский» метод, то высока вероятность загубить поршень. Даже если предварительно обмотать губки переставных клещей или струбцины изолентой. Сила сжатия очень велика и в процессе раскачивания поршня изолента может порваться или соскочить. Особенно этому способствует попадание тормозухи на изоленту.
6. Осматриваем поверхности поршней, направляек, пыльники и их посадочные места.
Как правило, там всё печально. Особенно если машина эксплуатируется по прямому назначению, т.е. регулярно принимает грязевые ванны. Между суппортом и кулаком регулярно забивается глина, камешки, трава и прочая хрень. Если оно там засохло и зацементировалось, то вымыть бывает очень проблематично. В итоге пыльники направляек и цилиндров быстрее изнашиваются и рвутся. Далее под них попадает вода и мы имеем ржавчину, задиры, подклинивания, перегрев и быстрый износ колодок и тормозных дисков. Это как минимум. А как максимум, клин одного колеса со всеми вытекающими печальными последствиями.
У меня слева было ну очень печально, направляйки все ржавые, поршни облезшие и в задирах. К сожалению, фото не делал, показать не могу. Справа всё гораздо лучше. Направляйки хоть и ржавые, но вполне поддаются полировке, а поршни, так вообще почти в идеале.
Не смотрите на грязь, рабочая поверхность в хорошем состоянии, хром не повреждён. Надо только почистить от ржавчины посадочное место пыльника.
7. После осмотра, определяем, что поменять, а что можно восстановить. Могу точно сказать, если уж разбомбили суппорт, то все резинки под замену! Если же случай не запущенный, то всё остальное можно восстановить.
В случае незначительных повреждений, поршень можно отшлифовать. Для этого используем наждачную бумагу зернистостью 2000 — 2500. Если сквозные повреждения хрома, можно сначала обработать 800. Но это если нет запасного поршня.
Быстрее всего отшлифовать так:
— берем головку на 27
— наматываем на нее один слой вспененного двустороннего скотча
— через переходник 1/4 — 1/2 вставляем её в шуруповёрт(дрель)
— на получившуюся приблуду насаживаем поршень
— мочим в воде наждачку, обматываем её поршень
— обжимаем ладонью и шлифуем сколько надо
В результате блестит лучше нового заводского. Эстеты с кошачьими генами могут дополнительно вылизать полирнуть пастой гоев ГОИ 🙂8. Далее, чистим и промываем блок цилиндров, отверстия направляек и т.д. Удаляем ржавчину проволочной щеткой.
Хотя, если честно, то я не представляю, как с помощью обычной щетки можно хорошо очистить от ржавчины и остатков штатной смазки, например, отверстия в суппортах под направляйки. Возни там немеряно будет.
Посему для этих целей целесообразно использовать дремель с проволочными насадками.
Заливаем везде преобразователь ржавчины и за пару минут счищаем всю гадость какая там есть.
Надрач наполировывать внутри блока тормозных цилиндров «зеркало» не требуется, так как поршень всё равно ходит по уплотнительному резиновому кольцу. Достаточно смыть все отложения от растворившихся в тормозухе резинок, обезжирить и продуть сжатым воздухом.9. Очень тщательно очищаем щеткой посадочные места всех пыльников и уплотнительных колец. От этого напрямую зависит будущая герметичность узла!
10.(необязательный) Чистить или нет внутри поршня, вопрос риторический. С одной стороны он один хрен ничем не защищён от «живой природы» и как бы тратить на него время не очень охота. А с другой, ржавчина постоянно отслаивается и попадает между краями поршня и колодкой, что, теоретически, может вызвать неравномерное прилегание колодки и скрип. По крайней мере, это мне так кажется исходя из этой картинки:
Но, могу ошибаться 🙂
Я решил почистить.
Благо с помощью дремеля это не сложно и не занимает много времени.
А внутренний эстет от такого фэншуя в восторге 🙂
10.1 Поршни смазываем лучшей смазкой для них на сегодняшний день Ate 03.9902-0501.2. Не, можно ещё отличной универсальной смазкой Slipkote 220R, но её сейчас хрен найдёшь даже в Москве, да и стоит она как чугунный мост. Можно смазать вроде как универсальной отечественной МС1600, но есть аргументированное мнение против.
Поэтому используем буржуйский Ате.10.2 Для направляек есть 3 вида смазок, которые никак не влияют на свойства резины, не текут при повышенной температуре и не вызывают затруднения в перемещении суппорта. Это буржуйские:
— TRW PFG 110
— уже упомянутый Slipkote 220R
и отечественная
— МС 1630
Почему нужно использовать правильную смазку для пальцев суппорта можно почитать тут. Что бывает при «да я всю жисть направляйки графиткой (литолом/тормозухой/синим мобилем/навозом) мажу!» читаем здесь. Для тех, кто не хочет читать, объясняю, любые смазки на минеральной основе губительны для резиновых пыльников. Они довольно быстро разбухают и перестают выполнять свои функции. Только синтетика! Кстати, силикон в спреях хоть и нейтрален к резине, но неизвестно с чем его там разбодяжили. Поэтому силиконовым спреям тоже скажем своё решительное — нет. Хотя не исключаю наличие на рынке и безопасных вариантов спрея. Но экспрементировать нет ни времени, ни желания.
В силу крайней дороговизны TRW PFG 110 (продается только партиями из 10 тюбиков по 4,5 тыс. р.) и крайней редкости Slipkote 220R (>1000 руб. тюбик 80 гр.), решено было довериться отечественной МС 1630. Причём не смотря на уже купленный тюбик МС1600 (Причины см. выше). Не могу сказать, что я в ней уверен на 100%, но, как говориться, будем посмотреть.
10.3 Противоскрипные смазки. Их море. Думаю можно использовать любую от более менее приличного производителя. У меня были ранее купленные Liqui Moly 7573 и МС 1600. Смазал обеими. Потом проверю какая лучше держится 😉
Смазываем и набиваем все пыльники смазкой. Без фанатизма! Дабы при сжатии она не лезла из под края пыльника. Если набить от души, то пыльник может и соскочить с посадочного места.
Поршни и направляйки мажем как указано в мануале, тонким слоем 0,1 мм.
Поскольку я вычистил полости поршней, то решил их тоже смазать тонким слоем МС 1600. Ну чтобы не пропадать труду 🙂 Благо у меня её целый тюбик. Она очень густая, потечь не должна. Заодно посмотрю как она защищает от коррозии.
11. Сборка обратно труда не представляет. Главное очистить резьбу болтов от остатков герметика, обезжирить и нанести свежий фиксатор резьбы повышенной прочности.
Под штуцер тормозного шланга желательно подложить новую медную шайбочку (31516-3506013).
Если нет напарника, то прокачку удобно производить с помощью его «замены»:
Итог
Машина стала тормозить равномерно. Ранее, при резком нажатии на тормоз, руль дергался вправо. По мере эксплуатации буду отписываться что да как.ЗЫ: Кстати, у меня было два разных ремкоплекта и уплотнительные кольца поршней в них отличались составом резины:
Вверху как бы пористая, чуть более жесткая по материалу, но за счёт пористости проминается сильнее. Внизу же обычная гладкая жестковатая резина. Какая лучше? Кто-нибудь с верхней такой сталкивался?
На всякий случай поставил обе, по результатам эксплуатации отпишусь.ЗЫЫ: Скоро буду проводить ревизию установленных пар лет назад газовских задних дисковых тормозов. По результатам отпишусь.
