Как сбросить oil change на suzuki burgman 400

SUZUKI BURGMAN 400 (2022 — on) Review

It’s fair to say the Suzuki Burgman 400 is quite well established. There have been Burgman maxi-scoots bobbing around city streets, swanning along bypasses and supplying Sunday thrumming for almost a quarter of a century.

Originally available in AN250 and AN400 form, the range expanded over the years to also include 125, 200 and 650 models – and so it’s what pops into your mind’s eye when someone says, ‘giant scooter’. However, since the end of 2020 only the 400 has been available in the UK. For 2023, the Suzuki Burgman 125 was reintroduced to the range, too.

And to ensure its continued existence faced with upstart rivals and ever-tightening emission regulations, this sole Burgman has been upgraded into the most modern model yet. It has an engine that’s more refined and kinder to baby seals, an improved display, and enhanced electronic widgets as well.

Cornering on the 2022 Suzuki Burgman 400

What Suzuki haven’t done is tamper with a tried and tested recipe. It’s still to the maxi-scoot template, and if you’ve ridden a big step-thru’ at any point in the last 15 years – especially a Burgman – then this updated 400 will feel very familiar.

Its blend of large physical size with small-wheel agility, feet-forward riding stance and busy automatic drive are exactly how you’d expect. So is its grand practicality.

On the one hand this is a good thing. The Suzuki still delivers the simple operation, usability and friendliness that have endeared it to us since its 1998 introduction, only now with a little bit more tech and fewer nasties spilling out the whispering exhaust.

It’s still very much a Burgman. However, this also means the 400 looks to have extended incisors next to newer rivals. The crisp and modern Yamaha XMAX 300 – Europe’s best-selling big scoot – has larger underseat storage and is a grand cheaper (2022 prices).

And Honda’s new ADV350 features posher suspension, a superior power-to-weight ratio, an adjustable screen, voice-controlled dash and a striking look, all for £1300 less than the Suzuki.

If your mind’s set on a Burgman then fill yer boots – it’s the best 400 yet. But if you’re after the finest giant scooter, this probably isn’t it…

Ride quality & brakes

3 out of 5 (3/5)

Riding the 400 is about as taxing as remembering to breathe. The long, low chassis makes the Burgman’s portly 218kg easy to handle, low-speed balance is good, and with variable transmission there’s no faffy clutch or gears to worry about – just rev and rip. It’s fabulously breezy to pilot and a doddle to master.

Suspension isn’t anything special, mind. Though decent enough swinging around on smooth city streets, the simple set-up delivers an unsophisticated ride, the bike jiggling over mid-corner ripples and crashing over bumps.

Riding the 2022 Suzuki Burgman on UK roads

Rather than the ‘luxurious ride’ that Suzuki promise, it’s all a bit… well, a bit scooter. The chassis feels a tad nervous in crosswinds at speed too, despite the extra stability from the new larger 15-inch front wheel.

Brakes are like a pushbike: front lever on the right-hand ‘bar, rear on the left. The small discs and two-pot calipers have adequate power, if not a great sense of bite. ABS is updated for this model but is still quite basic – a good squeeze in the wet and the levers pulse slowly, especially the rear.

Engine

4 out of 5 (4/5)

Suzuki’s 400cc twin-cam four-stroke single has been given a good shuffle for this version. There’s a twin-plug cylinder head, new camshafts and revised timing, different injectors and even a fresh piston.

These alterations were required to squeeze the motor through Euro5 and weren’t intended to boost output. In fact, this revised unit makes a bit less torque and almost two horsepower fewer than its predecessor, peaking at 28.6bhp at 6300rpm.

Cornering right on the 2022 Suzuki Burgman 400

You’d think every horse counts when dealing with such a low output, but in the 218kg Burgman any difference isn’t obvious. It’s still a polite, whirring engine that shakes at standstill but is smooth on the move. It purrs on motorways.

Given the amount of metal and plastic it’s hauling along the modest single is quite frugal too – Suzuki’s 70.6mpg claim would require very controlled riding, but it’s easy to nudge 60mpg in normal use.

Reliability & build quality

4 out of 5 (4/5)

The 400’s finish is good. Paint looks deep, there are LED lights all over, the screen’s effective and I love the blue wheels. Unfortunately, some other elements of the 400 let it down.

The fake carbon pattern on the dash surround and exhaust shield is terribly 1990s, and the textured plastic handlebar cover is a bit Morris Marina.

The 2022 Suzuki Burgman 400 is now Euro5 compliant

Reliability should be top-notch. The Burgman’s a proven platform and you can expect the engine to be whirring away happily many, many years and umpteen-thousand miles from now.

But you’ll need to be proactive in stopping (or at least slowing) corrosion. Winter use will see it gnawing away at the running gear and engine covers, and it’s easy for the acres of bodywork to hide the full horror. Bulk-buying anti-corrosion gloop is wise.

Value vs rivals

2 out of 5 (2/5)

Suzuki’s latest Burgman is an excellent £5000 bike. Unfortunately, it costs almost £7000 on the road. This means it doesn’t look the best value when compared to Yamaha’s more modern XMAX 300, which makes as much power but weighs 38kg less, has larger underseat storage, keyless ignition, adjustable bars and screen, and is over £1000 cheaper.

It’s a similar story with Honda’s ADV350. And for real urbanites the confidence-boosting, city-carving Piaggio MP3 Sport 300 leaning three-wheeler is only £350 more expensive than the Suzuki.

However. Buy a Burgman 400 and you do get a three-year warranty, plus the peace of mind from investing in a more than proven device.

Riding the 2022 Suzuki Burgman 400 around town

Equipment

3 out of 5 (3/5)

We expect a lot for our money these days, and a seven-grand bike should be teasing us with a colour display with switchgear-controlled functions. Or phone connectivity. Or cruise control, self-cancelling indicators or heated grips. But you’ll find none of these peripheral niceties on the Suzuki.

The Burgman does slap big ticks in the scootering boxes, though. There are two fairing gloveboxes: a small one that’ll take a modest burger; and a large one (with 12v socket) that’s ample enough for a generous serving of fish and chips. Lift the seat on its hydraulic strut and you’ll find 42 litres of space, which is enough room for a suckling pig (or two crash helmets, so long as one is an open face).

Though you can’t adjust the screen or controls, the rider’s bum stop is adjustable back and forth. Running boards mean dry feet, and along with an immobiliser the Burgman retains the neat shield that covers the ignition to slow screwdriver-wielding yobs. There’s also a ‘chain gate’ to let you to slip a security chain around the frame, not just a wheel.

2022 Suzuki Burgman 400 clocks

On this version of the 400 the anti-lock brake system is modernised. There’s now traction control too (turned on or off using the starter button). It’s not a whizzbang system – Suzuki say it ‘reduces wheel slip taking off from stationary with the throttle fully open and lowers wheel spin on slippery or uneven surfaces’.

With under 30bhp and variable rev ‘n’ rip transmission you’d be hard pushed to lose grip accelerating out of a corner in the dry, though an eager wrist and 218kg of leaning Suzuki can be a test for the Dunlop ScootSmart rear tyre on cold, wet, winter roads.

There are tweaks to the display too, so that fuel information (range, consumption) is easier to read. There’s also a green light that tells you when you’re riding slowly – sorry, economically – and which makes you think you’ve left the indicators on whenever it pings into your peripheral vision.

Сбросить oil change suzuki skywave

Вы здесь: Home Полезная информация Suzuki Burgman 400/250 Особенности эксплуатации и техническое обслуживание SUZUKI Burgman (Skywave) AN400.

Особенности эксплуатации и техническое обслуживание SUZUKI Burgman (Skywave) AN400.

В данной статье я постараюсь перечислить узлы и состав процедур технического обслуживания (ТО) SUZUKI Burgman (Skywave) AN400, которые требуют к себе внимания в процессе эксплуатации. Основной акцент будет на особенности данной техники. Отдельно приведем регламент ТО из сервис мануала и пройдемся по недокументированным нюансам. Информация будет полезной для тех, кто предпочитает самостоятельно обслуживать свою технику, т.к. есть ряд моментов, которые становятся понятными с опытом и не указаны в сервис мануалах.

Определить какая именно модификация AN400 у вас в руках, легко можно воспользовавшись соответствующей статьей .

В таблицах ниже приведены рекомендуемые производителем действия и нами расходные материалы. Также указаны некоторые комментарии курсивом, не от производителя.

Дальше то, о чем молчат сервисные мануалы:)

в процессе эксплуатации до 2006 г. включительно (кузова СК41, СК 42, СК 43) моторы любили масло. Любовь прямо пропорциональна близости капитального ремонта ДВС. Ресурс данного мотора примерно 50000 и зависит от стиля езды, внимательности владельца и качества используемых ГСМ. Сориентироваться по расходу можно следующим образом (при условии использовании подходящего масла):

от 0 до 250 мл. на 1000 км — идеально
от 250 до 500 мл. на 1000 км — все еще в норме, но нужно готовиться к капиталке
от 500 до 1000 мл. на 1000 км — нужно делать капиталку
свыше 1000 мл. на 1000 км — если аппарат еще едет — вы везучий человек.

Правильно проведенный капитальный ремонт ДВС даст мотору еще от 30 до 50 т. км. При условии нормальной обкатки. Ремонтный размер есть сейчас один — 0.5. Потом производится замена цилиндра на новый.

Одним словом за расходом масла необходимо следить. Для предотвращения езды с масляным голоданием можно установить датчик давления масла в магистраль высокого давления ДВС и вывести оповещение на приборную панель.

По кузову CK44, CK45, такой статистики пока нет. ДВС был переработан и вероятно это дало свои плоды — случаи чрезмерного расхода масла не фиксируются. Однако после модификации ДВС был укомплектован слабой цепью ГРМ (12760-19F00), которая со временем вытягивается. Это было замечено и цепь позднее заменили на более прочную (12760-19F01). Аппараты в кузове CK44 выпуска 2007 года как правило нуждаются в замене цепи на новую. Симптомы — ухудшившаяся динамика из-за смещения фаз газораспределения в следствии растянувшейся цепи ГРМ.

Слабым местом кузовов CK41 и CK42 является шлицы на заднем колесном диске. Со временем и при некачественной затяжке гайки заднего колеса шлицы истончаются и потом полностью исчезают, вал начинает проворачиваться. Колесный диск при этом требует замены. На CK43 кузове применена ступица (64110-14G00), что искоренило проблему, но уже через 3 года в кузовах CK44 и CK45 шлицы вернулись на диск (нахожу это решение странным).

Датчик скорости на CK41, CK42 и CK43 расположен на переднем колесе и имеет вращающуюся втулку (34983-14G01), которая с периодичностью 10-20 т.к. требует замены. В CK44 и CK45 перенесли на заднее колесо, ресурс значительно увеличен.

Фильтр вариатора на всех моделях требует периодической очистки в зависимости от запыленности среды эксплуатации аппарата, чистка раз в 1000-3000 км. Эту процедуру проводить нужно для предотвращения перегрева колокола сцепления. Если фильтр будет забит пылью перегрев и деформация колокола не заставят себя долго ждать.

Задний моно-амортизатор CK41, CK42 и CK43 (62100-14FE0) имеет гидравлический регулятор жесткости пружины. Со временем жидкость из регулятора уходит через уплотнители, т.к. система всегда находится под давлением. При этом пружина перестает сжиматься под действием регулятора и находится в полностью открытом состоянии. Проявляется это в максимальной мягкости подвески и, как следствие задевании лежачих полицейских. Раз в 2-3 года регулятор необходимо проверять и до заправлять жидкостью. С кузова CK44 регулятор заменили на механический (62100-05H10), такой же, который ранее устанавливался на более дешевые AN250 и внимания он требовать перестал (правда и регулировка его стала неудобной, из под днища с применением специального ключа (09822-00005) из штатного набора инструментов).