Какой двигатель можно поставить на заз 968м

За три секунды до сотни на Запорожце: тюнинг ЗАЗ-968М

Загадаем вам загадку: назовите автомобиль, который может разогнаться до 100 км/ч за 3 секунды. Lamborghini? Ferrari? Bugatti? Нет! Nissan GT-R? Снова мимо! Название машины начинается на букву «З». Говорите, Pagani Zonda? Опять не угадали. А если добавить, что этот «суперкар» родом из постсоветского пространства? Все еще нет вариантов? Правильный ответ: Запорожец!

Д а-да, вы не ослышались, тот самый, с мотором в багажнике. А вот, кстати, и он сам пролетел мимо нас на скорости 300 км/ч. Скажете, все вышеописанное выглядит, как сказочный сон? Уверяю вас, речь идет о нашей действительности, и такой автомобиль существует наяву.

Замысел

Владелец этого автомобиля, Евгений, серьезно увлекается дрэг-рейсингом и уже около восьми лет строит автомобили, которые умеют быстро ездить по прямой. Вот и этот ЗАЗ должен был освоить науку обгонять каждого, кто поехал параллельно с ним. «Девятка», которая была у Евгения до него, проезжала зачетные 402 метра ровно за 11 секунд – новый проект должен был не только превзойти этот результат, но и выгодно отличаться нестандартной внешностью и неординарностью содержания. Как раз в этот момент на глаза Жене попалось объявление о продаже Запорожца.

Снаружи

Как можно понять с первого взгляда на автомобиль, его внешность стала компромиссом между стоковым экстерьером и функционалом гоночного болида. С одной стороны, 968-й не подвергся глобальному распилу, перекомпоновке и «корчеванию», сохранив абсолютно заводские параметры кузова и даже элементы оформления – молдинги, хромированные зеркала и дверные ручки и, что особенно заметно, «родные» колеса с колпаками спереди. С другой стороны, что-то все же пришлось поменять.

Новый двигатель и подвеска означали изменившуюся колею задних колес, которую компенсировали расширителями арок. Они пришлись кстати и потому, что сами колеса, разумеется, тоже не могли остаться штатными – советские шины шириной 155 миллиметров просто не позволили бы трансформировать выросший потенциал в скорость. Жертвами аэродинамики, снижения веса и повышения безопасности пали бамперы и заводское остекление – окна закрыты поликарбонатом и зашиты листовым алюминием. Ну а еще новый двигатель потребовал куда более серьезного охлаждения, чем былой «воздушник»: теперь корма изрешечена вентиляционными отверстиями, а на месте правого заднего окна красуется здоровенная «отсылка» к предшественнику 968М, «ушастому» Запорожцу – воздухозаборник.

Внутри

К сожалению, сохранить внутри ту же добрую долю аутентичности, что и снаружи, не получилось. Задние сиденья, разумеется, ушли в прошлое, уступив место мотору. Передние не обеспечивали ни должной «усидчивости», ни какой-либо безопасности, потому тоже справедливо отправились в гараж, сменившись единственным водительским ковшом. Та же участь постигла и переднюю панель, и приборный щиток – работать с указателями тридцатилетней давности не стали, списав их в запас. Единственное напоминание о советских временах – дверные карты, покрытые дерматином.

Техника

Если изначально ЗАЗ-968М является автомобилем заднемоторным, с двигателем, расположенным в заднем свесе (к слову сказать, как у всеми любимых Porsche 911), то теперь силовая установка переехала в пределы колесной базы. Так что в нынешнем виде Запорожец Евгения – это настоящий «суперкар со среднемоторной компоновкой». Интересен способ осуществления свопа: по сути, предыдущий владелец снял чертежи передней части переднеприводных Lada и сварил подобную конструкцию в задней части Запорожца. Рычаги, стойки, тормоза – все взяли от «девятки». Разве что рулевой рейки нет, а рулевые тяги играют роль дополнительных рычагов. С точки зрения ремонтопригодности отличный вариант: автомобиль получился хоть и уникальный, но запчасти для него можно найти в любом магазине.

Стойки выбрали укороченные, с более жесткими пружинами и амортизаторами. Передняя подвеска схематически осталась родной зазовской, с торсионами – поменяли только амортизаторы на более жесткие газонаполненные от Нивы. Даже тормоза спереди оставили родные барабанные – и ведь удается им каким-то чудом остановить этот снаряд с умопомрачительных для него скоростей! Уверены, что разработчики на подобное точно не рассчитывали. Правда, Евгений все же планирует их поменять: с 200 км/ч они машину осаживают неплохо, но с 300 км/ч и выше, на которые способен Запорожец, их уже явно маловато. Сейчас, чтобы более мощные задние механизмы не перетормаживали, и машина не уходила на торможении юзом, Евгений добавил в систему регулятор тормозных усилий.

Конструкция крепления подвески и двигателя рассчитана и сварена очень тщательно. Единственное, что потребовало дополнительного усиления – места крепления самого мотора. Так получилось, что в первый же выезд на свежесобранном авто двигатель сорвался сразу со всех опор. Что удивительно, не перестав при этом работать, так что Евгений добрался до гаража своим ходом. Видимо, предыдущий владелец, уже готовивший «подкапотное» пространство к свапу, просто не рассчитывал на установку настолько мощного мотора. Женя поколдовал с усилением и модификацией креплений – сейчас все в полном порядке.

Теперь поговорим о главном – о двигателе. Доработок по нему в соотношении с развиваемой мощностью не так много, как можно было бы предположить, но ведь суть не в количестве, а в качестве и эффективности, а результат впечатляет. Точных замеров на стенде Евгений не проводил, но по соотношению массы авто ко времени на дрэг-стрипе в двигателе предположительно трудятся около 350 л. с. (если не учитывать опциональную закись азота). В число доработок входят спортивные распредвалы «Стольников», облегченные 121-е шатуны, титановые тарелки клапанов, ресивер «Стингер» и коллекторы «Стингер».

Коленвал, поршни и вкладыши остались стоковыми. И вся эта начинка вполне неплохо справляется с давлением в 2 (!) бара, нагнетаемым, скажем прямо, немаленькой турбиной – китайским аналогом 35-го Garrett. Правда, с реализацией мощности и момента бывают сложности: сцепление и приводы стали, по сути, расходным материалом. Что касается коробки передач, то заводского варианта от ВАЗ-2109 хватило на два старта, после чего пришлось идти по трассе и собирать разрушенные шестерни. После замены КПП на новую Евгений усилил ее плитами – теперь агрегат с нагрузками пока справляется.

Выхлоп сварен самостоятельно, что было не сложно – мотор расположен в задней части кузова, и тянуть длинную трассу не нужно. Из турбины просто выходит труба диаметром 70 мм, а отдельно от нее – труба поменьше, из вейст-гейта.

По системе охлаждения все так же лаконично. Правда, в стандартном Запорожце она воздушная, но в случае с высокофорсированным мотором такой трюк уже не пройдет. Поэтому в багажник установили трехрядный медный радиатор от ГАЗели и вентиляторы охлаждения от Нивы. При проектировании и сборке машины вообще старались использовать проверенные решения, которые вряд ли подведут. Это, например, относится и к топливной системе: известный насос Bosch 044 в сочетании с фильтром от УАЗа и форсунками производительностью 870 куб. см надежно снабжает мотор необходимым количеством бензина.

Турбина – это не единственное, что позволяет выжимать из двигателя дополнительные лошадиные силы. Под капотом, который, как мы все помним, у Запорожца является по сути багажником, расположился баллон с закисью азота от известного бренда NOS. Евгений нечасто им пользуется, но если машина обута в хорошие слики, то закись помогает сделать ускорение еще более безумным. Ведь речь идет об автомобиле с массой в 730 килограммов, не считая пилота.

Краткие технические характеристики

Двигатель: Блок ГБЦ от 16-клапанного ВАЗ Трансмиссия: КПП от ВАЗ-2109, усиленная плитами Электроника: Январь 5.1 Задняя подвеска: передняя подвеска от ВАЗ-2109 Передняя подвеска: стоковая + амортизаторы от Нивы

Эксплуатация

Автомобиль был подготовлен в рекордно короткие сроки: всего около двух недель понадобилось владельцу, чтобы собрать все воедино. После настройки ЭБУ Январь 5.1 оставалось лишь тренироваться и исправлять выявленные по ходу заездов недостатки. Одним из них было нестабильное поведение автомобиля на скоростях за 200 км/ч – машину начинало буквально кидать из стороны в сторону. Проблема оказалась в настройке задней подвески, и после решения этого вопроса все встало на свои места. На момент написания этой статьи лучшее время на дистанции 402 метра у этого безобидного с виду Запорожца составляло 10,6 секунды. И мы уверены, что это не предел.

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

• Блок ГБЦ от 16-клапанного ВАЗ
• Распредвалы «Стольников»
• Облегченные 121-е шатуны
• Титановые тарелки клапанов
• Ресивер «Стингер»
• Коллекторы «Стингер»
• Турбокомпрессор: аналог Garrett 35
• Закись азота NOS
• Выхлоп: кастом на 70 мм трубе
• Радиатор от ГАЗели, 3-рядный медный
• Два вентилятора Нива
• Топливный насос Bosch 044
• Форсунки 870 куб. см
• Кастомный топливный бак

ЭЛЕКТРОНИКА

• Январь 5.1
• Дополнительные приборы

ТРАНСМИССИЯ

• КПП от ВАЗ-2109, усиленная плитами

ПОДВЕСКА

• Передняя: сток + амортизаторы от Нивы
• Задняя: передняя подвеска от ВАЗ-2109

ТОРМОЗА

• Передние: сток
• Задние: передние от ВАЗ-2109

ИНТЕРЬЕР

• Водительский ковш
• Панель с тумблерами управления

ЭКСТЕРЬЕР

• Боковые окна из плексигласа, вместо заднего – алюминий
• Кузов доработан под размещение двигателя и подвески от ВАЗ

Какой японский двигатель подойдёт на запорожец «ЗАЗ-968м».

1SZ, только вместе с ним коробку и всю электронику.. . А по идее можно много чего поставить.. . вот к примеру правда не япония.

Остальные ответы

ставят от вазовской восьмерки вместе с кпп

по поводу япошки не скажу, а от фольца подходит вместе с коробкой

подчти от любой переднеприводной только в месте с прибамбасами в общем береш таойоту разбираеш и перекидываеш на зазик

самый интересный вопрос переваривать что то нужно?

Похожие вопросы

Возможно ли установить дополнительный двигатель на ЗАЗ 968 ?

Можно ли поставить двигатель от мотоцыкла как второй двигатель на запорожец? Они будут одновременно работать?

Роман Языков

Возьмите мотор с коробкой, редуктором и приводами от ВАЗ-2108 и вставьте его вместо родного.

Ты уже вряд ли когда поумнеешь.

Не! Лучше на мотоцикл поставить люльку с права, люльку с лева и в перед по пересеченной местности! (шутка)

Виктория Бирюкова

не, не пойдет. слишком часто заправляться нуно. и аэродинамика не ахти..

Какой двигатель можно поставить на заз 968м

Приветствую, друзья. Итак, решил сделать себе ЭМ, из названия понятен донор, этот обычный ЗАЗ. Проект первого этапа — сделать максимально бюджетный электромобиль, на котором можно по праздникам перемещаться по городу, радуясь самому и радуя окружающих. Бюджет на первый этап около 1000 долл.
Сейчас пару минут подожду пока опытные форумчане и просто не безразличные люди поплюют в мою сторону, бросят в меня чем-нибудь или просто покрутят пальцем у виска.
Продолжаем. Я уже 3 неделю каждый день изучаю информацию на ютубе, этом и других форумах и в прочих местах. Периодически мозг зависает уже. Слишком много инфы, слишком много там или воды или терминов мне не доступных. Я не электронщик\электрик, хотя поставить сигнализацию или проверить комп на ошибки могу сканером) Но этих знаний катастрофически не хватает, именно поэтому мое чтение периодически упирается в обсуждение «последовательного возбуждения» или описание разницу мосфета и других че то там для более высоких токов. Это за пределами моих знаний, и тратить год — два, пять лет жизни на углубленное изучение этой темы простите не хочу и не буду.

Донор — заз 968м, оставляю родную коробку. Желаемый результат: максималка 40-60(в идеале) км\час, дальность 20-30 км.

Какой помощи прошу. Хочу сформулировать минимальные необходимые вещи чтобы авто поехало, список того что мне надо купить. А также задавать глупые (для вас конечно же) вопросы по конкретно найденым агрегатам (подходит\не подходит). Любые советы как получить максимум из моего бюджета приветствуются. Если вам не лень уделить мне немного времени буду очень благодарен.

Понимаю что самое главное в ЭМ это батарейка, это то что стоит больше всего, и то на чем НЕЛЬЗЯ экономить. Но учитывая бюджет, экономить буду, и особенно на ней) По крайней мере пока. Хочу сделать что-то такое, на что потом можно будет поставить норм батарею и машина станет полноценным электрокаром.

Для начала. После изучения разных тем понял что для меня идеально подходит болгарский тяговый DC 3.6 или 6.3. или китайцы сейчас штампуют что-то интересное? моторколеса? Могу попробовать купить что-то новое не проверенное, чтоб поделиться потом опытом как это работает. Видел китайские наборы двиг, контролер, педаль, но маломощные 1к, фигня? В поиске в общем мотора.

Что нужно к нему? Контроллер? Какой вариант не стоит как четверть лифа? Контакторы(зачем они, где именно стоят. Педаль газа, как дружится с контроллером? где купить?
Эти батарейки подходят для моих задач? viewtopic.php?f=63&t=1681&start=90 почему они при хороших характеристиках стоят настолько дешевле лифовских, в чем подвох? Вопросов много, потом еще напишу, чтоб в кучу все не складывать.

Заголовок повідомлення: Re: ЗАЗ 968М СУПЕР бюджетный электрокар)
#42933 27 вер 2017, 18:12

На китайские наборы точно не смотрите.
А вот вварить сваркой мотор-колёса в диски Жужика — это было бы очень интересно. Но по моему они до сих пор дороговатые.
Для такого пробега и бюджета вам может вообще начать с б/у свинцовых? Баламут так делал. Каждый месяц приезжал на вторсырьё, сдавал старые и выбирал из утиля чуть свежее. Замена обходилась в символическую сумму, так как утилю было всё равно — у них количество аккумуляторов не изменялось

Заголовок повідомлення: Re: ЗАЗ 968М СУПЕР бюджетный электрокар)
#42939 27 вер 2017, 18:38

я уже строил сверхбюджетный автомобиль на базе запорожца (раннего). В принципе — получилось. Уложился в ездовой вариант в 100$ (без батарей и стоимости донора) — почитайте мою тему.

1). Донор, как я понимаю, у Вас уже есть. ГУТ! Как по мне, дешевый для первых опытов, легче чем другие возможные дешевые доноры, но все же как по мне недостаточно легкий (масса -мера инертности. У меня была планка в 650кг. Я бы сейчас повторял на образце не тяжелее 450кг)
Запчастей, вопреки расхожему мнению — валом. Ищите здесь http://zaz.kiev.ua/forum/index.php либо на OLX
2). Двигатель. ДС-6.3 — вообще черезчур. ДС-3.6 — надежный испытанный образец, одобренный 99% форумчан. Хотя я бы на пробег 20-30км выбрал более оборотистый 3кВтный насосник. Мотор-колеса — красивый, но небюджетный для авто вариант, с ними бюджет множьте на 3-4.
3). Батарейка. начинать надо хотя бы с 3кВт, при 75В это 20 ячеек по 39Ач(по 20$/шт)., т.е нужно 400-500 дол viewtopic.php?f=63&t=1681&start=90 не считая сборки, БМС и зарядки.
4). ну и управление: стандартный вариант — контроллер от Романтика или от Гриши. Хотя я бы поэкспериментировал с обмоткой возбуждения (в случае с насосником с паралельным возбуждением), а также с ременным сцеплением и ременным вариатором.
та то таке.
п.с. может стоить купить более-менее готовый вариант и его доводить до ума? Что-то про ушастый ТУЗа viewtopic.php?f=26&t=881 давно не слышно — может можно его выкупить. Или этот горбатый долго стоит без дела viewtopic.php?f=27&t=1111 .
п.п.с. Но вообще мой совет — купите какой-нибудь Ситроен Саксо на родный подубитых батареях — обычно 30км пробега они еще обеспечивают. По крайней мере, ездить будете легально. А потом заменить батарею — и вуа-ля!

Заголовок повідомлення: Re: ЗАЗ 968М СУПЕР бюджетный электрокар)
#42945 27 вер 2017, 19:45

Stalker_W ага, один из вариантов рассматриваю для старта свинец.

dimademch2012 с удовольствием купил бы того заза, для доработки или донорства, но объявление старое, вряд ли продается. Батарейки те что я ссылку бросил они норм? Просто они выглядят компактно, характеристики очень даже ничего, а стоят недорого, за 240 долл 2 кв, мне кажется для старта то что надо, потом просто увеличить количество.
Сколько стоит обычно контроллер от Романтика? бу реально найти? Я зашел на их сайт, там цены дикие, при том что есть мотор 6.3 продается тут с таким контролером за 270 уе что дешевле самого контролера у них на сайте.
Эксперементировать с обмотками могу только под чутким пошаговым руководством, так как не шарю в этом. Думал что насосники вообще не вариант, типа слабые и не расчитаны на длительную работу, но с моими пробегами норм? Ладно насчет длительностии работы, а по мощности тот который 2800 оборотов он будет веселее толкать запор? крутящий момент ниже, скорость выше или как?
ситроен саксо не вариант, есть на то свои причины) да и донор уже куплен) Но вот того красненького запора я бы тоже купил ))

Востаннє редагувалось Книжник 27 вер 2017, 22:25, редаговано 1 раз.

Заголовок повідомлення: Re: ЗАЗ 968М СУПЕР бюджетный электрокар)
#42950 27 вер 2017, 22:05

Без нормальных батарей мой бюджет не считая самого донора уже перевалил за 1700 уе. А ещё с гаража не выехал. Тоже стараюсь сделать максимально бюджетно, только пробег мне нужен мин. 70км.
Я строю с марта месяца этого года, советую брать донора максимально живого и комплектного, включая всякие мелочи. Чтобы ДВС выкинул, электро вкинул и поехал. Быстро переделать вряд ли получится если делать сверхбюджетно, многое упирается в свободное время, которого у меня к примеру практически нет.

Заголовок повідомлення: Re: ЗАЗ 968М СУПЕР бюджетный электрокар)
#42952 27 вер 2017, 22:20
Jekabes писав(ла):

Без нормальных батарей мой бюджет не считая самого донора уже перевалил за 1700 уе. А ещё с гаража не выехал. Тоже стараюсь сделать максимально бюджетно, только пробег мне нужен мин. 70км.
Я строю с марта месяца этого года, советую брать донора максимально живого и комплектного, включая всякие мелочи. Чтобы ДВС выкинул, электро вкинул и поехал. Быстро переделать вряд ли получится если делать сверхбюджетно, многое упирается в свободное время, которого у меня к примеру практически нет.

Донор уже взят, сам кузов на колесах, остальное привез в багажнике(посчитал что то что демонтирован двигатель только плюс, меньше работы). Насчет 1700 это понятно, можно и 3000 вкинуть особо не напрягаясь и это все равно будет бюджетно. Сама цель моего проекта вложится в определенную сумму) Насчет времени все ок, заниматься этим это моя работа)) Внесу так сказать свой маленький вклад в популяризацию электромобилей у нас в стране)
А что за комплектующие на 1700? Если не сложно основные указать с ценами, за которые были приобретены