Двигатель Mercedes M276
Технические характеристики 3.0 — 3.5 литровых бензиновых двигателей Мерседес серии М276, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
Серия V6 двигателей Мерседес М276 объема 3.0 и 3.5 литров была представлена в 2010 году и с тех пор устанавливается на большинство современных моделей концерна, типа W205 и W222. Существуют три модификации данного силового агрегата: атмосферная и две с турбонаддувом.
К линейке V6 также относят двс: M112 и M272.
Технические характеристики моторов серии Mercedes M 276
Модификация: M 276 DEH 30 LA red.
| Точный объем | 2996 см³ |
| Система питания | прямой впрыск CGI |
| Мощность двс | 272 л.с. |
| Крутящий момент | 400 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 82.1 мм |
| Степень сжатия | 10.7 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | на впуске и выпуске |
| Турбонаддув | да |
| Какое масло лить | 8.0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 5/6 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
Модификация: M 276 DEH 30 LA
| Точный объем | 2996 см³ |
| Система питания | прямой впрыск CGI |
| Мощность двс | 333 — 367 л.с. |
| Крутящий момент | 480 — 520 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 82.1 мм |
| Степень сжатия | 10.7 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | на впуске и выпуске |
| Турбонаддув | да |
| Какое масло лить | 8.0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 5/6 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
Модификация: M 276 DEH 30 LA AMG
| Точный объем | 2996 см³ |
| Система питания | прямой впрыск CGI |
| Мощность двс | 367 — 401 л.с. |
| Крутящий момент | 520 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 82.1 мм |
| Степень сжатия | 10.7 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | на впуске и выпуске |
| Турбонаддув | да |
| Какое масло лить | 8.0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 5/6 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
Модификация: M 276 DES 35 red.
| Точный объем | 3498 см³ |
| Система питания | прямой впрыск CGI |
| Мощность двс | 252 л.с. |
| Крутящий момент | 340 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 92.9 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 12.0 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | на впуске и выпуске |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 8.0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 5/6 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
Модификация: M 276 DES 35
| Точный объем | 3498 см³ |
| Система питания | прямой впрыск CGI |
| Мощность двс | 306 л.с. |
| Крутящий момент | 370 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 92.9 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 12.2 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | на впуске и выпуске |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 8.0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 5/6 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
Модификация: M 276 DES 35 LA
| Точный объем | 3498 см³ |
| Система питания | прямой впрыск CGI |
| Мощность двс | 333 л.с. |
| Крутящий момент | 480 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 92.9 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10.7 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | на впуске и выпуске |
| Турбонаддув | да |
| Какое масло лить | 8.0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 5/6 |
| Примерный ресурс | 275 000 км |
Вес двигателя M276 по каталогу составляет 172 кг
Номер двигателя M276 находится на стыке блока с коробкой
Полезные ссылки
MANUAL
Англоязычный мануал для агрегата М276 вы найдете тут
COMPANY
Контрактный двигатель стоит от 180 до 350 тысяч рублей
Расход топлива двс Мерседес М 276
На примере Mercedes E300 2015 года с автоматической коробкой передач:
| Город | 9.5 литра |
| Трасса | 5.6 литра |
| Смешанный | 7.0 литра |
На какие автомобили ставится двигатель М276 3.0 — 3.5 l
| C-Class W204 | 2011 — 2014 |
| C-Class W205 | 2014 — н.в. |
| CLS-Class W218 | 2011 — 2018 |
| SLK-Class R172 | 2011 — н.в. |
| E-Class W212 | 2011 — 2016 |
| E-Class W213 | 2016 — 2018 |
| S-Class W221 | 2011 — 2013 |
| S-Class W222 | 2013 — н.в. |
| S-Class C217 | 2014 — н.в. |
| SL-Class R231 | 2012 — н.в. |
| GL-Class X166 | 2013 — н.в. |
| GLK-Class X204 | 2012 — 2015 |
| ML-Class W166 | 2011 — 2019 |
| R-Class W251 | 2012 — 2017 |
Недостатки, поломки и проблемы М276
Самым проблемным местом этого силового агрегата являются натяжители цепи ГРМ
Если прозевать их выход из строя, придется менять комплект ГРМ с фазорегуляторами
Также на данных двигателях нередко смещаются импульсные диски на распредвалах
Форсунки системы прямого впрыска чувствительны к качеству потребляемого топлива
На форуме описана парочка случаев образования задиров из-за крошек катализатора
Дополнительные материалы
Подробный обзор достоинств и недостатков мотора М276
Контактная информация:
Копирование материалов сайта строго запрещено.
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
VIN номер и номер двигателя на w212 Е300 272 мотор
Перед постановкой на учет необходимо знать, где выбит ВИН на кузове 212-го и номер 272-го двигателя. Инфо на просторах интернета я нашел не так много и при встрече с дядькой в фуражке был не готов на 100%, хотя думал, что готов…
Номер двигателя выбит на блоке в нижней части между коробкой-сцеплением-двигателем (между кузовом и двигателем в задней части подкапотного пространства) внизу маслощупа. Виден он, если посветить фонариком вниз, где маслощуп. Почистить его лучше дома в гараже, потому что это не так просто. Я кое-как дотянулся рукой с тряпочкой и помог еще зубной щеткой. Минут 10 ушло.
ВИН выбит под стеклом слева, а также под пассажирским сиденьем, если отодвинуть его до упора и поднять коврик (этого я не знал, спасибо усатому инспектору, он явно симпатизировал моей тачке, хотя мог просто развернуть меня). А для меня это был бы дикий гемор, т.к. ГАИ находится в 50 км, я простоял 1,5 часа в очереди на осмотр и потратил единственный выходной, к тому же скорее всего пришлось бы платить штраф за просрочку. Второй инспектор тоже был человечище, подождал пока я сбегал за номерами, которые забыл снять, а был я предпоследним в этот день клиентом госучреждения!
Пошлина через госуслуги вышла 1995 руб. Всем полного бака.
Что нужно знать владельцу атмосферного мотора М276 Ver 1.0beta
Дисклеймер: Данные рекомендации получены автором на личном опыте и из общения с автосервисами. Кое что взято из литературы по мотору М276, которую удалось достать в свободном доступе. Надеюсь на Вашу помощь в составлении полноценного пособия для владельца двигателя Mercedes М276. Давайте вместе это сделаем!
Итак, принимайте поздравления, вы владелец одного из лучших современных моторов созданных СП Mercedes-Benz и Крайслер, который подарит вам долгие годы и многие километры при условии, что вы будете заботиться об этом неженке соответствующим образом, для этого важно понимать ключевые проблемные узлы и проводить их своевременную диагностику, профилактику и замену.
+ Сильной стороной этого мотора является установка с завода чугунных гильз, что нивелирует проблему образования задиров практически до нуля, отсутствие балансирного вала, крепкие шестерни цепей ГРМ.
— Слабой стороной этого мотора является конструкция муфт ГРМ, обилие пластиковых компонентов в моторе и в навесном оборудовании, нежные топливные форсунки.
Прежде чем выдавать универсальные рекомендации надо привести машины с разной манерой эксплуатации к одному знаменателю. Сделаем мы это через термин «приведённый пробег»
Предлагаю следующие категории:
Город поджопник — машина на которой хозяин ездил сам, частые и короткие поездки. Средняя скорость 20-25 км/час. Умножьте на 2.5 показания пробега на спидометре.
Город Водитель — машина городская, но была под водителем, который ждал и не глушил мотор. Средняя скорость менее 20 км/час. Умножьте на 3 показания пробега на спидометре
Город-трасса — машина жителя из пригорода, средняя скорость 25-30 км/час. Умножьте на 1.5 показания пробега спидометра.
Трасса — машина долбившая по трассе на большие расстояния, куплена для путешествий. Средняя скорость выше 35 км/час. Пробег не пересчитываем.
Такси — множитель пробега, как не странно, будет равен 2, т.к. меньше холодных запусков
Теперь мы имеем некий показатель приведённого пробега и машины с разными условиями эксплуатации могут быть выровнены для дальнейшего анализа.
В идеале надо исключить скрутку пробега и подтвердить пробег количеством моточасов, которые отработал мотор и другие узлы автомобиля. Как раскопать в диагностике моточасы — тема отдельной статьи.
Тем кто купил мотор новым или с приведенным пробегом до 50000 км.
Меняем вашу парадигму. Забудьте все что вам внушали рептилоиды. Суровая правда жизни совсем другая, Neo. Тебе натянули на глаза сервисную книжку и трёх летнюю гарантию, чтобы сделать тебя рабом! Превратить в дойную корову по откачиванию твоих денег!
Сопротивляйся, я покажу тебе Real world of M276!
Первое, с чего нужно начать, это уточнить установлены ли на вашем моторе на заводе обратные клапаны в масляные каналы под натяжители цепей. Нужно проверить номер вашего мотора и если он меньше чем 2768xx30001280 или 2769xx30406602, тогда вы изучаете историю обслуживания, пытаете предыдущих владельцев и если никто не делал этой процедуры с мотором, то вам предстоит не откладывая ее сделать. Сложного там ничего нет, работы на пару часов, по деньгам около 30000 руб.
Плата за игнорирование: ускоренный износ механизма ГРМ с последующим ремонтом до 300000-400000 рублей.
Отрубите навсегда опцию «старт-стоп» — топлива много не сбережёте, а механизм муфт и натяжителей цепей ГРМ при каждом запуске постепенно и неумолимо деградирует. Сами цепи вытяваются быстрее именно из-за повышенных стартовых нагрузок.
Плата за игнорирование: ускоренный износ компонентов ГРМ.
Замена масла — вы должны сразу после покупки поменять масло с фильтром и навсегда забыть про межсервисный интервал в 15000 км, рекомендуемый производителем. Мои рекомендации по замене масла:
Город — каждые 5000 км
Город/трасса — каждые 7500 км
Трасса — каждые 10000 км
Зимой использовать масло 0W-40 при отсутствии тёплого гаража.
Разумеется только качественное масло с допуском 229.5, от проверенных поставщиков!
Плата за игнорирование: ускоренный износ механизмов ГРМ, ЦПГ, масляного насоса и т.д.
Бензин — да, наш мотор должен есть только качественное топливо. Слабое место — топливные форсунки. Поэтому никаких неожиданностей и левых заправок. Льем 95, не злоупотребляем 98 и 100. Избегаем заправок где могут разбавить водой.
Плата за игнорирование: Гидроудар в цилиндре. Вода в топливе заклинивает форсунку и под давлением 200 атмосфер цилиндр очень быстро наполняется.
Мойка радиаторов — выполняется каждый год после сезона цветения пушащих растений (тополь, липа, одуванчики). Радиаторы обязательно снять, достать и промыть добиваясь полной чистоты на просвет по всей площади. Дело в том что в нормальном режиме температура ОЖ в моторе составляет 100 градусов. В пробках она вырастает до 105-107 при чистом радиаторе. Если радиатор забитый, то температура начнет расти еще выше, что будет очень вредно для всего что находится под капотом.
Плата за игнорирование: износ мотора и вентилятора обдува радиатора, перегрев мотора, снижение мощности, шумная работа, ускоренная деградация масла и как следствие износ компонентов мотора. Ускоренная деградация навесного оборудования и электроники за счёт повышенной температуры в подкапотном пространстве.
Программное обеспечение ЭБУ Обновите ПО до последней актуальной версии! У мерседеса по этому поводу официальные рекомендации на прошивку 2019 года! Обновление важное! Можно ехать к официалам.
Плата за игнорирование: Последствия о которых мы не узнаем правды. Официалы говорят о возможной некорректной работе ЭБУ.
Подшипник промежуточного вала (для 4matic) — менять при первой возможности. При каждом подъёме на подъёмник осматривать, при мельчайшем подозрении — менять.
Плата за игнорирование: повреждение и замена Картера двигателя, стоимость только за деталь поддона около 40000 рублей.
Тем кто купил мотор с приведенным пробегом от 50 до 150000 км
Вы должны сделать все то что проделано выше, но плюс у вас добавляются следующие работы:
Термостат — увы и ах он пластиковый. Вы должны проверить корректность режимов его работы или превентивно его заменить.
Цена игнорирования: заедание в одном из положений. Перегрев двигателя или недогрев. Недогрев страшен тем что мозги пытаясь прогреть двигатель будут впрыскивать больше топлива. лишнее топливо будет проникать в Картер. Начнёт разжижаться масло и если вы не заметите это обстоятельство вы можете через несколько месяцев приехать на капиталку.
Свечи — меняете при покупке и потом выполняете рекомендации по замене согласно требованиям Mercedes /2. Зажигание у нас не простое, а многоискровое! За один такт свеча даёт искру несколько раз поджигая топливную смесь послойно. Отсюда только оригинальные свечи и они должны быть гарантировано исправны всегда!
Цена игнорирования: повреждение катушки зажигания, повреждение ЭБУ от сгоревшей катушки зажигания.
Масляный насос — провести контроль давления масла на запуске. Важно оценить производительность масляного насоса а именно скорость набора давления 2 атмосферы. Если приходит в течении 3 секунд, значит все хорошо. Приходит дольше, есть пульсация стрелки при наборе давления? Это показание вплотную занятся диагностикой масляного насоса и его маслозаборной трубки согласно рекомендаций Mercedes Tips!
Также проверить работу клапана масляного насоса, который должен регулировать давление масла под нагрузкой 4 Атмосферы и 2 Атмосферы на холостых.
Помпа — ее ресурс зависит от моточасов. Начинайте проверять ее на подтёки, шумности работы, люфт шкива.
Ремень, ролики, натяжитель ремня — Скорее всего вам придётся в районе 90000 км поменять все это хозяйство. Меняйте все сразу комплектом.
Плата за игнорирование: шум от ремня, Порванный ремень в пути приведёт к вынужденной остановке.
Белые цепи ГРМ — на ранних версиях мотора стоят белые цепи, которые уже в районе 100000 км скорее всего будут иметь вытяжение. Вытяжение цепей — это плохо. Оно убивает самое дорогое в ГРМ — муфты. Две верхних цепи рекомендую заменить методом протягивания. Это не очень дорого, сервисы освоили эту процедуру. Обновив цепи и натяжители есть шанс сохранить муфты как можно дольше живыми.
Внимание к опорам двигателя и акпп. При наличии вибрации на руле стоя на D, менять опору коробки. Проверить опоры двигателя, их высоту и состояние.
Тем кто купил мотор на 150000-250000 приведенного пробега
Нет мотор не мертвый, он ещё послужит, ведь это чугун! Но вам, возможно, предстоят значительные вложения.
Черные цепи ГРМ — ставились на более поздние версии мотора, по сравнению с белыми цепями имеют больший ресурс. В районе 200000 км цепи скорее всего будут иметь вытяжение. Вытяжение цепей — это плохо. Оно убивает самое дорогое в ГРМ — муфты. Две верхних цепи рекомендую заменить методом протягивания. Это не очень дорого, сервисы освоили эту процедуру. Обновив цепи и натяжители есть шанс сохранить муфты как можно дольше живыми.
Муфты ГРМ — прислушивайтесь к стукам мотора при запуске на холодную или на тёплую. Как только появляется первый стук сразу в сервис и менять стучащую муфту.
Плата за игнорирование: смещение импульсных дисков распредвала и попадание на дорогой ремонт или новый распредвал
Контроль форсунок — проведите тест на утечку. При необходимости замените форсунку на новую.
Потекшая форсунка может создать гидроудар в цилиндре или разжижение масла в картере.
Прокладки воздушного коллектора — со временем теряют эластичность из за высоких температур от мотора. Начинают подсасывать воздух, что генерирует вибрацию и вообще создаёт нестабильность в работе двигателя. Да дорогие — но надо поменять на этом пробеге приходит их время!
Помпа — пора! Превентивная замена! Не будем ждать пока умрет, поменяем чтобы не встать на дороге с перегретым мотором.
==============================================================
Тем кто купил мотор свыше 300000 приведенного пробега
Ребята! Мне кажется у этого мотора ещё есть шанс побегать, но в него уже надо лезть и делать большие вложения, чтобы он отбегал до полумиллиона. Сомневаюсь что у тех кто купит машину в таком возрасте будут деньги на это, тем не менее…
Капиталка лайт (Рекомендую выполнять со снятием мотора с машины)
Замена всех прокладок и сальников
Восстановительный ремонт гбц — чистка, притирка клапанов, установка новых маслосъёмный колпачков
Контроль вкладышей коленвала и шатунных вкладышей.
Замена масляного насоса
Замена всех цепей ГРМ или полное обновление механизма ГРМ
Возможно стоит заменить превентивно все топливные форсунки и все катушки зажигания
Замена опор двигателя, к этому времени наверняка умрут…
Работа над данным FAQ будет продолжаться.
Поэтому я буду благодарен за Ваши дополнения.
Дело в том что это прочтут только владельцы S-классов, а среди них этот мотор не так популярен.
Как достучаться до владельцев E и C класса не знаю, только через Ваши репосты и ссылки наверное!
Где выбит номер двигателя 276 mercedes e300
Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Введите символы, чтобы продолжить.
Вы не робот?
Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Введите символы, чтобы продолжить.
Вы не робот?
Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Введите символы, чтобы продолжить.
Что-то идет не так? Напишите нам