Как снять коробку передач автомобиля ВАЗ-21213
Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи.
Отвернув болты крепления рабочего цилиндра сцепления к картеру сцепления, отводим цилиндр вперед, не разъединяя гидропривод.
В салоне крестообразной отверткой отворачиваем два самореза крепления пластиковой крышки рычага переключения передач.
Сняв рукоятку со стержня рычага, снимаем крышку с резиновым чехлом.
Операции по снятию стержня рычага для наглядности показаны на демонтированной коробке передач.
Нажав на стержень рычага вниз, отверткой поддеваем лепестки запорной втулки
Выводим лепестки запорной втулки из кольцевой канавки стержня
Снимаем стержень рычага переключения передач
Отверткой разжимаем лепестки дистанционной втулки
Снимаем дистанционную втулку с рычага.
Снимаем с рычага резиновую упругую втулку
Снимаем с рычага запорную втулку.
Поддев отверткой, из отверстия стержня рычага извлекаем еще одну упругую втулку
Извлекаем из стержня упорную подушку.
Отворачиваем болты крепления стартера к картеру сцепления.
На автомобиле ВАЗ-21214, отвернув верхний болт крепления стартера, освобождаем нижний конец заднего опорного кронштейна впускной трубы двигателя.
Головкой «на 13» отворачиваем болт крепления верхнего конца опорного кронштейна к впускной трубе
Демонтируем передний карданный вал (см. Снятие карданного вала).
Ключом «на 10» отворачиваем четыре болта крепления крышки картера сцепления
Головкой «на 13» отворачиваем болт крепления хомута приемной трубы к кронштейну.
Накидным ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления кронштейна к коробке передач
Вынимаем «закладной» болт
Головкой «на 19» с карданным шарниром и удлинителем отворачиваем четыре болта крепления коробки передач к блоку цилиндров.
Головкой «на 13» отворачиваем две гайки крепления кронштейна опоры коробки передач (третьей опоры силового агрегата).
Головкой «на 13» отворачиваем четыре гайки крепления поперечины задней подвески силового агрегата к кузову.
Снимаем поперечину с опорой
Подав коробку передач назад, снимаем ее.
При снятии или установке коробки передач нельзя опирать первичный вал коробки на узлы сцепления, чтобы их не повредить.
Устанавливаем коробку передач в обратной последовательности.
Перед установкой, наносим тонкий слой смазки ШРУС-4 на шлицевой конец первичного вала.
После установки коробки регулируем свободный ход толкателя вилки выключения сцепления.
Перед установкой стержня на рычаг переключения передач вставляем подушку и втулки в отверстие стержня.
Моменты затяжки крепления КПП:
Гайка крепления картера сцепления к коробке передач М10×1,25 31,8-51,4 Нм (3,25-5,25 кгс·м)
Гайка крепления картера сцепления к коробке передач М8 15,7-25,5 Нм (1,6-2,6 кгс·м)
замена втулки рычага кпп авто нива
Снятие стержня рычага переключения передач на автомобиле Ваз 2121 и Нива 2131 производят для его замены, замены замков или при снятие коробки передач, а так же при выполнение других работ, при которых его наличие будет мешать ходу их проведения. Подготовьте стандартный набор инструментов и проделайте следующую последовательность действий:
В салоне автомобиля, крестовой отверткой откручиваем два винта крепления пластиковой крышки рычага переключения передач и снимаем ее вместе с резиновым чехлом, предварительно сняв декоративную ручку рычага. Приподнимаем стержень немного вверх и небольшой плоской отверткой отщелкиваем лепестки пластикового фиксатора, выводя их из кольцевой канавки рычага.
Теперь можно снять стержень. Снимаем с рычага дистанционную втулку. Для этого разжимаем ее лепестки небольшой плоской отверткой. Далее снимаем с рычага упругую резиновую и пластиковую запорную втулки. В стержне рычага расположена еще одна упругая втулка и опорная резиновая чашка. Плоской отверткой извлекаем их. На этом ремонтные работы по завершены. Выполните замену вышедших из строя элементов, после чего установку проведите в обратной последовательности. Снятие и установка коробки передач с автомобиля Нива 2121, Ваз 2131, Лада 4х4 Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике. Отсоединяем минусовой провод от аккумуляторной батареи.
Замена втулки балки ваз 2121
Снимаем раздаточную коробку с промежуточным валом (см. Снятие раздаточной коробки). Отсоединяем провода от выключателя фонарей заднего хода (см. Замена выключателя фонарей заднего хода нива 2131). Отвернув болты крепления рабочего цилиндра сцепления к картеру сцепления ваз 2121 (см. Снятие рабочего цилиндра гидропривода сцепления), отводим цилиндр вперед, не разъединяя гидропривод. В салоне крестообразной отверткой отворачиваем два самореза крепления пластиковой крышки рычага переключения передач. Сняв рукоятку со стержня рычага, снимаем крышку с резиновым чехлом. Операции по снятию стержня рычага для наглядности показаны на демонтированной коробке передач.
Нажав на стержень рычага вниз, и выводим их из кольцевой канавки стержня. Снимаем стержень рычага переключения передач ваз 2131. и снимаем ее с рычага. и запорную втулки. Поддев отверткой, из отверстия стержня рычага извлекаем еще одну упругую втулку и упорную подушку. Отворачиваем болты крепления стартера к картеру сцепления (см. Снятие стартера). На автомобиле ВАЗ-21214, отвернув верхний болт крепления стартера, освобождаем нижний конец заднего опорного кронштейна впускной трубы двигателя ваз 2121. и снимаем кронштейн. Демонтируем передний карданный вал (см. Снятие карданного вала).
Ключом на 10 отворачиваем четыре болта крепления крышки картера сцепления ваз 2121. Головкой на 13 отворачиваем болт крепления хомута приемной трубы к кронштейну. Вынимаем болт. Накидным ключом на 13 отворачиваем две гайки крепления кронштейна к коробке передач нива 2121. Вынимаем закладной болт. Снимаем кронштейн. Головкой на 19 с карданным шарниром и удлинителем отворачиваем четыре болта крепления коробки ваз 2121 передач к блоку цилиндров. Головкой на 13 отворачиваем две гайки крепления кронштейна опоры коробки передач (третьей опоры силового агрегата). Головкой на 13 отворачиваем четыре гайки крепления поперечины задней подвески силового агрегата ваз 2131 к кузову.
Снимаем поперечину с опорой. Подав коробку передач назад, снимаем ее. При снятии или установке коробки передач нельзя опирать первичный вал коробки на узлы сцепления, чтобы их не повредить. Устанавливаем коробку передач в обратной последовательности. Перед установкой наносим тонкий слой смазки ШРУС-4 на шлицевой конец первичного вала. После установки коробки нива 2131 регулируем свободный ход толкателя вилки выключения сцепления нива 2121 (см. Регулировка привода выключения сцепления). Перед установкой стержня на рычаг переключения передач вставляем подушку и втулки в отверстие стержня.
Замена ручки КПП.
В общем после перетяжки руля, загорелся я установить себе ещё ручку КПП такую же под перфарированную кожу, чтобы вид и энергономика присутствовали.
После этой переделки понравилось то как ручка лежит в руке, передачи включать одно удовольствие.
Так же отдал кожу и шаблон для изготовления Чехла ручки КПП, но это уже совсем другая история, читайте в следующем посте.
Спасибо за просмотр, удачи на дорогах.
Замена рычага КПП
Успел во время отпуска поменять еще рычаг коробки передач. Записей в Интернете об этом много, сложного ничего нет. Еще до отпуска купил б/у механизм включения передач от Шевика за 1500 р. и за 600 р. кулису от ВАЗ 2109 (б/у нигде не нашел), остальное докупал по ходу работ.
Кулису подрезаем, привариваем трубку потоньше, чтобы плотно входила в кулису механизма передач Шевика. Еще пришлось немного подрезать сам рычаг и сместить скобу ниже к основанию, так как первоначально она выше, из-за чего хода кулисы очень (ну просто очень) короткие.
Когда весь механизм был установлен и сочленен с рычагом, возник вопрос: «Каким хомутом все затянуть?» Дело в том, что хомут тяги рычага КПП от Шевика я в магазинах изначально найти не смог, а по каталогу цена за него была 170 р. (дороговато за такую хрень).
Сфоткал хомут в интернете на телефон и поехал в магаз.
А там сразу же мне смогли подобрать хомуты от скрутки (муфты) рулевой тяги. Причем за всю муфту с двумя хомутами взяли всего 60 р.
Хомут подходит идеально, стягивает все накрепко.
А поскольку весь пластик был снят с тоннеля пола, то решено было спилить и рычаги раздатки. Снял все резиновые кожухи и отпилил не снимая рычагов. Болгарка без проблем подлезла. Потом поставил уплотнители на место. Под пластиковые кожухи подклеил шумоизоляцию (в некоторых местах в два слоя).
Трубка, которую приваривал к кулисе рычага, по диаметру оказалась идеальной для ручки съемного рычага раздатки. Все сварил и для более-менее эстетичного вида намотал изоленты. На отверстия вырезал заглушку из двойного слоя шумки.
У рычага КПП также проклеил в два слоя шумкой пластиковый кожух, сведя фактически на нет промежутки у места выхода механизма включения передач в салон.
Прикупил еще чехольчик на рычаг.
Пока выглядит как-то так. В салоне стало тише. Передачи включаются легко, ходы рычага короткие. Удобно, тянуться не надо, переключаю передачи не снимая руки с подлокотника. Надеть съемный рычаг на раздатку тоже не сложно, процесс занимает несколько секунд. В планах в ближайшее время сделать высокий тоннель пола, чтобы не было видно всех механизмов, благо примеров у других ниваводов много.
И еще, чуть не забыл про совет. Если кто-то надумает переносить рычаг таким образом, то не пожалейте денег и купите новый механизм включения передач от Шевроле нивы, а не б/у. Я столкнулся с такой проблемой: кулиса рычага стала слетать с самого механизма при движении на пятой передаче и при проезде больших неровностей при движении по пересеченной местности. Оказалось, что кулиса фиксируется изнутри тоненьким стопорным кольцом. На штоке оно крепится хорошо, а вот в кулисе канавка постепенно вырабатывается. Принимая во внимание, что в верх кулиса еще отжимается от механизма вдоль штока пружиной, то из-за этого и происходит ее спадание со штока. После этого приходилось останавливаться и надевать кулису на шток, благо для этого не требовалось ничего разбирать. Оказалось, что это проблема распространена среди Шнивоводов. Думал сначала засверлить шток и нарезать в нем резьбу, чтобы стянуть болтом его и кулису, но метал везде оказался каленным. Я сейчас пружину удалил и вроде ничего не сваливается. Но все равно, проблему придется решать как-то кардинально, поскольку, если сделать нормально тоннель пола, то подлезать и ставить кулису на место будет крайне сложно.