Как прокачать топливную систему камаз евро 5
воздух в топливной системе
ифовод: тут еще проблема откуда сосет воздух,трубки заменил на шланги все протянул,нот воздух появляеться в системе проехал 5-8 км все потухла прокачал поехал дальше постояла 30-40мин прокачал причем насос ручной подкачки сначала воздух прогоняет потом соляру протечек сырости от соляры не видно как найти щелку,фильтра камаз нижние бачки .
Ответов — 35
Serj: Стояк в баке проверь,бывает трещина в самом вверху.А так, берёшь шланг подкачки надеваешь на подачу от бака и другой конец в бак и качаешь им.Где нибудь покажет.Можешь даже проехаться так с ним,исключишь стояк.Возмозно также на ТННД у помпочки.
Petrov_kamensk: Пишут Татраводы, насосы примерно одинаковые остобено по части ТННД Алексей Мельников пишет: Парни-ситуация такая-после двухнедельного простоя прокачал, как положено, топливную.Завелась нормально.Пока выписывал бумаги машина заглохла,опять прокачал-та же проблема.Проверил, подсоса воздуха нет,подкачка работает,но как выработает всю соляру из тнвд-глохнет.Че за х. Была такая ерунда качаешь работает и едет не качаешь не едет.В одном случае в баке плавал кусок тряпки при езде засасывалась в заборную трубку и машина глохла,но на холостых машина могла хоть целый день отбарабанить. В другом случае лопннула пружина насоса низкого давления(маленький насосик на ТНВД),при лопнутой пружине машина работает только на том что в фильтрах накачано. Нашлась проблема-развалился клапан в тннд.Маленький- зараза-а вот подишь ты.Весь мозг мне вынес.
ифовод: Все починил воздух подсасывал ручной нассос на тнвд заменил подошел от бычка по резьбе и размерам 325 рублей все удовольствие,кстати тормозные шланги передних калес по резьбе подходят от урала но коротковаты напишите кто как выкрутиля может через переходник желательно с фото.
Petrov_kamensk: Убедительно прошу не валить всё в одну кучу, тормоза будем в другой теме обсуждать
Модес: постоит несколько часов и незаводится начинаю прокачивать вижу воздух в обратке после прокачки запускается с трудом потом все работает нормально .обратный клапан поменял вроде на рабочий . вчем причина.
VOLF: У меня после покупки было полно мусора в баке, который постоянно забивал топливные трубки, а они у нас в бак опущены даже без сетки на конце. Короче как только трубка забивалась, то воздух начинала натягивать со всех щелей. В общем я бы начал с проверки всех топливозаборных трубок, от самого бака.
Модес: Я и начал менять все от бака . Промыл бак , на заборник новую сеточку впаял , штуцера под трубки прозрачные , вварил латунью , подачу и обратку провел цельные , фильтра поставил Камаз , ночь постоит и надо закачивать снова топливо в систему .
VOLF: Модес пишет: на заборник новую сеточку впаял , штуцера под трубки прозрачные , вварил латунью , подачу и обратку провел цельные , Модес, а как ты сеточку впаял на трубку забора топлива, они же (трубки) вварены в бак ? А то я думаю может поменять бак на такой в котором как на Зиловском или Камазовском стоят съёмные топливозаборные трубки, с сеткой на конце. Трубки тоже переделал цельными т.е. все штуцера болтового типа выкинул, выточил новые проходные штуцера и теперь сечение трубки сплошное и нигде ни чем не перекрыто. По вопросу: думаю так, — если бы после простоя при прокачке не было бы воздуха в трубках, то скорее всего был бы виноват клапан обратный, а раз воздух в трубках, стало быть подсасывает где то, даже через маленькую щелочку, через которую при нормально работающей системе не тянуло бы, думаю что где то всё же на подаче подзабито, но не доконца, мне раз зерно попало в трубку, веселуха была ещё та. Бывает что через сам насос низкого давления подсасывает, в этой теме тоже парни про это писали.
Serj: VOLF пишет: через сам насос низкого давления подсасывает В основном через ручную помпочку. Подводящую магистраль проверяют так: Соединяют шланг для ручной перекачки топлива(груша) из бака с проверяемой всасывающей магистралью и создают давление.Дальше смотрят по магистрали, где подтёки. Некоторые делают это воздухом,правда не понимаю , как тогда смотреть,если только места соединения обмазывать мыльным раствором.
Модес: У меня стояк идет трубкой15мм она же и обраткой служит внутри идет меньшего диаметра на ней внизу и припаян бочоночек забора топлива . После прокачки работает отлично и тяга и т д . Спасибо за инфу всем .
VOLF: Модес пишет: У меня стояк идет трубкой15мм она же и обраткой служит внутри идет меньшего диаметра на ней внизу и припаян бочоночек забора топлива . Если это на родном баке Ифы, то скорее всего самопал, сами вварили а на ЗИЛовском сам такой ставил от Камаза, только укорачивал, отличная конструкция У меня вот другая хреновина бывает, — Холостые пропадают, т.е. едешь, едешь и перестаёт держать холостые, продувка трубки от фильтра грубой очистки ни чего не меняет, все другие трубки позаменил, уже дважды, топливный насос низкого давления отдавал в перетрях топливщику знакомому, и всё равно переодически бывает вот такая фигня. А после поездки бывает ночь постоит, а то и пару часов, и всё — заводится отлично и холостые отлично
Serj: Как вариант: шарик в обратном клапане периодически встаёт то изношенной стороной,то не изношенной.Поэтому давление то поддерживается в над плунжерном пространстве,на холостых всё работает,то исчезает и холостые пропадают.При оборотах двигателя ТННД успевает создать какое-то давление и двигатель не глохнет.Но при такой неисправности двигатель должен то тянуть,то еле ехать.Сравнимо с тем,как будто то есть засорение,то нет.
VOLF: Serj пишет: .Но при такой неисправности двигатель должен то тянуть,то еле ехать.Сравнимо с тем,как будто то есть засорение,то нет. В том то и прикол что едет нормально, ну или почти нормально.
Serj: Можно попробовать подключить паралельно,между ФТОТ и ТНВД, манометр водяной или маслянный,лучше с маленькой ценой деления, и посмотреть истинное давление в системе в разных режимах.
Модес: Причину пока неустановил , но думаю дело в подкачивающем насосе . Разобрал его полностью , выкрутил и притер оба клапана , может изношен поршень привода от кулачка ТНВД ? Может кто сталкивался с этим ?
Serj: Модес пишет: может изношен поршень привода от кулачка ТНВД ? Может кто сталкивался с этим ? В этом случае или соляра в масло в ТНВД и дальше в поддон ДВС или топливо в баке будет чернить от масла. Если где стоят прозрачные шланги,замени на обычные маслобензостойкие.
Модес: От бака все проверил , трубку медную что проходит внутри обратки тоже проварил к колену , что идет на штуцер . Бак естественно стоит самопальный большого обьема .
Модес: Модес пишет: Спасибо всем ! Сегодня заменю подачу прозрачного на резиновый бензостойкий .
Модес: Немного непонял а зачем менять прозрачные топливопроводы на шланги?
Serj: Проверено не только мной,но и многими на разных машинах. Колеют и подсасывают воздух,бывает даже не видно в каком месте.Если и оставлять,то на обратке у бака.Там всё равно слив.Возьми 3-х,4-х метровый резиновый м/б шланг 8-ми мм и опусти в горловину бака(можно мет.трубку надеть,что бы не шланг не плавал в баке сверху и привязать),другой конец в ТННД и попробуй в таком тандеме.Сразу исключишь целый участок подозрительный.Если так же будет,копай от ТННД и дальше по линии.Шланг можно не в бак,а в отдельную канистру опустить.Я так делал, когда в дороге было некогда искать,разбираться.Бросал шланг ручной подкачки с бака на ТННД и ехал дальше,а дома уже разбирался.
VOLF: Serj, да у Модеса, наверное стоят прозрачные шланги в МТЗовских конусных резьбовых наконечниках, там такая конструкция, года шланг нагреваешь слегка и закручиваешь в этот наконечник на конус, держит очень хорошо, себе ставил на 131-го такие.
Serj: VOLF пишет: держит очень хорошо Возможно,но проверять заново и наступать на те же грабли, чего-то не охота
Модес: Спасибо всем ! Сегодня буду менять прозрачную подачу на бензостойкий шланг .
Serj: Модес пишет: Сегодня буду менять прозрачную подачу на бензостойкий шланг Как сделаешь,отпишись.Есть изменения или нет.
Модес: Канистру с д/т поставил внизу под ТНВД и соеденил с подачей закачал , завел ,по дерганью шланга видно что помпа качает , через 15-20 минут шланг перестает дергаться , двигатель хочет глохнуть , прогазовал немного на средних оборотах и работает дальше .
Модес: Помпу заказал Новую ! Пока так покатаюсь .
Serj: Модес пишет: Помпу заказал Новую ! Пока так покатаюсь Не знаю как на 60-ку,а на 50-ку ТННД от маз подходит,вместе с прокладкой.У меня стоит 236.
Модес: Hariton. Проверял и менял на другую тщетно.
Модес: Поршень тннд проточить под манжету жаль нельзя а то можно было попробовать как вариант .
Модес: Доброго здоровья всем . Кто-нибудь пробовал ставить на подачу д/т электрический насосик ? Тогда за ненадобностью можно убрать ТННД . И система всегда будет с топливом . .
Serj: Модес пишет: ставить на подачу д/т электрический насосик ? Лучше в дополнение к ТННД,если лень прокачивать вручную или как подстраховка,если есть сомнения в исправности основного.
Serj: Hariton пишет: ломаться там (кроме двух клапанов) нечему. Олег,пружину поршня ломает тоже.
Модес: Всем Ифоводам доброго здоровья . Продолжение ремонта продолжается . Помпу ТННД новую поставил , обратный клапан тоже , прокачал поехал на пасеку порработала минут 15 на холостых и потухла . Буду все воздухом давить и мылить . Манометр поставлю маслянный от камаз на фильтр тонкой очистки , думаю дело в плунжерах .
Модес: Всем Ифистам . Доброго здравия и благ . Наконецто разобрался в сложившейся ситуации . Присоеденил от бака цельный прозрачный топливопровод до фильтра грубой очистки ( Камаз) сразу стало видно, что идет в подачу воздух . Отсоеденил его и снова воздушит . Оказался дефект в фильтрах ( Камаз нижние бачки ) заменил снова на новые и произошло Чудо ! Заработал двигатель нормально !
Модес: Доброго времени суток всем Ифистам . Упустил один момент : обратные клапана новые надо доводить до совершенства так как они не держат топливо !
Как прокачать топливную систему камаз евро 5
Заголовок сообщения: Прокачать топливную систему. как?
Добавлено: 29 янв 2012 16:07
Поскажите как прокачать систему лучше всего. уже неделю пытаюсь прокачать не получается не чего.
Предистория.
Накрылся клапан ручной подкачки топлива(тот что надо фильтром стоит. кронштейн.)
Поставил другой. залил в фильтр соляру. при заводе машина не заводится. Кнопкой не прокачать что на клапане.
Поставил от маза клапан. давление вроде создавал. но такое ощущение что новый клапан не давал пройти соляре(трубки подсоединил согласно стрелочкам.)
Потом электрическим от легковой подсоединили. в итоге машина завелась, но потом заглохла(кнопка на клапане при работе машине начала вдавливаться сама.)
Посоединяли без фильтра с клапаном все работало. но сейчас электронасос накрылся. да и не выход его использовать.
Расскажите плиз методику прокачки. и все ли нормально с клапаном раз кнопка сама вдавливается?
Неделю уже домой аккумы тоскаю заряжать. 🙁
Заголовок сообщения: Re: Прокачать топливную систему. как?
Добавлено: 29 янв 2012 16:12
alexsp писал(а):
Поскажите как прокачать систему лучше всего. уже неделю пытаюсь прокачать не получается не чего.
Предистория.
Накрылся клапан ручной подкачки топлива(тот что надо фильтром стоит. кронштейн.)
Поставил другой. залил в фильтр соляру. при заводе машина не заводится. Кнопкой не прокачать что на клапане.
Поставил от маза клапан. давление вроде создавал. но такое ощущение что новый клапан не давал пройти соляре(трубки подсоединил согласно стрелочкам.)
Потом электрическим от легковой подсоединили. в итоге машина завелась, но потом заглохла(кнопка на клапане при работе машине начала вдавливаться сама.)
Посоединяли без фильтра с клапаном все работало. но сейчас электронасос накрылся. да и не выход его использовать.
Расскажите плиз методику прокачки. и все ли нормально с клапаном раз кнопка сама вдавливается?
Неделю уже домой аккумы тоскаю заряжать. 🙁
Дяденька, ну для начала, скажите, ну хоть какой «самоход», у Вас
_________________
Была бы дорога да новенький ЗиС.
И чтоб шофера, в пути — не е. лись.
Заголовок сообщения: Re: Прокачать топливную систему. как?
Добавлено: 29 янв 2012 16:16
Закончилось топливо в дизельном двигателе, как закачать?
Ситуация не настолько редкая, как может показаться, особенно среди любителей ездить на последних остатках в баке.
Почему-то считается, что для того, чтобы закачать топливо из бака, достаточно отвернуть пробку для спуска воздуха на подкачивающем насосе, прокачать его и этого вполне достаточно. Это не совсем правильно, более того, в некоторых случаях, когда подкачивающий насос неисправен или слабо качает, вам вообще не удастся прокачать им систему. Кроме того, на некоторых автомобилях вообще не устанавливается подкачивающий насос. Как же поступать в этих случаях?
Каким же образом удалить остатки воздуха из всей топливной системы? Стравив воздух на подкачивающем насосе, всего-лишь заполняется топливный фильтр топливом, удаляя воздух начиная от бака до фильтра тонкой очистки включительно. В трубопроводах от подкачивающего насоса до ТНВД и в самом ТНВД воздух остается, и его в некоторых случаях очень трудно удалить оттуда. Поэтому, я бы посоветовал вам откручивать при прокачке не болт на подкачивающем насосе, а болт обратки на самом ТНВД. Как правило, на распределительных ТНВД — это болт на 17 с надписью OUT, хотя возможны и другие варианты (например, болты на 19 на Ниссанах, или электромагнитные клапана). Пракачивать необходимо до тех пор, пока из ТНВД не побежит дизельное топливо без пузырьков воздуха. Если из обратки постоянно идут пузыри, необходимо найти источник подсоса воздуха. Только удалив воздух из ТНВД, вы сможете хоть в какой-то мере быть уверенными в возможности запуска двигателя, так как при слабом подкачивающем насосе и плунжерной паре прокачать топливную аппаратуру простым вращением стартера крайне тяжело.
Однако, бывают случаи, когда закачать топливо из бака обычным подкачивающим насосом невозможно , вследствии попадания грязи под его клапана или негерметичности тех же клапанов. Такое же возможно в случае отсутствия подкачивающего насоса на некоторых автомобилях. В этом случае, я дам вам универсальный совет. Возьмите обычный автомобильный насос для накачивания шин, снимите шланг обратки с ТНВД И постарайтесь закачать в него воздух насосом. Таким образом, вы создадите в баке избыточное давление, которое перекачает топливо из бака в фильтр тонкой очистки, а затем заполнит и ТНВД. Желательно только чтобы на шланге насоса был переходник, который бы плотно входил в шланг обратки. Основное требование при данной процедуре — пробка бака должна быть герметично закрыта, иначе давление не будет создаваться. Для накачивания можно использовать компрессор, но будьте осторожны, чтобы не раздуло ваш бак.
Итак, вы закачали ваш ТНВД, но на этом ваша работа по прокачке топливной системы не закончилась. Не забудьте, что трубки высокого давления, которые идут от ТНВД к форсункам в настоящий момент заполнены воздухом, который легко сжимаем. Поэтому, чтобы упростить процедуру запуска двигателя, что особенно актуально при слабом или уже посаженном аккумуляторе, отверните трубки высокого давления от форсунок. Ни подкачивающим насосом, ни даже прокачкой компрессором через обратку, вам не удастся прокачать ТНВД дальше штуцеров, так как в них расположены клапана, которые открываются при значительно большем давлении, чем развивает топливный насос низкого давления, да и система каналов в плунжерной паре такова, что не позволяет топливу проникать непосредственно через них в трубки высокого давления при любом положении плунжера на неработающем двигателе.
Таким образом, для заполнения трубок высокого давления вам необходимо вращать коленчатый вал стартером или вручную (правда, при этом обязательно подведите напряжение к клапану отсечки топлива). Если попытаться пробить воздух из трубок вращением стартера без откручивания их от форсунок, то вам придется затратить гораздо больше времени и сил на эту операцию. В случае же, если плунжерная пара в вашем ТНВД очень слабая, то вы рискуете разрядить полностью аккумулятор, так и не добившись запуска двигателя. Поэтому, отворачивание трубок высокого давления от форсунок не просто желательная, а обязательная процедура. Отворачивать трубки полностью не обязательно, достаточно их просто ослабить, а после того, как из них забрызгает топливо — затянуть.
При такой последовательности прокачки топлива вы не просто минимальными усилиями добьетесь запуска двигателя, но и сохраните свои аккумулятор, стартер, а в некоторых случаях и ТНВД.
Я бы не советовал вам закачивать топливо из бака при пустом ТНВД при помощи буксирования другим автомобилем . В некоторых случаях, когда лепестки подкачивающего насоса работают на сухую, он просто не способен закачать топливо из бака в ТНВД. Длительное же вращение ТНВД на сухую может привести к задирам как подкачивающего насоса, так и плунжерной пары, поскольку смазка этих узлов осуществляется топливом и вообще существует вероятность перескакивания ремня или цепи ГРМ.
По этой же причине не советую вам полностью опустошать топливный бак. Приучите себя к тому, что ваш бак должен быть по возможности полным. Это позволит вам не только избежать подобных проблем, но и уменьшить вероятность другой неприятности. Дело в том, что если зимой вы храните автомобиль в теплом гараже или просто в помещении, где температура выше, чем на улице (да и вообще горячая обратка попадает и нагревает бак). Когда же вы выезжаете на холод, то воздух в баке резко охлаждается и из него конденсируется и выпадает влага, которая попадает в топливо. Чем больше не заполнен бак, тем больше выпадает конденсата. В дальнейшем эта вода попадает в фильтр тонкой очистки, а уж там надежда на систему фильтрации. если автомобиль не оборудован дополнительными фильтрами отстойниками, то 100% вода проникает в топливную аппаратуру.
Общий вывод — контролируйте работоспособность подкачивающих насосов, если таковые отсутствуют установите их. не рискуйте, старайтесь всегда ездить с полным баком. СТО «Ковш» предлагает механические и электрические насосы.
Электрический подкачивающий насос
Как прокачать топливную систему Common Rail от воздуха на Hyundai Kia с помощью автосканера Launch
Сегодня речь пойдет об удалении воздуха из топливной системы с помощью Launch EasyDiag. После замены топливного фильтра неизбежно произойдет завоздушивание топливной системы Common Rail, так же такое может случиться при езде с пустым баком.
В чем же опасность завоздушивания?
Попадание воздуха в топливную магистраль может стать причиной серьезной неисправности современной дизельной топливной системы. Это связано с тем, что как ТНВД, так и форсунки системы Common Rail смазываются исключительно топливом.
При прекращении поступления солярки плунжер ТНВД начинает работать «насухо». Для достижения современного высокого давления в рампе (до 2500 бар) ТНВД вынужден работать в напряженном режиме, поэтому даже непродолжительная работа без смазки топливом может вызвать механические повреждения. Все начинается с микроскопических задиров плунжера, в результате которых через ТНВД, рампу и форсунки начинает идти мельчайшая металлическая стружка. Эта стружка постепенно выводит из строя как сам ТНВД, так и форсунки, причем последние в первую очередь. Все это чревато попаданием на большие деньги.
Ну ладно, хватит теории, перейдем к практике. Итак после замены фильтра НЕ заводим машину, а берем Лаунч и делаем как на картинках.
Дабы не перегружать пост лишними картинками, первые 5 шагов смотрите в посте про АКПП, здесь же мы начнем с шестого шага! И так:
Выбираем блок управления двигателем.
Далее Специальная функция.
Выбираем Fuel line air remove (удаления воздуха из топливной системы).
Появится окошко с текстом. Постараюсь перевести как смогу.
«Эта функция предназначена для защиты топливного насоса высокого давления (ТНВД) и минимализации времени запуска двигателя посредством удаления воздуха из топливной системы после ремонта автомобиля»
Появится следующее окно, запустится топливный насос в баке и в течение 30 секунд будет прокачивать систему и выгонять воздух.
Все, после этой процедуры можно безопасно запускать двигатель, не боясь что появятся задиры и полетит стружка в форсунки.