Где находится номер двигателя уаз двс 421

Маркировка двигателей

Маркировка (идентификационный номер) двигателей наносится на специальной площадке, расположенной на блоке цилиндров с левой стороны.

Маркировка включает в себя две части, разделенные звездочкой: описательная, состоящая из шести знаков, и указательная, состоящая из восьми знаков (цифр и букв латинского алфавита).

В описательной части первые три цифры (421) обозначают индекс базовой модели, четвертая цифра — индекс модификации (при отсутствии ставится ноль).
Пятый знак — цифры, обозначающие климатическое исполнение (0 — общеклиматическое исполнение, 1 — северное, 7 — тропическое) или буквы (С — степень сжатия 8,2, общеклиматическое исполнение; Т-степень сжатия 8,2, тропическое исполнение).
На последнем месте ставится ноль или буквы, обозначающие: А — диафрагменное сцепление, Р — клапан рециркуляции.
Указательная часть состоит из восьми знаков. Первый знак (буква латинского алфавита или цифра) обозначает год выпуска двигателя.

Приняты следующие обозначения:

1971г

1972г

1973г

1974г

1975г

1976г

1977г

1978г

1979г

1980г

1981г

1982г

1983г

1984г

1985г

1986г

1987г

1988г

1989г

1990г

1991г

1992г

1993г

1994г

1995г

1996г

1997г

1998г

1999г

2000г

1

2

3

4

5

6

7

8

9

A

B

C

D

E

F

G

H

J

K

L

M

N

P

R

S

T

V

W

X

Y

2001г

2002г

2003г

2004г

2005г

2006г

2007г

2008г

2009г

2010г

2011г

2012г

2013г

2014г

2015г

2016г

2017г

2018г

2019г

2020г

2021г

2022г

2023г

2024г

2025г

2026г

2027г

2028г

2029г

2030г

1

2

3

4

5

6

7

8

9

A

B

C

D

E

F

G

H

J

K

L

M

N

P

R

S

T

V

W

X

Y

Вторая и третья цифры указательной части обозначают месяц выпуска;
последние пять цифр обозначают порядковый номер двигателя с начала месяца.

Пример маркировки двигателя 421.10 со степенью сжатия 7.0, в тропическом исполнении, с диафрагменным сцеплением, изготовленного в декабре 1999 г:

* 42107A * X1209999 *

Двигатель УМЗ-4218

В число силовых установок автомобилей Ульяновского автозавода входит не самый новый, но простой, доказавший свою надежность и востребованный бензиновый двигатель УМЗ-4218. Об этом моторе, его характеристиках, существующих модификациях, конструктивных особенностях и применимости читайте в данной статье.

Характеристики, типы и применимость двигателей УМЗ-4218

В начале 90-х годов Ульяновский автозавод стал ощущать острый недостаток мощных и надежных двигателей, которые могли бы наделить новые автомобили УАЗ лучшими скоростными характеристиками и проходимостью. К 1993 году на основе агрегата УМЗ-4178 был разработан и пущен в серию новый мотор УМЗ-4218.10, который отличался большим для легковых автомобилей объемом и крутящим моментом. Однако этот агрегат обладала рядом «детских болезней», которые были «вылечены» на последующей модификации — УМЗ-421.10. В дальнейшем на базе нового мотора было создано целое семейство силовых агрегатов, которые сегодня находят применение на автомобилях УАЗ и «ГАЗель».

Со временем агрегат УМЗ-4218 был усовершенствован, поэтому он и сегодня все еще стоит на производстве и активно применяется на различных моделях автомобилей УАЗ. Наиболее часто мотор ставился (и ставится) на модели УАЗ-2206 («Буханка»), 3306 («Головастик») и семейство УАЗ «Хантер».

УМЗ-4218 — бензиновый четырехцилиндровый рядный карбюраторный двигатель рабочим объемом 2,89 литра и мощностью от 84 до 112 л.с. Такое различие в мощностях обусловлено особенностями моторов разных годов выпуска — ранние имели меньшую мощность. Кроме того, мощность зависит от используемой марки бензина. Соответственно, моторы обладают и неодинаковым максимальным крутящим моментом, который при 2000-2500 об/мин может лежать в пределах 189-221 Н·м, в современных модификациях — до 209 Н·м.

В настоящее время двигатели УМЗ-4218 производятся в трех модификациях:

• 4218.1000402-10 — под установку рычажного сцепления (с периферийными цилиндрическими пружинами);
• 4218.1000402-30 — под установку диафрагменного сцепления;
• 4218.1000450-10 — под установку рычажного сцепления без навесного оборудования.

Конструктивно двигатели абсолютно одинаковы, отличия заключаются лишь в маховике и картере сцепления. Естественно, что и характеристики моторов тоже одинаковы.

Конструктивные особенности УМЗ-4218

Двигатель имеет классическую конструкцию, в которой используется ряд оригинальных решений.

Блок цилиндров. Основу мотора составляет литой блок из алюминиевого сплава, в котором используются чугунные тонкостенные залитые гильзы. То есть, гильза непосредственно залита в тело блока, прочно удерживается там и способна выдержать высокие нагрузки. В верхней части между гильзой и блоком предусмотрены полости для охлаждающей жидкости. Блок дополнительно пропитывается смолой, закрывающей образующиеся при литье поры.

В нижней части блока отлито три перегородки, которые одновременно выступают ребрами жесткости и основаниями для вставки коренных подшипников (вкладышей) коленвала. Подшипники закрываются крышками из ковкого чугуна (крепятся на две шпильки), задняя часть коленвала, уплотненная сальником, закрывается алюминиевой крышкой. Все крышки обрабатываются вместе с блоком, поэтому они не взаимозаменяемы.

В блоке же выполнена постель под установку распределительного вала, она состоит из пяти проточек в стенках и перегородках блока. При этом вал вставляется в блок без каких-либо втулок или вкладышей.

В верхней части блока выполнено десять отверстий под шпильки, на которые устанавливается ГБЦ. В нижней части к блоку крепится масляный поддон. В передней части крепится (через прокладку) литая алюминиевая крышка, закрывающая шестерни ГРМ, а также удерживающая сальник носка коленчатого вала. Наконец, в задней части на блок устанавливается литой алюминиевый картер сцепления, усиленный чугунными вставками. Картер сцепления обрабатывается вместе с блоком, поэтому его нельзя просто так поставить на другой двигатель.

Головка блока. ГБЦ также отличается из алюминиевого сплава, она общая для всего ряда цилиндров. В головке выполнены камеры сгорания, в которых имеются посадочные отверстия под седла клапанов (расположены в один ряд по продольной оси двигателя), а также отверстие под свечу зажигания (свечи расположены под углом). Седла — вставные, из жаропрочной стали, вставляются с большим натягом, металл вокруг седел дополнительно подвергается обжиму. Втулки клапанов — металлокерамические.

В верхней части головки располагаются коромысла и пружины клапанов, с противоположной стороны от клапанов имеются вертикальные выточки под пропуск штанг от распределительного вала (соответственно, ответные отверстия есть и в блоке). В теле головки выполнены раздельные впускные и выпускные каналы, все они выходят с одной стороны.

Коленчатый вал. Коленвал силового агрегата — чугунный, литой, с противовесами, при сборке динамически балансируется. Вал имеет 5 коренных шеек диаметром 64 мм и 4 шатунных шейки диметром 58 мм. Внутри вала выполнены каналы для подачи масла к шатунным вкладышам, масло поступает под давлением через отверстия в шатунных шейках. На задней части вала устанавливается маховик, на передней — чугунная шестерня привода распредвала и ступица шкива (все соединения шпоночные), также в торец вала вкручен храповик для ручного пуска двигателя. Шкив коленвала служит для привода агрегатов, в нем же выполнен простейший демпфер крутильных колебаний — чугунный диск, напрессованный на ступицу через резиновую прокладку.

На переднем коренном подшипнике установлены две стале-алюминиевые шайбы с упорами, предотвращающие осевое перемещение вала. Передняя шайба упирается в специальный диск, расположенный непосредственно на коленвалу, чем обеспечивается упор и отсутствие люфта.

Поршневая группа. В УМЗ-4218 используются литые поршни диаметром 100 мм, изготовленные из алюминиевого сплава с высоким содержанием кремния. В них выполнена часть камеры сгорания, а также имеется три паза под установку поршневых колец, причем в пазе под маслосъемное кольцо имеется четыре отверстия для отвода масла. Поршень устанавливается на стальной шатун через усиленный палец.

Компрессионные кольца — чугунные, двух типов:

• Простые кольца с бочкообразной наружной поверхностью;
• Усовершенствованные кольца с проточкой, благодаря которой кольцо обеспечивает не только уплотнение, но и удаление излишков масла со стенки цилиндра, такие кольца устанавливаются в строго определенном положении.

Маслосъемное кольцо — составное, складывается из двух колец и сепаратора.

Газораспределительный механизм. ГРМ нижневальный, восьмиклапанный, с приводом от коленчатого вала. Привод распредвала реализован в виду двух шестерен — малой чугунной на кленвалу, и большой полиамидной на распредвалу. Применение шестерни из полиамида значительно снижает уровень шума, одновременно повышая надежность и долговечность механизма. Соотношение зубьев шестерен 28:56, поэтому распредвал вращается вдвое медленнее коленвала.

На двигателях разных годов выпуска используется два типа распредвалов:

• До 2001 года — кованые из стали с закалкой или литые из чугуна, имеющие стальную шестерню привода топливного насоса;
• После 2001 года — только чугунные литые распредвалы.

Привод клапанов состоит из штанг (облегченных, из алюминиевого сплава), которые нижней частью упираются в толкатели (те, в свою очередь, опираются на кулачки распредвала), а верхней частью — в коромысла (через наконечники). Торцы толкателей, а также торцы штанг имеют сферическую форму. Коромысла отлиты из стали, они устанавливаются на одну стальную полую ось, через которую обеспечивается подача масла, сама ось крепится к головке шестью стойками (четырьмя основными и двумя дополнительными). В задней части коромысел имеется регулировочный винт для установки зазора.

Клапаны двигателя — стальные, жаропрочные, дополнительно имеют жаропрочную наплавку на фаске. Выпускной клапан имеет диаметр 39 мм, впускной — 47 мм, диаметр стержня — 9 мм. Клапаны удерживаются в головке двумя пружинами на закаленных сухарях. Клапаны уплотняются резиновыми маслоотражательными колпачками, закрепленными на верхней части втулок.

Подача горючей смеси и отвод отработанных газов осуществляется через единый узел — газопровод. В нем объединены впускная труба и выпускной коллектор, причем по конструкции этих элементов газопроводы бывают:

• С ненастроенной системой выпуска;
• С настроенной системой выпуска;
• С простой впускной трубой без дополнительного функционала;
• С впускной трубой с возможностью установки клапана системы рециркуляции ОГ.

На двигатели УМЗ-4218 ставятся газопроводы с ненастроенной системой выпуска и без клапана рециркуляции (модель 417.1008010-20), настроенная системы выпуска используется на агрегатах УМЗ-421, однако присоединительные размеры обоих узлов одинаковы, поэтому настроенная системы выпуска может успешно применяться и на агрегатах 4218.

Масляная система построена на основе шестеренчатого односекционного масляного насоса, расположенного в масляном поддоне двигателя. Привод насоса — от распределительного вала (общий с приводом трамблера) Масло проходит очистку в фильтре, на ряде модификаций моторов также устанавливается масляный радиатор. Всего в двигатель входит 5,8 литров масла.

Система питания построена на основе двухкамерного карбюратора модели К151В или К151Е. Топливо подается бензонасосом с приводом от распределительного вала (и ручной подкачкой), оно проходит очистку в фильтре. Управление дроссельной заслонкой — тросовое.

Система зажигания — бесконтактная, привод распределителя общий с приводом масляного насоса от распредвала. Управление опережением зажигания осуществляется вакуумом от карбюратора.

Система охлаждения — традиционная жидкостная, с принудительной циркуляцией (обеспечивается установленной на моторе водяной помпой с клиноременным приводом от коленвала, также этим ремнем осуществляется привод генератора) и отводом тепла через радиатор. Охлаждение радиатора осуществляется электрическим вентилятором.

На двигатель устанавливаются генератор, стартер, датчики температуры, давления масла и другие. Укомплектованный двигатель имеет массу 163-164 кг.

Форумы на www.gaz21.ru: маркировка двигателя — Форумы на www.gaz21.ru

• Форумы на www.gaz21.ru
• Этот сайт предназначен для аудитории 18+
• >Общение
• >Юридические вопросы

• Правила форума
• Просмотр новых публикаций

• (2 Страниц)
• 1
• 2
• →

• Вы не можете создать новую тему
• Вы не можете ответить в тему

маркировка двигателя модель двигателя Оценка:

#1 mak9924

• Гость

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 2
• Регистрация: 11 Январь 11
• Поблагодарили: 0
• Настоящее имя: максим
• Отношение к аутентичности: Не выбрано

Отправлено 12 Январь 2011 — 17:38

День добрый! Возникла проблема с постановкой на учёт автомобиля УАЗ 469Б.Суть дела такова.Год назад я приобрёл уазик поставил на учёт без проблем.В ПТС все агрегаты без номерные. Кузов и рама по постановлению РОВД в связи с износом.На двигателе площадка пустая только звёздочки.Модель двигателя указана 417,т.к. при оформлении хозяинов до меня инспектор не мог определить что за двигатель такой и указал 417(это со слов продавца).В декабре я снял с учёта машину.Перед этим откапиталив мотор при этом блок цилиндров отмыл.На нем оказались какие то цифры. Внимание им не придал,т.к. они находятся не на месте нанесения номера(см. фото).При снятии с учёта инспектор внимательно их просмотрел, но ничего не сказал и в акте осмотра всё подтвердил.Затем я перегнал машину в другой регион своему отцу,оформили ДКП, что бы он поставил на учёт на себя.При осмотре инспектор, указывая на эти цифры постановил ,что модель двигателя не соответствует в ПТС,т.к по цифрам получается,что двигатель с 21-й волге.Теперь вопрос как быть?Не хочется искать другой блок,т.к. в принципе это вина инспекторов и двигатель полностью откапетален.И что всё таки это за цифры? http://photofile.ru/users/mak9924/

#2 skromniksp

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 476
• Регистрация: 20 Март 10
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Москва — М.о.
• Настоящее имя: Пётр
• Автомобиль: газ 21″И» 60 г.в.,21″И» 59 г.в.», ВАЗ 2101, 013, 02, 06, 08
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

Отправлено 12 Январь 2011 — 18:19

1- а там случаем перед 21 не 4 прочитывается?
2- в любом случае, Вам, придется приобретать документы на аналогичный блок б/н и ставить авто на учет с одновременной заменной номерного агрегата, хотя гораздо проще это было бы,если машина стояла бы на учете.

Поиск, розыск угнанных, брошенных, найденных автомобилей — http://autougonam.net/

#3 Pavel_DS

• Верховный шаман 🙂
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 595
• Регистрация: 18 Июль 07
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Минск
• Настоящее имя: Павел
• Автомобиль: ГАЗ-21Р 1970 и другие.
• Возраст: 37
• Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 12 Январь 2011 — 18:28

skromniksp (12 Январь 2011 — 17:19) писал:

а там случаем перед 21 не 4 прочитывается?

и мне так показалось.
скорее всего, это двигатель УМЗ 421 без номера.

#4 skromniksp

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 476
• Регистрация: 20 Март 10
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Москва — М.о.
• Настоящее имя: Пётр
• Автомобиль: газ 21″И» 60 г.в.,21″И» 59 г.в.», ВАЗ 2101, 013, 02, 06, 08
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

Отправлено 12 Январь 2011 — 18:32

думаю, что так оно и есть, ибо двойка снизу тоже уже не читаема.
Поиск, розыск угнанных, брошенных, найденных автомобилей — http://autougonam.net/

#5 Tixomir

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 6 808
• Регистрация: 23 Март 08
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Курорт ВЦСПС
• Настоящее имя: Владимир
• Возраст: 54
• Отношение к аутентичности: На себя посмотри!

Отправлено 12 Январь 2011 — 19:00

То что вы читаете это каталожный номер детали, и там всё правильно, 421, но на площадке где звёздочки вполне может быть пробита модель двигателя 417, всё зависит от того какую ГБЦ поставили на заводе, под 80 или 92 бензин, потом обратите внимание на звёздочки, они не выбиты а отлиты, такая уловка от умных умельцев перебить номер появилась в девяностых годах, когда двигатели от 21 Волги уже давно не выпускали, посмотрите на щуп, он торчит из блока, на 21-ой он установлен в поддоне, наверняка маслянный фильтр от Жигулей установлен штатно без переходника, отсюда вывод-это обычный уазовский мотор.

На моей 24-ке 1985 г.в. заводской ДВС 24Д, но каталожный номер блока 4021 и что, переходная модель, уже в 1986 году пошли блоки 402 на всех 2410 и 3102.
Привет умному гаишнику!

Сообщение отредактировал Tixomir: 12 Январь 2011 — 19:13

«До свиданья дорогая, уезжаю в Азию, может быть в последний раз на тебя залазию. «
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем.
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]

#6 Ефим

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 970
• Регистрация: 27 Октябрь 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Брянск
• Автомобиль: ГАЗ-21Р 1969 г. Газ М-21С 1969г. AUDI 80 1988г. Газ 31029 1992г.
• Телефон: +7 920 605 95 37
• Возраст: 25
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

Отправлено 12 Январь 2011 — 21:08

у вас в документах как номер двигателя прописан? как «Безномерной» (не установлен)?
Номерная площадка у вас пуста и если в таком случае у вас в документах б-н (н-у) то проблем не должно быть, можно съездить на экспертизу где скажут что номерная площадка изменению не подвергалась.
а то что инспектор доколупался до каталожного номера блока, дык это к документам и постановке на учет авто не какого отношения не имеет, это скорее имеет значение при поиске запчастей.

Реставрация, ремонт, покупка, продажа, обмен, запчасти для ламповой радиоаппаратуры. подробнее Здесь!
Производство и продажа профессиональной звуковой коммутации.
Как рождается мечта.

#7 skromniksp

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 476
• Регистрация: 20 Март 10
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Москва — М.о.
• Настоящее имя: Пётр
• Автомобиль: газ 21″И» 60 г.в.,21″И» 59 г.в.», ВАЗ 2101, 013, 02, 06, 08
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

Отправлено 12 Январь 2011 — 21:37

С номером проблем и нет, есть проблема с моделью двигателя, которая указана в птс.
Поиск, розыск угнанных, брошенных, найденных автомобилей — http://autougonam.net/

#8 Танк

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 5 747
• Регистрация: 04 Июнь 06
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Москва
• Настоящее имя: Петр
• Автомобиль: см. подпись.
• Возраст: 39
• Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 12 Январь 2011 — 21:37

Если запастись умными книжками, подтверждающими не на словах то, о чем пишет Tixomir, то можно попытаться переубедить сотрудников МРЭО. При этом лучше сразу идти к начальству и не боятся спорить. Если не получится, спрашивать, что в такой ситуации делать.
Вообще, сейчас, с вводом нового регламента, по слухам, очень усложняется ситуация с постановкой на учет безномерных автомобилей.
Возможно, придется съездить по месту снятия автомобиля с учета, на основании всего изложенного просить изменить модель двигателя на 421

Мой е-мейл gib01 ( гав-гав) bk.ru — без пробелов.

#9 valeron

• Постоянный участник
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 57
• Регистрация: 21 Декабрь 10
• Поблагодарили: 0
• Настоящее имя: Валерий
• Возраст: 25
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

Отправлено 12 Январь 2011 — 22:01

никого не переубедить, если рогом упрутся, пиши пропало. Надо съездить в МРЭО где до этого машина на учета стояла и истребовать справку о том, что данный движок изначально стоял на этой машине, пусть будет в произвольной форме. Если не пойдут и там на встречу, смело обращаться в суд, привлекая свидетельскую базу: Вы, бывший владелец, механики и т.д. и т.п., которые подтвердят, что данный движок всегда стоял на этой машине. на крайняк можно сделать суд-тех экспертизу по движку

#10 skromniksp

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 476
• Регистрация: 20 Март 10
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Москва — М.о.
• Настоящее имя: Пётр
• Автомобиль: газ 21″И» 60 г.в.,21″И» 59 г.в.», ВАЗ 2101, 013, 02, 06, 08
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

Отправлено 12 Январь 2011 — 22:41

Суд, свидетельская база, а так же умные книги — это ерунда. Машина ушла из того гаи с двигателем 417, так указано в заявлении и подписано инспектором производившим осмотр.
Здесь либо искать акт на высвободившийся номерной агрегат б/н и ставить машину на учет с новым мотором, либо,как ранее писал Петр «Танк» :Возможно, придется съездить по месту снятия автомобиля с учета, на основании всего изложенного просить изменить модель двигателя на 421.
Но это тоже слабая надежда, ибо для внесения изменений могут потребовать документ на основании которого будет внесено данное изменение. В данном случае все зависит от совести руководителя МРЭО, а как показывает практика, совести там НЕТ!

Поиск, розыск угнанных, брошенных, найденных автомобилей — http://autougonam.net/

#11 Tixomir

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 6 808
• Регистрация: 23 Март 08
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Курорт ВЦСПС
• Настоящее имя: Владимир
• Возраст: 54
• Отношение к аутентичности: На себя посмотри!

Отправлено 12 Январь 2011 — 22:58

Цитата Танк
просить изменить модель двигателя на 421
Петр! Нет такой модели двигателя, есть каталожный номер 421*******, а модель выбивается в зависимости от компановки Р\В, ГБЦ, колекторов, карбюратора,417, 418 — это как на наших ЗМЗ-21, блок один и тот-же а моделей куча, 21А, 21Д, 21АЕ, 21АВ и.т.д. У Бодрого Перца ДВС модели 302**, но каталожный номер блока от 21-й!

Сообщение отредактировал Tixomir: 12 Январь 2011 — 23:03

«До свиданья дорогая, уезжаю в Азию, может быть в последний раз на тебя залазию. «
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем.
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]

#12 Лаврик

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 867
• Регистрация: 20 Март 09
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Телефон: +79263049820
• Возраст: 40
• Отношение к аутентичности: Не выбрано

Отправлено 13 Январь 2011 — 00:11

К сожалению двигатели 417 и 421 семейства отличаются не только ГБЦ, но и блоками. 421 это 3х (а точнее 2,9) литровый двигатель с несъемными гильзами, и любой эксперт с ходу отличит его даже от 4178 (кажется он так называется). Это поздняя модификация 417, у которой ГБЦ от 421 с помпой на блоке, но сам блок 2,4л гильзованный.

В данной ситуации основная засада в том, что двигатели имеют разную мощность, а также в том, что 421 двигатель не предназначен для устаноки на ГАЗ 21. ИМХО, если нет блата в ГАИ, лучше сразу найти новый б/н 417 блок или двигатель.

Встает откуда-то из смога Мираж давно минувших дней,- Мчит по Москве пустынной Волга И в модной шляпе ты на ней.

#13 BOBA

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 272
• Регистрация: 28 Август 06
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Астрахань
• Настоящее имя: Алексей
• Автомобиль: ГАЗ 21
• Возраст: 41
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Отправлено 13 Январь 2011 — 09:10

На блоке двигателя УМЗ 421 модель двигателя выбита на той же площадке перед номером двигателя. Если номер отсутствует, то цифры модели двигателя всё равно на своём месте.

#14 Pavel_DS

• Верховный шаман 🙂
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 595
• Регистрация: 18 Июль 07
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Минск
• Настоящее имя: Павел
• Автомобиль: ГАЗ-21Р 1970 и другие.
• Возраст: 37
• Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 13 Январь 2011 — 12:57

Блин. Как у вас там трудно с заменой агрегатов.
У нас (Беларусь) в ПТС нет ни номера, ни модели двигателя.
Конечно, если под капотом видны явные признаки «самопала» — инспектор отправит на экспертизу.
Тоже самое на техосмотре.

А так — нет никаких проблем.
Ставишь двигатель ГАЗ-УАЗ-ЗМЗ и все.

#15 BOBA

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 272
• Регистрация: 28 Август 06
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Астрахань
• Настоящее имя: Алексей
• Автомобиль: ГАЗ 21
• Возраст: 41
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Отправлено 13 Январь 2011 — 14:46

#16 mak9924

• Гость

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 2
• Регистрация: 11 Январь 11
• Поблагодарили: 0
• Настоящее имя: максим
• Отношение к аутентичности: Не выбрано

Отправлено 13 Январь 2011 — 15:15

благодарю за такое внимание к проблеме. однако двигатель явно не 421,т.к 421 идет под 100 поршневую на моём 92.я его лично перебирал.масленный фильтр стоит как на обычных Уазах жигулёвский без всяких переходников.как всё таки выбивается на 21 двигателе тот же каталожный номер. может всё таки это 21 двигатель?

#17 Tixomir

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 6 808
• Регистрация: 23 Март 08
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Курорт ВЦСПС
• Настоящее имя: Владимир
• Возраст: 54
• Отношение к аутентичности: На себя посмотри!

Отправлено 13 Январь 2011 — 15:23

Нет, это 100% не 21 двигатель!
Ребят! У кого поближе каталог, пожалуйста огласите номерок блока.

«До свиданья дорогая, уезжаю в Азию, может быть в последний раз на тебя залазию. «
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем.
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]

#18 dr.Di

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 209
• Регистрация: 07 Январь 08
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Лесной
• Настоящее имя: Павел
• Автомобиль: ГАЗ-21Р 1969 года, ГАЗ 3110 2002 года
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

Отправлено 13 Январь 2011 — 16:10

Легко:
21А-1002009-Б1 — Блок цилиндров с картером в сборе
21-1002010-Б1 — Блок цилиндров в сборе
Использованы каталоги 1969 и 1964 годов.

Кто не был глуп, тот не был молод.

#19 Танк

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 5 747
• Регистрация: 04 Июнь 06
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Москва
• Настоящее имя: Петр
• Автомобиль: см. подпись.
• Возраст: 39
• Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 13 Январь 2011 — 18:42

На 21-м блоке верхнеклапанного двигателя (любой модификации) будет отлито просто «21», вне зависимости от года выпуска и пр. На фото автора темы явно отлито «421».

Мой е-мейл gib01 ( гав-гав) bk.ru — без пробелов.

#20 Ефим

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 970
• Регистрация: 27 Октябрь 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Брянск
• Автомобиль: ГАЗ-21Р 1969 г. Газ М-21С 1969г. AUDI 80 1988г. Газ 31029 1992г.
• Телефон: +7 920 605 95 37
• Возраст: 25
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

Отправлено 13 Январь 2011 — 22:45

Да уж… не говори! Сам когда с мотором попал так завидовал, хотя и сейчас завидую.

Реставрация, ремонт, покупка, продажа, обмен, запчасти для ламповой радиоаппаратуры. подробнее Здесь!
Производство и продажа профессиональной звуковой коммутации.
Как рождается мечта.

Поблагодарили: 1 Пользователь

• (2 Страниц)
• 1
• 2
• →

• Вы не можете создать новую тему
• Вы не можете ответить в тему

1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей

Внешний вид

Статистика работы системы

• Сейчас: 19 ноя 2023 12:05

• Наверх
• К списку форумов
• Очистить cookies
• Отметить все сообщения прочитанными

Где находится номер двигателя уаз двс 421

Двигатель УМЗ-421 самая современная генерация мотора ГАЗ-21, по линии УМЗ.

Логическое развитие модели УМЗ-417, с увеличенным объемом, увеличенными выпускными клапанами (с 36 мм до 39 мм),
последние версии 421-го, имеют инжекторную систему подачи топлива.

Для понимания, нужно внести ясность, моторы семейства ГАЗ-21 имеют две ветви развития — ЗМЗ и УМЗ.
На Заволжском моторном заводе из 21-го был создан ЗМЗ-24, а после и ЗМЗ-402.
В Ульяновске на базе двигателя ГАЗ-21 был разработан УМЗ-451, УМЗ-414, УМЗ-417 и последняя версия УМЗ-421.
Все эти двигатели значимых конструктивных отличий между собой не имеют.

В отличие от ЗМЗ-402, УМЗ-421 имеет сухие тонкие гильзы (были мокрые) и за счет этого повышенную прочность блока, диаметр цилиндров 100 мм (92мм на 402-м),поршни со смещением пальца на 7мм, вместо устаревшей набивки, которая достала всех владельцев ЗМЗ моторов, теперь применена резиновая манжета и другие более мелкие детали.
Глобальных конструкционных изменений нет, все тот же мотор образца 1956 года, немного доведенный до ума.
В моторе нет гидрокомпенсаторов и каждые 10.000 км вам нужно регулировать зазоры клапанов, в этом плане мотор не отличается от 402 двигателя.

Улучшение характеристик моделей 4218 их модификаций и исполнений, по сравнению с моделью 4178 достигнуто за счет увеличения рабочего объема двигателя с 2,445 до 2,89 л (диаметр цилиндра увеличен с 92 мм до 100 мм) и введения ряда конструктивных усовершенствований:

• повышена жесткость блока цилиндров за счет применения конструкции блока с залитыми чугунными гильзами;
• использованы маслоотражательные колпачки на втулках клапанов и уплотняющая манжета заднего сальника коленчатого вала из резины на основе фторкаучука, что снизило эксплуатационный расход масла в 3-4 раза;
• значительно улучшена герметичность двигателя вследствие применения эластичных прокладок из резинопробковой композиции.

Технические характеристики двигателя:

Технические характеристики
Топливо, бензин	А-92
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	100×92
Рабочий объем, л	2,89
Степень сжатия	7,0
Мощность при 4000 об/мин, л.с.	89
Макс. крутящий момент при 2000-2500 об/мин, кгс. м	21
Минимальный удельный расход топлива, г/л. с. — ч	215
Настройка на выпуске	Нет
Масса, кг	163

Модификации двигателя УМЗ 421:

1. УМЗ 4218.10 — основной мотор, СЖ 7 под 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ.
2. УМЗ 4218.10-10 — аналог УМЗ 4218.10, повышенная СЖ до 8.2 под 92 бензин. Мощность 103 л.с. Используется на коммерческих автомобилях УАЗ.
3. УМЗ 421.10 — аналог УМЗ 4218.10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМЗ 421.10-30 — аналог УМЗ 4218.10-10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.
5. УМЗ 4213.10-40 — аналог УМЗ-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках.
6. УМЗ 4213.10-50 — аналог УМЗ-4213.10-40. Используется на грузовых автомобилях.
7. УМЗ 4215.10-10 — аналог УМЗ-4218.10. Используется на автомобилях Газель.
8. УМЗ 4215.10-30 — аналог УМЗ-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель.
9. УМЗ 4216.10 — аналог УМЗ 40215.10-30, инжектор, повышенная СЖ до 8.8 под 92 бензин. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Используется на автомобилях Газель.
10. УМЗ 42161.10 — аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с. Используется на автомобилях Газель-Эконом.
11. УМЗ 42164.10 — аналог УМЗ 4216.10, другой распредвал. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. Используется на автомобилях Газель.
12. УМЗ 421647.10 — аналог УМЗ 42164.10, газобензиновый. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель.
13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, газобензиновый. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.

ТРЕХЛИТРОВЫЕ «ВОЛЖСКИЕ МОТОРЫ» — ВЧЕРА, СЕГОДНЯ, ЗАВТРА

Информация о двигателях ОАО «Волжские моторы» (Ульяновский моторный завод) с диаметром поршня 100 мм, появляющаяся в печати, скупа и часто неточна.

Начальник конструкторского бюро завода Р. Гарафутдинов предоставил нам интересующий многих читателей материал.

От величины момента, развиваемого двигателем на низких оборотах, зависит способность автомобиля преодолевать труднопроходимые участки без переключения передач. Крутящий момент, в свою очередь, напрямую зависит от площади поверхности поршня (или от его диаметра). Именно поэтому ульяновские моторы с диаметром цилиндра 100 мм, самым большим на отечественных легковых двигателях, пользуются заслуженным уважением у водителей внедорожников. Работы по созданию таких двигателей были завершены в 1993 году. Тогда же была выпущена опытная партия из сорока штук. В следующем году было начато их серийное производство.

Новый двигатель с рабочим объемом 2,89 литра получил обозначение УМЗ-4218.10 и предназначался для установки на весь модельный ряд автомобилей, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводом. Нельзя сказать, что освоение новинки происходило без сложностей. Например, много нареканий вызывало качество изготовления блока цилиндров. Образующиеся в процессе отливки поры часто становились причиной попадания охлаждающей жидкости в масло. Причем дефект мог проявиться и не сразу. Только 60% отливок проходило приемный контроль, но даже такой контроль не всегда давал желаемый результат. Протечка охлаждающей жидкости в масло через поры могла начаться и через 10 000 километров пробега после начала эксплуатации. Не ожидающие подобного подвоха владельцы меняли прокладки головки блока, но замена не помогала. Диагностировать подобную неисправность было сложно. Избавиться от дефекта удалось, когда в технологический процесс была включена пропитка алюминиевых отливок блока цилиндров специальным составом, закрывающим поры. Кстати, такая технологическая операция применяется и при изготовлении других двигателей, например в авиастроении.

Устранив детские болезни «трехлитрового», моторостроители продолжили его усовершенствование. Новая модель получила обозначение УМЗ-421.10 и имела измененный выпускной коллектор, который совместно с приемной трубой глушителя, глушителем и резонатором образовывал настроенную систему выпуска, рассчитанную на автомобили УАЗ. Напомним, что на УАЗах применена нестандартная система отвода выхлопных газов с резонатором, расположенным после глушителя. Возможно, увеличенный объем полости выпускного коллектора отчасти был предназначен для выполнения роли резонатора. Нововведение позволило достичь дополнительного увеличения крутящего момента на низких оборотах, что очень важно на бездорожье. Дальнейшее увеличение мощности было достигнуто повышением степени сжатия. Модернизированный мотор с увеличенной степенью сжатия получил обозначение УМЗ-421.10-30. Кстати, УМЗ-4218.10 и УМЗ-421.10 различаются только формой выпускного коллектора. Поэтому установкой нового коллектора и новых приемных труб глушителя можно произвести модернизацию имеющегося у вас автомобиля с двигателем УМЗ-4218.10.

Высокий крутящий момент мотора со стомиллиметровыми поршнями (первое время их называли «зиловскими») вызвал интерес и у автомобилестроителей других городов. В частности, этот мотор стал устанавливаться и на «Газели». Более низкое по сравнению с УАЗом расположение радиатора на этом автомобиле требовало смещения вентилятора. Для этого мотор был оборудован дополнительным приводом, использующим отдельный ремень. Кроме того, были изменены система отвода картерных газов и система питания, введены некоторые другие изменения. Адаптированный для «Газели» двигатель получил обозначение УМЗ-4215.10-30 и был рассчитан на бензин АИ-92. Покупая «Газель» с двигателем УМЗ, многие будущие владельцы рассчитывают на эксплуатацию машины на бензине А-76. Как видим, в случае с УМЗ-4215.10-30 они ошибаются. Для работы на бензине А-76 создана модификация этого двигателя, которая получила обозначение УМЗ-4215.10-10.

Производственные программы практически всех автозаводов включают в себя инжекторные двигатели. ОАО «Волжские моторы» не исключение. Очередная модель завода — УМЗ-4213.10 имеет систему распределенного впрыска с комплектующими отечественного производства, аналогичную применяемой в двигателе ЗМЗ-406.10, и рассчитана на установку на автомобили УАЗ. Мотор имеет нижнее расположение распредвала со штанговым приводом, как и на карбюраторных моделях. Отличается и сам распредвал — он изготовлен не из стали, как на карбюраторном моторе, а из чугуна. Чтобы избежать эффекта зависания клапанов, увеличение максимальных оборотов двигателя до 4500 об/мин потребовало увеличения жесткости клапанных пружин вдвое. Для установки на автомобили «Газель» выпускается аналогичный двигатель УМЗ-4216.10, основное отличие которого — измененный привод вентилятора. Предвидя интерес читателей к возможности модернизации более старых моделей трехлитровых двигателей, главному конструктору ОАО «Волжские моторы» Е. Березину был задан этот вопрос. Ответ — утвердительный. Установкой системы впрыска, системы впуска и головки блока цилиндров от двигателя УМЗ-4213.10 можно переоборудовать карбюраторный мотор в инжекторный. Замены распредвала и клапанных пружин можно и не производить. Однако данная рекомендация касается лишь технической стороны вопроса. Возможно, такое переоборудование должно быть одобрено ГИБДД.

Дальнейшее усовершенствование трехлитровых двигателей привело к созданию модели УМЗ-249.10. Можно сказать, что этот мотор является родоначальником нового семейства высокооборотных двигателей. Максимальный крутящий момент он развивает в диапазоне частот вращения коленвала 3200-3500 об/мин против 2200-2500 об/мин у УМЗ-4218.10. Однако, несмотря на сравнительно высокие обороты, соответствующие максимальному моменту, это мотор уже при 1000 об/мин создает момент в 17 кгсм, что очень хорошо для внедорожника. Система газораспределения с нижним распределительным валом и штанговым приводом в этом высокооборотном моторе не применяется. Распредвал переместился в головку цилиндров, а зазоры между кулачком распредвала и коромыслом регулируются с помощью гидрокомпенсаторов. Применение их вызвано прежде всего требованием оптимизации работы системы впрыска топлива и влечет за собой увеличение надежности работы двигателя и уменьшение расхода топлива. Система впрыска аналогична применяемой на УМЗ-4213.10.

Поспешим разочаровать желающих произвести коренную модернизацию двигателя УМЗ-421.10 и его модификаций с переоборудованием его в УМЗ-249.10 — это невозможно.

Описываемый двигатель предназначен для установки на серийно выпускаемые и перспективные автомобили УАЗ. Разработана модификация для установки на автомобили «Газель».

Таков перечень выпускаемых ОАО «Волжские моторы» трехлитровых двигателей. Конструкция их постоянно совершенствуется, кроме того, ведутся работы над созданием новых моделей, в частности двигателя с наддувом.

Модели двигателей	4218.10	421.10	421.10-30	4215.10-30	4215.10-10	4213
Тип	К а р б ю р а т о р н ы й					Инжекторн.
Число цилиндров	4
Порядок работы цил-ов	1-2-4-3
Диаметр цилиндра, мм	100
Ход поршня, мм	92
Рабочий объем, л	2,89
Степень сжатия	7,0	7,0	8,2	8,2	7,0	8,2
Номинальная мощность (нетто по ГОСТ 14846-81) при частоте вращения коленчатого вала 4000 об/мин, кВт (л.c.)	61,8(84)	66,9 (91)	72,1 (98)	70,5(96)	65,5 (89)	75 (102)
Максимальный крутящий Момент (нетто по ГОСТ 14846-81) при частоте вращения коленчатого вала 2200-2500 об/мин, Н*м (кгс*м)	189(19,3)	199 (20,3)	209 (21,3)	206 (21)	196 (20)	211 (21,5)
Топливо (бензин)	А-76	А-76	АИ-92	АИ-92	А-76	АИ-92
Свечи зажигания	А-11	А-11	А-17В	А-17В	А-11	А-17В

ДВИГАТЕЛЬ

Конструкция и обслуживание двигателя 421.10 (рис.1) и его модификаций аналогичны двигателю 4178, за исключением данных, приведенных ниже.

Рис. 1. Продольный разрез двигателя.

Блок цилиндров двигателя из алюминиевого сплава с залитыми тонкостенными гильзами из специального износостойкого чугуна (ИЧГ-ЗЗМ).

Головка блока цилиндров

Прокладка головки блока цилиндров несимметричная.

Кривошипно-шатунный механизм

Поршни двигателя имеют камеру сгорания в днище.
Поршневые пальцы — с увеличенной толщиной стенки.
Шатуны — увеличенной длины.
Поршневые кольца устанавливают по три на каждом поршне: два компрессионных и одно маслосъемное.
Компрессионные кольца отлиты из специального чугуна.
Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца покрыта пористым хромом, а поверхность второго компрессионного кольца покрыта оловом, либо имеет фосфатное покрытие темного цвета.
Второе кольцо скребкового типа, на нижней торцевой поверхности имеет кольцевую проточку, которая вместе с конусной наружной поверхностью образует острую нижнюю кромку («скребок»).
На внутренних цилиндрических поверхностях обоих компрессионных колец предусмотрены проточки, за счет которых кольца при движении поршня вниз несколько вывертываются, что способствует лучшему удалению излишнего масла с поверхности гильз («скребковый эффект»).

Двигатель может комплектоваться двумя вариантами исполнения компрессионных колец.
Один вариант верхнего компрессионного кольца имеет бочкообразный профиль наружной поверхности.
При этом, проточка на внутренней цилиндрической поверхности кольца отсутствует, а положение при установке верхнего кольца в канавку поршня безразлично.

Вариант нижнего компрессионного кольца также может не иметь проточки на внутренней цилиндрической поверхности. однако его установка в канавку на поршне должна быть выполнена острой кромкой — «скребком» вниз.
Маслосъемное кольцо составное, по конструкции аналогично кольцу двигателя 4178.

Установка колец на поршне показана на рис. 2.

Рис. 2. Установка колец на поршне: 1 -верхнее компрессионное кольцо с проточкой на внутренней цилиндрической поверхности; 1а -верхнее компрессионное кольцо с бочкообразным профилем наружной поверхности; 2 -нижнее компрессионное кольцо со «скребком» и проточкой на внутренней цилиндрической поверхности; 2а -нижнее компрессионное кольцо без проточки на внутренней цилиндрической поверхности; 3 -маслосъемное кольцо

Система питания.

Карбюратор К151Е двухкамерный, с падающим потоком и балансированной поплавковой камерой.
Конструкция карбюратора К151Е полностью повторяет конструкцию карбюратора К 151 В, описанного в руководстве по эксплуатации автомобиля, за исключением некоторых дозирующих элементов.