Какой краз был в мимино

А что Фрунзик держал в руках ?

Фрунзик Мкртчян

Чем фильм “Мимино» мог запомниться любителям «Москвичей»? Вроде бы автомобили «Москвич» там не выделяются. Есть оранжевый «Запорожец» с хлипкой крышкой багажника (так и хочется сказать капотом) и почти такого же цвета самосвал КрАЗ-256Б (называемый его водителем «26Б») . Этот КрАЗ почему-то в северном исполнении, с двойными стёклами (стёкла дверей вообще не опускаются), мощной системой отопления, специальной резиной. Хотя предназначен для отправки в солнечный Дилижан. Но знаток «Москвичей» обязательно обратит внимание на покрышки, которые герой Фрунзика Мкртчяна купил в Москве для своего соседа. Да, эти покрышки предназначались для «Москвичей», причём не обычных, а грузопассажирских.
А какими вообще шинами оснащались «Москвичи»? В данной статье речь пойдёт о 13-дюймовых шинах. С появлением в 1964 году новой модели 408 был уменьшен с 15 до 13 дюймов посадочный диаметр покрышек. Что тогда было для нас не совсем привычным. Всё-таки большие колёса, большой дорожный просвет заметно улучшают проходимость. Правда, 13-дюймовые колёса уже имел «Запорожец» ЗАЗ-965, но он всё же был классом ниже. Да и его прототип оснащался 12-дюймовыми покрышками, и тут пошли на увеличение диаметра. Но такова была мировая тенденция. Специально разработали новую шину, 6,00-13, модели М-107. Её рисунок протектора напоминал рисунок покрышки М-59А от «Москвича-407». Примечательно, что эти шины выпускались и в бескамерном исполнении (впрочем, бескамерные покрышки применялись и на «Москвиче-407»). Для них существовал специальный металлический вентиль М-02А-2. Сравните с современными.

Что касается грузопассажирских модификаций, то тут пошли по не совсем обычному пути. Было решено разработать новые покрышки, большей грузоподъёмности и значительно большего диаметра. Ранее для таких автомобилей применялись стандартные шины от седана. Решение, в общем-то, спорное, повлекшее за собой ряд проблем.
Именно эту покрышку держал в руках один из героев вышеупомянутой комедии, и именно из-за неё, в общем-то, разгорелся там весь сыр-бор.
Называлась она М-100 и имела размерность 6,40-13. Её номинальный диаметр составлял 645мм (у М-107 — 615мм).
В связи с появлением в 1967 году «Москвича-412», способного развивать скорость свыше 140 км/ч, возникла необходимость и в новой шине, ибо М-107 рассчитана была на скорость 120 км/ч. В качестве временной меры шину М-107 выпускали в другом исполнении, более высокоскоростном. На боковину наносилась специальная жёлтая маркировка, что свидетельствовало о том, что покрышка специально предназначена для «Москвича-412». Их ставили на заводе. В реальной эксплуатации ставили, что есть.
В 1970 году появились новые шины М-130А (вначале в журнале «За рулём» их называли Т-130А). Они были шире и имели не совсем привычную форму (больше напоминали бублик). К тому же посередине беговой дорожки имелся прогиб, особенно заметный на ненакачанной шине. Рисунок протектора – летний, шоссейный. Особенностью данной покрышки являлось то, что она была низкопрофильной (по тем временам, конечно). Отношение высоты профиля к ширине составляло чуть менее 0,85. Кроме того, протектор имел т.н. визуальный индикатор износа.
Шина М-130А была тогда достаточно популярной и применялась, помимо «Москвичей», и на ВАЗ-2102. На некоторых экземплярах шины (возможно, для экспорта) имелась надпись Prostor. Диаметр составлял 610мм.
А грузопассажирские модификации «Москвича-412» оснащались всё теми же большими и жёсткими шинами М-100.
С появлением в 1976 году «Москвича-2140» для него была разработана и новая шина М-145, такой же размерности, что и М-130А (6,45-13), но с универсальным рисунком протектора.
А вот на грузопассажирских модификациях положение коренным образом изменилось. Завод решил отказаться от шин М-100 (6,40-13) и для универсала 2137 создали новую покрышку М-154 размером 6,95-13. Наружный диаметр составлял, как и у М-130А и М-145, 610мм. Это сняло многие проблемы. Шина М-154 шире и протектор у неё не скруглённый, а плоский.
Кроме того, в конце 70-х годов появилась сельская модификация, «Москвич-21406». На него ставили шины М-177, 6,45-13, с зимним рисунком протектора. На некоторые же автомобили ставили и М-154.
Но это всё были диагональные шины. В начале 80-х годов, с появлением модификации «Люкс», на АЗЛК началось внедрение радиальных покрышек.
В конце 70-х годов появилась первая радиальная шина с металлокордом – МИ-166. Автолюбители узнали об этом из журнала «За рулём» №4 за 1979 год. Там, в частности, приводились результаты сравнительных испытаний шин МИ-166, ИЯ-170 и «Мишлен». МИ-166 выигрывала у ИЯ-170 по всем параметрам, а у «Мишлен» по длине тормозного пути. Кстати, у первых шин МИ-166 имелся кольцевой выступ на боковине. Затем он исчез.
МИ-166 на «Москвичах» быстро вытеснили М-145. Правда, в эксплуатации обнаружилась оборотная сторона. Бывало, что металлокорд вылезал внутрь и пробивал камеру. Из-за этого многие автолюбители предпочитали ставить старые, добрые «диагоналки».
Вскоре шина МИ-166 подвергается модернизации. В связи с повышенным износом краёв беговой дорожки, рисунок в этом месте изменили, сделали более насыщенным, кроме того, немного увеличили высоту протектора в этом месте и уменьшили посередине. Это обеспечило более равномерный износ. Шина получила название МИ-16.
Эти шины применялись не только на «Москвичах», но и на «Жигулях». По диаметру они были несколько меньше, чем М-145 (596мм против 610мм). Размернось – 165/80R13.
Радиальные шины было решено ставить и на сельскую модификацию. Разработали специальную радиальную покрышку с металлокордом. Она была чуть больше МИ-16. Размер – 175/80R13. Но рисунок протектора позаимствовали у радиальной покрышки, с текстильным кордом – Я-370. И название, М-183Я, указывало на неё. Испытания показали, что она уменьшает расход топлива по сравнению с М-177. Увеличивается и максимальная скорость. А ходимость выше чуть ли не вдвое. Диаметр шины составлял 606мм. На её базе была разработана ещё одна шина для «Москвичей», о которой сейчас мало кто помнит. Она представляла собой фактически шину М-183Я с протектором от МИ-16. И внешне была похожа на МИ-16, только чуть больше. Эти шины изначально предназначались для универсалов 2137, но их сняли с производства. Выпустили таких покрышек очень мало.
В общем-то, всё. Последние 2140 оснащались покрышками МИ-16, а 21406 – М-183Я.
Два слова об ижевских «Москвичах». Диагональные покрышки на них были практически те же, что и на московских (М-154, правда, там не ставили, Ижевск остался верен М-100). А когда дошла очередь до «радиалок», то вместо МИ-16 внедрили ярославские Я-370 (165/80R13).
А шина М-100 оказалась долгожительницей. Её официально ставили на конвейере с 1967-го («Москвичи» 426 и 433) до 2001-го года (ИЖ-2715). Многие ли покрышки могут похвастаться таким долголетием?
Неизвестно, какими соображениями руководствовались создатели фильма «Мимино», выбирая для съёмок модель М-100, но они увековечили одну из самых знаменитых наших покрышек.
Интересен один из памятников героям комедии «Мимино», установленный в Тбилиси. Фрунзик там стоит, держа в руках две покрышки. Ну как же без этого. Жаль только, что нарушена достоверность, и это не М-100, а какая-то импортная покрышка другой размерности.

Юмор | Հումոր

«КрАЗ» цвета крокодила․

Автомобиль КрАЗ 256б

В комедии Георгия Данелия «Мимино» (в переводе с грузинского «Сокол») самолеты и вертолеты показаны лишь мельком, тогда как автомобильная техника редко уходит на второй план. Это и «Запорожец» командира авиаотряда, на котором Валико Мизандари ездит без прав, и везущее его в зарубежный универмаг такси «Мерседес», и колесный трактор «К-700», которым управляет Рубик Хачикян. Но основным неодушевленным действующим лицом кинокартины является, конечно же, ярко-оранжевый самосвал КрАЗ, в котором в буквальном смысле слова живут главные герои.
В комедии мог быть очень смешной эпизод, когда Фрунзик Мкртчян наконец находит свою пропавшую машину и в порыве чувств целует ее бампер. В тот день мороз стоял под 30 градусов, так что губы актера прилипли к металлу, и он не мог их отодрать. Было очень смешно, но все-таки режиссер вырезал эту сцену, потому что поцелуй был только ради того, чтобы насмешить зрителя.
Снявшийся в фильме автомобиль – это самосвал КрАЗ-256-Б, который выпускали в украинском городе Кременчуге. В 1977-м весь модельный ряд КрАЗов был модернизирован (точнее сказать, оттюнингован). Но даже после этого он сохранил обитую жестью деревянную кабину и прожорливый чадящий дизельный двигатель.
Так откуда взялся диковинный ярко-оранжевый цвет самосвала вместо стандартного в те годы темно-зеленого? В годы повального дефицита все товары в СССР красили той эмалью, которая имелась в наличии. Если в стране было много оранжевой краски, то таковыми становились и складные велосипеды «Кама», и даже резиновые крокодилы (именно такая игрушка показана в фильме).
Ну а если серьезно, то ярко-оранжевая расцветка была у машин, предназначенных для отправки в районы Крайнего Севера – этот цвет хорошо заметен и на фоне снега, и в летней тундре. КрАЗы этой модели экспортировались более чем в 40 стран мира. Машины, проданные через «Автоэкспорт» британской компании «UMO Plant», англичане перепродавали под названием «BelAZ-256». При том что БелАЗ – это не что иное, как… Белорусский автомобильный завод!

Статистика посещений

Когнитивный диссонанс

Фрунзик Мкртчян

Все хорошо помнят комедию Георгия Данелия “Мимино” и её персонажей.
И самый колоритный персонаж, конечно же, Рубэн Вахтангович Хачикян из Дилижана в исполнении Фрунзика Мкртчяна.
Когда у Мимино и Рубика в Москве кончились деньги, Рубик решил продать автомобильные шины, которые он купил в Москве по просьбе родственника.
Скульптор изобразил Рубика как раз в тот момент, когда он несет шины для продажи. Дело происходит зимой, поэтому Рубик одет в пальто, на голове – шапка.

Фрунзик Мкртчян А вот и когнитивный диссонанс: фильм был снят в 1977 году. В прокат вышел в 1978.
В это время шины GISLAVED NORD FROST в 1977 году в СССР не продавались.
http://repost2.livejournal.com/

В руках он держит шины, предназначенные для продажи.
Время года – зима, поэтому шины – зимние, шипованные.

г. Гюмри 2011 — 2023 © Сайт памяти Мгера (Фрунзика) Мкртчяна
При использовании любой информации с сайта, прямая гиперссылка на www.frunzik.com строго обязательна.

КрАЗ-256Б — СССР в Масштабе

Наверное все, кто смотрел советский киношлягер Георгия Данелия «Мимино», помнят оранжевый самосвал, на котором ездили герои фильма – Валико (Вахтанг Кикабидзе) и Рубик (Фрунзик Мкртчян). Рубик приехал получать этот краз на автобазе в Москве и называет его загадочным обозначением «двадцать шесть бе». Этот самосвал, на котором герои-кавказцы советского покроя катаются добрую треть картины, и даже в нём спят, есть не что иное, как детище Кременчугского автозавода КрАЗ-256Б.

В 1965 году на КрАЗе разработали и пустили в производство базовое шасси с индексом 257, а в 1966 году на его основе был построен самосвал КрАЗ-256, который должен был прийти на смену модели КрАЗ (Днепр)-222 . Согласно технической документации новый самосвал имел грузоподъёмность 12,5 тонны, максимальная его скорость составляла почти 70 км/ч. Внешний вид КрАЗа-256 по сравнению с Днепром-222 изменился мало: из существенных отличий можно отметить лишь то, что фары теперь были убраны в короба на передних крыльях. Конечно же, новые самосвалы с конвейера тот час же распределялись по большим и малым стройкам, карьерам и прочим объектам, где была необходима перевозка больших объёмов сыпучих грузов.

Этот автомобиль стал одним из конвейерных долгожителей советской автопромышленности: за 28 лет производства он пережил и брежневскую эпоху развитого социализма, которую одни называют застоем, а другие — «золотым веком»; и время «гонок на лафетах», когда генсеки один за другим падали в гроб, а Советская Армия воевала в Афганистане; и горбачёвский планомерный развал страны под названием «Perestroyka»; и, наконец, начало украинской «незалежнiстi». До сих пор многие из этих КрАЗов на ходу и его вполне можно приобрести из частных рук. Конечно, 28 лет – это далеко не предел конвейерной жизни советских автомобилей, но всё-таки поражает то, что этот КрАЗ-256, въехавший в «лихие 90-е» со своей деревянной кабиной, обшитой тонколистовым металлом, технически мало чем отличался от ЯАЗ-210 из послевоенных 50-х.

Кстати, вот что рассказыавет директор «АвтоКрАЗа» Сергей Сазонов в интервью журналу «Спецтехника» (№12 за 2009 год) об эксплуатации 256-го КрАЗа в наши дни: «. сложившийся у эксплуатационников стереотип добавляет свой негатив. Все знают, что КрАЗ — это машина, на которую можно грузить все что угодно и сколько влезет.

Я постоянно встречаюсь с водителями, которые обслуживают КрАЗы на железорудных карьерах в украинских ГОКах. Удивительно, но факт: на КрАЗ-256, грузоподъемностью 13 т, возили до 25 т руды. Машина плыла на рессорах, но везла. КрАЗы подвергаются постоянным перегрузам. Причём он составляет обычно до 10 т для автомобилей грузоподъемностью 13 и 16 т. Это связано с сегодняшней варварской эксплуатацией техники не очень подготовленными людьми. По отношению к прошлому, уровень квалификации водителей и механиков снизился. И ушла забота о технике, по-отечески любовное отношение к ней, когда все протерто, смазано, вовремя отрегулировано».

Модель КрАЗ-256Б, которая встала на мою полку, является продукцией украинской мастерской Херсон Моделс. Масштабная копия этого КрАЗа выполнена достаточно детально и отлично отображает оригинал. Хотя модель не позиционируется изготовителями, как «КрАЗ из Мимино», но оранжевая окраска делает её именно тем самым «двадцать шесть бе», на котором ездили Рубик и Валико. Фигурки персонажей из фильма Данелия я приобрёл достаточно давно, и целый год искал по просторам интернета оранжевый КрАЗ-256Б в масштабе 1:43.

#Самосвал_КрАЗ-256Б /1977 к/ф Мимино/

// КрАЗ-256 — советский тяжёлый карьерный самосвал, выпускавшийся Кременчугским автомобильным заводом. Предназначен для эксплуатации на дорогах первой и второй категорий, допускающих осевую нагрузку до 10 тонн, а также для работы в карьерах.
// 17 апреля 1958 года Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР принято решение о создании завода по изготовлению большегрузных автомобилей на базе действовавшего в Кременчуге комбайнового завода. Производство тяжёлых грузовиков на основе ЯАЗ-210 было передано с Ярославского автомобильного завода. В 1959 году началось изготовление узлов и деталей для автомобильной техники, в марте 1959 года завод начал изготавливать рамы.
10 апреля 1959 года было завершено изготовление первых двух самосвалов КрАЗ-222. КрАЗ-256 заменил собой КрАЗ-222.
// За разработку КрАЗ-256 автозавод был награждён Дипломом II степени ВДНХ СССР, также КрАЗ-256 получил золотую медаль на международной ярмарке в Пловдиве.
// КрАЗ-256Б экспортировался более чем в 40 стран мира, причём машины, проданные в 1971—1979 гг. Через «Автоэкспорт» британской компании «UMO Plant» в дальнейшем продавались в Великобритании под названием «BelAZ-256». Работали на строительстве евро туннеля под Ла-Маншем.

// The yellow one was sold in UK from UMO as Belaz 256
Prototype 1/43 КрАЗ/KrAZ-256 Atlas/IXO

Киноленты с участием нашего героя:
1974 — Ксения, любимая жена Федора (Виталий Мельников) [СССР, Мелодрама]
1977 — Мимино (Георгий Данелия) [СССР, Комедия]
1978 — Трасса /Cоветско-чехословацкая кинодрама, посвящённая жизни водителей, работающих в условиях Крайнего Севера/