Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
На что обратить внимание при покупке подержанной Opel Astra H (Family)
Привет. Я уже год являюсь владельцем Opel Astra H (ныне Family) в кузове 5-и дверный хэтчбек. Предлагаю вашему вниманию небольшой шорт-лист недостатков этой машины и мелочей на которые стоит обратить внимание при её покупке (осмотре).
Скажу сразу, несмотря на этот пост — мне нравится эта машина.
Что не так в машине изначально
1. Нефиксируемые подрулевые переключатели. Зачем инженеры ДжиЭм внедрили эту инновацию я не понимаю, но все новые машины этого производителя (в том числе и Astra J) имеют уже фиксируемые подрулевые переключатели. Применения кроме настраиваемой паузы работы стеклоочистителя нее вижу.
2. Посредственная музыка. Я не меломан (я думаю что и Вы тоже), но тут магнитола ужасна. Она режет басы и высокие, звук очень плоский. Комфортное прослушивание Бизнес_FM. Поставить другую возможно но очень сложно, поскольку на ней завязаны кнопки управления бортовым компьютером. Тут либо использовать адаптер (и использовать кнопки на руле), либо выпаивать линейные входы.
3. Редкие диски. Зайдите в магазин и спросите, есть ли у них диски 16` 6.5j 5*110 ET37. Удивлённые глаза продавца будут вам ответом, поскольку эти диски используются только в Опелях и нигде больше.
4. Коробка робот —
На что обратить внимание при покупке
Не буду говорить про то, что лучше покупать небитую машину и двигатель должен быть грязный (у астры он постоянно грязный) и сухой. Что не должно быть подтёков у амортизаторов и проч. Это относится ко всем машинам…
1. Дизельный звук — вы покупаете бензиновую машину и дизельный звук это симптом того, что скоро шестерням распредвалов скоро придёт капут (это что-то около 10 кРуб.). Причём, дизиление в течение 2-5 секунд после запуска- нормальное явление.
2. Проводка в задние двери — из-за хитрой (через ж…) конструкции гофры происходят регулярные обрывы (проще говоря поломки) проводов. При закрытой задней двери гофра проводки должна сжиматься. если гофра изгибается, значит скоро вам придётся ремонтировать проводку. На драйве полно постов про это и это не такая уж сложная операция (для прямых рук). Из-за этого стоит проверить всё электрооборудование в задней двери (от динамика до дэд-блока).
3. Заслонка рециркуляции — Проблема всех астрашек. Не буду вдаваться в побробности возникновения проблемы, расскажу про диагностику. В машине нужно выключить всё шумное и нажать на кнопку рециркуляции. Если шум заслонки длиться 2-3 секунды, то заслонка исправна, если около 10, да ещё и со щелчками то необходим небольшой ремонт и установка ограничителя тока. Если делать самому, то работы на час.
4.1 Подержанную (да и новую асташку лучше покупать с надёжной механикой), потому, что:
Коробка-робот — Это тот ещё робот. Во-первых, производитель требует регулировку точек схватывания каждые 15 тыс. км. Если предыдущий владелец её не делал (с некоторые её не делали ни разу за 100), то скоро вы попадёте на ремонт сцепления. Да и тормозит она жутко (даже в режиме спорт).
Коробка-автомат имеет конструктивный недостаток в виде трубки охлаждения, которая имеет свойство перетираться. В результате антифриз в коробке -> ремонт коробки, Да и тормозит она (достаточно посмотреть сравнение с другими автоматами, например маздой 3) чуть меньше робота.
Ну и ещё, если у машины разные вин-коды под стеклом и на стойке двери, то она собрана в России из машинокомплекта (российский вин-код на стойке). Астры Аш собранные в Европе поставлялись в Россию до середины 2008 года.
Я думаю в комментариях меня дополнят, если я что-то забыл.
Нюансы при покупке этой модели и вообще
На момент покупки данного автомобиля в качестве альтернативы рассматривался Ford Focus 2. Ввиду того, что эта первая машина, купленная, не по зову сердца, а чисто с практической целью, долгого предварительного изучения нюансов модели не было, и впечатления набирались по мере эксплуатации.
Особенности модели, к которым потенциальному владельцу стоит быть готовым заранее:
— отсутствие на приборной панели индикатора температуры охлаждающей жидкости (этот параметр можно смотреть на бортовом компьютере в диагностическом режиме, не особо напрягает);
— отсутствие на дверях кнопочек блокировки/разблокировки замка двери (т.е. присутствует только кнопка управления ЦЗ на панели управления у водителя);
— «Слепой» щуп для проверки уровня масла (даже при самом аккуратном извлечении с большой долей вероятности будет весь в масле, чтобы адекватно оценить уровень масла надо сделать несколько попыток).
— «Горячий» двигатель, нормальная рабочая температура — около 110 град. Цельсия. С одной стороны, термонагружен, с другой стороны, этим обеспечивается более полное сгорание топлива, что дает экологический класс Евро 4 и топливную экономичность. На 100 км пробега по городу за все время эксплуатации в среднем выходит где-то 9,3-9,5 литров АИ-95, по трассе, если ехать спокойно, то можно и в 7 литров на 100 км уложиться. Заправлялся я в основном на BP, частенько Ultimate-ом, в последнее время перешел на Лукойл. В бак влезает до 50 литров топлива (часто езжу до лампочки и заправляю полный бак), чего по БК должно хватать на 700+ км. В режиме холостого хода на прогретом моторе мгновенный расход — около 0,7 л/час.
— У Фокуса с движком 1,8 мощность оставляет 125 л/с, а по ощущениям между Opel Astra (140 л/с) и FF в динамике я разницы не почувствовал, чего нельзя сказать при сравнении динамики Астры с Фордом Мондео с движком 2,0 (150 л/с). Ничего не знаю про расход на Фокусе, но страховка и транспортный налог на него чуть меньше.
— В комплектации в моем случае электростеклоподъемники только передние, и это Epic Fail! Часто в пути бывает удобно открыть диагонально 2 окна для максимально быстрого проветривания, в моем случае с водительского места этого не сделать.
— Багажник у Астры, даже у седана, просто безразмерный — и это огромный ее плюс.
На что еще рекомендую обратить внимание при покупке — это состояние обоих комплектов колес. В моем случае машина покупалась на зимней резине с комплектом летней резины на штатном литье. При покупке я по неопытности обратил внимание только на количество шипов в зимней резине и визуальное состояние протектора. Лето практически не смотрел вообще, а зря, был бы повод для торга, т.к. резина была уставшая, и мы ее сменили через 1 сезон. Модель, что была я не помню, на замену взяли Yokohama c-drive AC02.
Зимняя резина, несмотря на хороший внешний вид, оказалась просто старой (дубовая), в связи с чем ее сцепные качества так же оставляли желать лучшего. На замену была взята резина Nokian Nordman 5. Резина так себе, сцепление с дорогой по снегу, вроде ничего — в горку гребет хорошо, там, где на старой буксовал, но достаточно быстро теряет шипы.
Прикладываю пару фотографий салона для ознакомления.
Мало автоматов, но много выбора: гид по покупке Opel Astra H
Удивительно, что при таком количестве анекдотов Опель, в отличие от тех же «французов», сумел стать по-настоящему популярным в России. И фундамент его популярности заложила именно Astra H, ставшая у нас бестселлером и даже попавшая на конвейер в Санкт-Петербурге. Дизайн для тех лет был отличным, выбор моторов широким, а цена умеренной, да еще и вариантов кузова было хоть отбавляй. Также не будем забывать про заметно выросшее качество по сравнению с предыдущими поколениями. Конечно, догнать Ford Focus II было невозможно, но Astra хотя бы попыталась. Наглядным доказательством можно считать тот факт, что даже после появления в 2009 году следующего поколения Astra H осталась на конвейере, получив приставку Family. С учетом долгой десятилетней конвейерной жизни сейчас модель показывает очень большой разброс по возрасту: самым свежим машинам минимум по 6 лет, а самым старым 14. Давайте посмотрим, как это сказывается на ценах, чем Astra H может заинтересовать покупателя сегодня и где выше шансы найти хороший вариант.
Сколько стоит нормальный вариант?
Astra H дебютировала в 2004 году и довольно быстро набрала популярность. Вторичный рынок сейчас позволяет частично отследить рост продаж: они постоянно росли с 2004 по 2006 год, а в 2007-2008 вышли на пик. Тому способствовала не только постановка модели на конвейер в Санкт-Петербурге в 2008 году, но и рост всего автомобильного рынка в «тучные нулевые». В 2009 продажи резко схлопнулись вместе со всем рынком, но достаточно быстро взбодрились и были уверенными вплоть до последних лет выпуска, когда цена и возраст модели уже не позволяли поддерживать былой уровень спроса. Сегодня вторичный рынок наполовину сформирован машинами 2007-2008 года выпуска, хотя в целом выбор крайне широк – под 5 тысяч предложений. Поэтому я оптимистично смотрю на возможность найти автомобиль под свои запросы и бюджет.
Бюджет покупки действительно может быть очень разным. Минимальный входной порог для покупки чего-то комплектного и, возможно, еще ездящего, составляет 150-170 тысяч рублей, причем за эти деньги можно найти машину как 2004, так и 2008 года. Максимальные цены отличаются сильнее: если за машины первых лет выпуска все же стесняются просить больше 300-350 тысяч, то к 2008 году этот предел поднимается до 400 тысяч. Автомобили после 2009 года заметно прибавляют в цене: тут и минимальные запросы продавцов вырастают до 230-260 тысяч рублей, и максимальные ценники подбираются к полумиллиону. И это мы еще не учитываем редкие кабриолеты – за них обычно просят больше. Astra последних трех лет выпуска ценятся продавцами еще выше: дешевле 300 тысяч их не найти, а за 550-600 тысяч предлагаются «капсулы времени» с неправдоподобно малыми пробегами.
Для определения рекомендованных рыночных цен, как и всегда, будем ориентироваться не на максимумы и минимумы, а на основной массив предложений. Самые ранние машины действительно дешевы: в основном они предлагаются за 200-250 тысяч рублей. По мере приближения к пиковому 2008 году средняя цена подрастает до 250-300 тысяч. Если у вас нет цели обязательно купить Астру моложе 10 лет, то ориентироваться стоит как раз на машины 2008-2009 годов: их больше всего в продаже, а средняя цена на них составляет 300-350 тысяч рублей. С 2008 года наблюдается большое размытие ценовых границ: если более старые Астры довольно четко формируют категорию «250-300», то здесь много машин ровно за 300 и дороже. Дальше средние цены растут примерно на 50 тысяч каждые 2-3 года. За машины 2010 года просят уже 350-400 тысяч, а 2012-го – 400-450. Вдобавок здесь можно наблюдать заметный перехлест цен, когда за одни и те же деньги можно найти автомобиль как 2008, так и 2010 года. Только стоимость машин последнего, 2014 года выпуска, выбивается из общей массы: они сравнительно дороги, 450-550 тысяч. В общем, на них ориентироваться нет смысла, а планируя покупку хорошей подержанной Astra, стоит иметь в кармане около 350-400 тысяч рублей и еще немного на первичное обслуживание – это подтверждает и практика, и сервис оценки Autocheck.
Разобравшись с распределением по годам, еще пару слов стоит сказать о выборе типа кузова, благо их тут много. Вопреки распространенному мнению о любви россиян к седанам, они занимают всего четверть от всего объема предложений. Универсалы ожидаемо редки – около 15%. Кстати, пусть Astra и не была очень популярна у таксистов, стоит помнить, что именно универсалы и седаны могли работать в развозе – в объявлениях порой попадаются машины в характерной раскраске. Ну а основную массу предложений составляют хэтчбеки. Они не только получились самыми гармоничными, но еще и снижают вероятность встретить машину из такси: на таких могли работать только частники. Самый эксклюзивный товар – не трехдверные хэтчбеки, а кабриолеты. У нас они официально не продавались, но любители экзотики пригнали несколько сотен машин в Россию, и сейчас буквально несколько штук можно найти в продаже.
Где искать машину?
Географическое распределение предложений по стране у Astra вполне типовое. Москва пусть и не лидирует по числу машин в продаже, но формирует почти 20% вторичного рынка. В Санкт-Петербурге объявлений о продаже мало – примерно 7%. Немного меньше, чем обычно, вариантов на юге России: там сконцентрировано около 15% машин. А вот в Поволжье их даже больше, чем в Москве, – свыше 20%. Урал предлагает более широкий выбор, чем Санкт-Петербург, – около 10%. А вот по мере продвижения на восток популярность Astra заметно падает: в Сибири еще есть крохи в виде 3% предложений, а вот на Дальнем Востоке этих машин в продаже нет вообще.
При этом ценовая картина несколько нестандартная. Обычно Москва и Санкт-Петербург отличаются низкими ценами, а в регионах они повыше. В случае с Astra не все из этих принципов работают. Москва действительно предлагает большой выбор самых дешевых вариантов за 250-350 тысяч, хотя машин за 300-350 почти столько же. В Санкт-Петербурге перевес в сторону дешевизны уже заметный, это те же 250-300 тысяч, дешевле просто некуда. На юге страны машины ожидаемо дороже: много предложений за 300-350 тысяч и немногим меньше за 350-400. А вот Поволжье, где цены обычно выше московских, удивляет большим числом недорогих предложений: здесь тоже преобладают машины за 250-300 тысяч. На Урале картина тоже московская: предложений за 250-300 тысяч столько же, сколько за 300-350. А вот Сибирь, наоборот, больше похожа на юг, машины там дороже – 300-400 тысяч. Ну а Дальний Восток, как мы помним, Астру проигнорировал.
Глядя на распределение машин по стране и средние цены, можно сделать вывод, что купить подержанную Astra можно в любом регионе европейской части и на Урале. При этом радикально отвергать московские машины, боясь коррозии, не стоит: машины, которые не бывали в серьезных ДТП, вполне хорошо сопротивляются коррозии, и проблемы у них чисто возрастные. Впрочем, ценовая картина Санкт-Петербурга все же намекает на то, что там, желая найти еще живую Astra, лучше ориентироваться только на верх рынка. Так что о том, чтобы ехать из столицы в регионы за машиной, как это было с Lada Vesta, тут речи не идет.
На какой пробег рассчитывать?
С учетом возраста машин в 6-16 лет разброс среднего пробега будет огромным, но даже у самых свежих машин на одометре будет около 100 тысяч километров. Пожалуй, немного удивительным выглядит число машин с аномально низкими пробегами. Да, здесь, как и в случае с Peugeot 308, нужно помнить о кабриолетах, но их в продаже всего около десятка, а автомобилей с пробегом менее 50 тысяч – несколько десятков, и еще несколько сотен имеют менее 100 тысяч на одометре. В общем, можно сделать пометку, что энтузиастам и фанатам этого поколения Astra может повезти: среди тысяч предложений можно найти почти новую машину, пусть и не задешево. Однако в целом картина распределения среднего пробега вполне честная для машины такого возраста.
Напомним, что мы считаем средний пробег равным 15 тысячам километров – как среднее арифметическое между типовыми 10 и 20 тысячами в год. Астры 2004-2006 годов по этим расчетам уже должны преодолеть отметку в 200 тысяч километров, и статистика это подтверждает: большая часть машин действительно имеет более 200 тысяч на одометре. Среди самых многочисленных машин 2007-2008 годов преобладают пробеги в 150-200 тысяч, и здесь же большая выборка позволяет отследить два тренда: «жизненный» и «маркетинговый». Жизненный показывает, что 25-30% машин на самом деле ездят даже больше 15 тысяч в год и уже прошли свыше 200 тысяч километров. Ну а маркетинговый, как нетрудно догадаться, нацелен на быструю продажу машины с «красивым» пробегом менее 150 тысяч: таких объявлений тоже около 25-30%. Всерьез верить в то, что за 12-13 лет автомобиль пройдет менее 100 тысяч, не стоит, а на рынке количество таких экземпляров измеряется десятками – какие-то из них, безусловно, будут честными, но обычно проверка таких машин должна быть еще более тщательной, чем обычно. Десятилетние и более молодые Astra тоже в целом подтверждают логичность наших расчетов: большая часть машин укладывается в 15 тысяч километров в год, хотя всегда найдется 20-25% машин с более привлекательными цифрами на одометре, поскольку пробеги на Астре скручиваются легко. Учитывая, что никакие стереотипы вроде «женского автомобиля» или «покупал дедушке, машина стояла в гараже» для Астры не характерны, относиться к таким уникальным предложениям стоит с определенной долей скепсиса.
На что обратить внимание при покупке
Кратко изложить список особенностей, на которые нужно обратить внимание при выборе столь немолодой машины, трудно, поэтому логичнее всего направить реально интересующихся к нашему развернутому материалу в двух частях: там мы подробно говорили о кузове и подвеске, а также о моторах и трансмиссии. Здесь же разберем ключевые особенности выбора, спроецировав их на реальную рыночную картину.
С кузовами, как уже упоминалось выше, все не так плохо. Коррозия здесь не появляется сама по себе и прогрессирует не очень быстро. Сколы можно успевать подкрашивать, а если ухаживать за кузовом, промывать полости и иногда делать антикор, до сварочных работ дойдет очень нескоро. Конечно, свой отпечаток накладывает неизбежная аварийность, помноженная на небрежность владельцев – тут возможны и гнилые пороги, и дырявые арки, и проблемы с днищем. В общем, главное – найти машину без серьезных ДТП в архиве и с признаками антикора и общего внимания. На тип кузова можно делать минимальную поправку: да, хэтчбеки обычно не ездят в такси, а многие универсалы пригнаны из Европы с большими пробегами, но хорошим кузовом. Однако все они уже давно живут в России и находятся в примерно одинаковых условиях.
Подвеску, тормоза и рулевое управление можно кратко охарактеризовать как надежные. В том смысле, что никаких серьезных врожденных дефектов у них нет, ресурс вполне достойный, а ремонт не запредельно дорогой. Мелочи в подвеске вроде сравнительно быстро изнашивающихся опор передних стоек и сайлентблоков задней балки точно не разорят. Да и вообще удивить в плохом смысле машина тут ничем не сможет: в условиях большого выбора неоригинальных запчастей обслужить передний МакФерсон и полузависимую балку сзади – дело нехитрое. Рулевое управление здесь может быть не только с обычным гидроусилителем, но и с электрогидроусилителем – у него насос имеет не механический, а электрический привод, и стоит заметно дороже, так что ему следует уделить внимание.
Выбор коробок передач у Astra был довольно широким, но неидеальным. Дело в том, что в качестве альтернативы ручной коробке передач предлагалась не только любимая всеми гидромеханическая АКП, но и робот: на вторичном рынке машин с ним около 20%, примерно столько же, сколько с классическим автоматом. Остальные 60% приходятся на механику – то есть для тех, кто непременно хочет двухпедальную версию, выбор будет заметно сложнее.
Сама эта механика не образцово надежна: пятиступенчатые опелевские коробки F13 и F17 нередко напоминают о себе разрушением подшипников вторичного вала, так что нужно обязательно проверять их на ходу и слушать на подъемнике. Причем чем больше крутящий момент мотора, с которым работает коробка, тем ниже ее потенциальный ресурс – учитывайте это, выбирая Astra с моторами на 1,8 литра или редкими малообъемными дизелями. С более крупными дизелями и старшими бензиновыми моторами сочетались другие коробки передач, но и там определенный риск остается, особенно в сочетании с большим пробегом.
Роботизированные коробки передач EasyTronic – это те же МКП, дооснащенные сервоприводами и управляющей электроникой. То есть к потенциальным проблемам механики добавляются отказы электрики, актуаторов и необходимость регулярной адаптации коробки, чтобы она понимала остаточный ресурс сцепления. В общем, это наименее оправданный вариант при выборе Астры в возрасте. На этом фоне гидромеханические автоматы Aisin, даже несмотря на всего 4 ступени, кажутся лучшим выбором. Вот только ставились они исключительно на самые мощные бензиновые версии с моторами 1,8 литра и выше. Ну и поправку на возраст никто не отменял: при потенциальном ресурсе в 250-300 тысяч километров отрицательные факторы вроде редкой замены масла, агрессивной езды и перегревов могут прикончить коробку и раньше. У машин первых лет выпуска, кроме того, встречалась проблема попадания антифриза в масло из-за конструкции радиатора. И пусть сейчас шансы столкнуться с этим невелики, помнить об особенности при осмотре стоит, как минимум проверив состояние масла.
Зато с моторами, в отличие от коробок, все гладко. Вариантов тут очень много: в основном это бензиновые двигатели на 1,6-1,8 литра, а также более редкие версии на 1,4 и 2 литра. Несмотря на большое разнообразие, все бензиновые двигатели можно охарактеризовать как надежные, особенно если не верить в увеличенные до 15 тысяч сервисные интервалы у свежих версий. Если для вас принципиален повышенный ресурс, которого хватит еще паре владельцев после вас, то можно сконцентрировать внимание на старших моторах, с которыми сочетаются более надежные коробки передач. Дизельных версий Astra крайне мало – около 10% рынка, и большая часть – это универсалы, пригнанные из Европы. Самый популярный дизельный мотор – 1,3-литровый, и пусть его нельзя отнести к неудачным, потенциальные проблемы с топливной аппаратурой, наддувом и системой EGR могут свести к нулю экономию на топливе. Так что если вы непременно хотите дизель, будьте готовы к долгому и скрупулезному выбору из немногочисленных вариантов, а также отложите в запас тысяч 50-70 на случай, если диагностика все же не спасет от всех бед.
Ситуацию на рынке разобрали, пришло время посмотреть на несколько живых иллюстраций того, какой может быть покупка Opel Astra H.
Как выглядят хорошие и плохие варианты
Первая Astra в нашем списке – наглядный пример того, что возраст для этого Опеля – еще не приговор. Автомобиль мы нашли в Краснодаре в самом конце прошлого года: серебристый седан 2008 года привлек сочетанием мотора 1,8, полноценного автомата и пробега в 146 тысяч километров. Сам по себе пробег немаленький, но для возраста в 12 лет он, как мы помним, довольно скромный. Вдобавок в объявлении было указано, что автомобиль давно в собственности, да еще и в очень хорошем состоянии.