Замена датчика положения коленвала.
Сравнительно давно (1,5-2 года назад) периодически перестал заводиться витек на горячий двигатель. Примерно раз в два месяца, в месяц, и причем в летний период. Нужно было постоять минут 5 и заводился, как ни в чём не бывало. Как появился этот симптом сразу загнал на диагностику, но там ни чего не выявилось. Осенью 2017 переехал на пмж в Крым и капризничать стал чаще. Осень-зиму еще не так часто, но с приходом тепла уже стало каждый день, и приходилось уже выжидать по 15-20 минут, а пару раз уже садил аккумулятор. Посоветовали проверить тнвд с форсунками, но там все нормально, и уже теперь на диагностике появилась неисправность датчика положения коленвала. На днях поменял. Жду результат, проверить еще возможности не было, так как короткими промежутками катаюсь редко, только с работы на работу и движок успевает остыть.
Цена вопроса: 900 ₽ Пробег: 304 000 км
2 июня 2018 Метки: своими руками
B48 датчик распредвала, B73-датчик коленвала
Датчик распредвала- показывает двигателю начало впрыска в первый цилиндр, теоретически машина заведется если долго маслать стартером, (если датчик не исправен) ЭБУ будет подавать порционно топливо в камеру сгорания пока как говорится не угадает…
Датчик коленвала у нас подключен к маховику( и так как там зуб не выломаешь( для того чтобы знать где начало впрыска в первый цилиндр) , то и соответственно ставится датчик распредвала) считывает обороты двигателя и соответственно по импульсам с этого датчика ЭБУ расчитывает начало впрыска в камеры сгорания.
Принцип работы датчиков рассматривать не буду, но скажу что при прохождении металла рядом с датчиком сопротивление датчиков изменяется.
( сопротивление датчиков должно быть 1.2кОм).(для проверки датчики вытаскивайте из посадочных мест, для внешнего осмотра, и проверки сопротивления)
Какие с ними могут возникнуть проблемы:
1) При работе двигатель нагревается, с ним нагревается и датчик и при проверки его в нагретом состоянии характеристики его должны менятся в незначительных приделах ( был у меня случай когда машина заводилась на холодную отлично, а как тока поработает, народ после глушения пытается заводить, и долго маслает стартером чтобы завести ( значит распредвала датчик готовится к выходу надо проверять его сопротивление пока он горячий, и сравнит его сопротивление с холодным если большие отличия датчик в топку)
2) Еще была проблема у участника конфы это когда посторонние придметы(стружка и т.д металлическое) налипло на датчик машино заводилась с трудом, холостого хода не было, постоянно глохла виновным оказался датчик коленвала с притянутой магнитом стружкой
Сопротивление дано орентировочное , какое оно должно быть я не знаю, но сопротивление датчиков ABS 1.2кОм принцип у них такой же….
Диагностика и замена датчика коленвала OM648
Уже пол года меня преследует ошибка датчика коленвала.
Постоянно после длительных переездов она у меня выскакивала в сохраненных.
И расход начинал прыгать на повышение.
Прикупил я себе на всякий случай новый датчик …
и сегодня собравшись с мыслями и благодаря схеме которую подкинул ув. AnPr… Спасибо ему большое!
Приступил к диагностике.
ДАС рекомендует начинать проверку так…
Первым делом снял старый датчик колена и снял кабеля от ЭБУ.
Дальше началась прозвонка проводов.
Согласно схеме вывод 88 на эбу сопоставляется контакту на датчике как на фото…
Вывод 87 на эбу соответствует этому контакту фишки…
Сами провода на эбу идут зеленые, один из зелёных с белой полосой… Провода собраны в толстую лаковую изоляцию чем то похожей на экранированный.
В таком экране он и доходит до датчика.
Прозвон ничего не дал, точнее подтвердил отсутствие обрыва в проводке. И значит приступаем ко второму этапу, проверке самого датчика и к его замене.
Проверять можно тремя способами.
Проверка сопротивления омметром
Это наиболее простой метод, однако он не дает 100% гарантии того, что такая проверка выявит неисправность. Для этой процедуры вам понадобится мультиметр, который вы должны переключить в режим измерения сопротивления (омметр). С его помощью нужно измерить сопротивление катушки индуктивности. Сделать это можно, просто прикоснувшись щупами мультиметра попарно к выводам катушки. Полярность в данном случае не имеет значения.
Как правило, значение сопротивления большинства катушек находится в пределах 500…700 Ом. Однако точное значение лучше почитать в документации к датчику или найти в интернете. Соответственно, на мультиметре нужно устанавливать верхний предел — 2 кОм (предел может различаться у разных моделей мультиметров, главное, чтобы он был больше измеряемого и наиболее близок к нему). Если в результате замера вы получили значение, близкое к обозначенному выше, значит, с катушкой все в порядке. Однако успокаивать себя еще рано, ведь такая проверка не полная. Лучше продолжить проверку с помощью других методов.
Проверка значения индуктивности
Любая катушка в возбужденном состоянии имеет свою индуктивность. Это же касается и той, которая встроена в корпус ДПКВ. Метод проверки заключается в измерении этого значения.
Для этого вам понадобится:
1.мегаомметр;
2.сетевой трансформатор;
3.измеритель индуктивности;
4.вольтметр (желательно цифровой).
Некоторые мультиметры имеют встроенную функцию измерения индуктивности. Если же у вашего прибора ее нет, то стоит воспользоваться дополнительным оборудованием. В любом случае измеренное значение индуктивности катушки ДПКВ должно находиться в пределах 200…400 мГн (в отдельных случаях может незначительно отличаться). Если вы получили значение, которое сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что датчик неисправен.
Далее нужно измерить сопротивление изоляции между провода катушки. Для этого используют мегаомметр, установив на нем выдаваемое напряжение, равное 500 В. Процедуру замера лучше проводить 2-3 раза для получения более точных данных. Измеренное значение сопротивления изоляции не должно быть ниже 0,5 МОм. В противном случае можно констатировать нарушение изоляции в катушке (в том числе возможность появления межвиткового короткого замыкания). Это указывает на неисправность прибора. Размагничивание катушки необходимо провести с помощью сетевого трансформатора. Однако самый совершенный метод диагностики ДПКВ заключается в использовании осциллографа.
Проверка с помощью осциллографа на рабочем двигателе.
С помощью этого метода можно не только узнать контролируемые значения, но и увидеть процесс формирования сигналов. Это дает исчерпывающую информацию о состоянии и работе ДПКВ. Лучше проводить его на работающем двигателе. Однако можно и снять датчик. Для работы вам понадобится электронный осциллограф и программное обеспечение для работы с ним. Проверка со снятым датчиком проходит по следующему алгоритму:
Подсоединить щупы осциллографа к выводам катушки ДПКВ. Полярность не имеет значения.
Запустить программу для работы с осциллографом.
Взять любой металлический предмет и помахать им перед ДПКВ.
Если датчик исправен, то одновременно с этим на экране будет воспроизводиться осциллограмма, которая будет строиться по данным от датчика.
Если датчик зафиксировал перемещения металлического предмета, значит, он, скорее всего исправен. Однако точный диагноз можно поставить лишь при подключении осциллографа к датчику с работающим двигателем. Это делается просто, подключив щупы параллельно к выводам датчика. Полученная таким образом осциллограмма даст вам информацию о формирующихся сигналах.
В моем случае диагностика закончилась на первом этапе.
Вот замеры на сопротивление нового датчика:
А это показания старого:
И сравнение исполнения нового и старого датчика.
Как видно на фото, старый датчик давал сопротивление в двое больше чем положено по норме.
Новый же как раз вписывается в норму.
Так что я просто заменил датчик и завтра начну тестировать его при работе, надеюсь ошибок больше не будет.
P.S Прошла неделя, ошибки больше небыло. Видно всетаки датчик глючил.
VITO ОМ 611.980 Отклонение угла распредвала,к коленвалу!
Друзья,добрый день!
Прокомментируйте пожалуйста!Vito(W638).2000 г.в.,двигатель не запускается.По топливу все в порядке,высокое давление соответствует стартовому.Код неисправности сообщает о отклонении угла распредвала к коленвалу.Далее,при проверке базового положения распредвалов наблюдаю,что метка ОТ на шкиве коленвала «уехала» относительно заданного значения,при этом распредвалы на месте.Собственно вопрос!Сижу и думаю разобрать мотор или нет,так как на шкиве могла «свернуться» наружная окружность на демпфере,и пойду по ложному следу.Ну естественно проверл инкрементное кольцо на маховике в порядке,компрессию,топливо ,датчики(к.в/р.в),проводку,питание,сигналы.
Есть мысли !
comprexmen
Пользователь
Сообщения 567 Реакции 98 Авто W210 2.2CDI 2002г Город Только авто
А как проверяли датчик положения распредвала?
И какой код ошибки?
Александр1121980
Пользователь
Сообщения 33 Реакции 11
Датчик подкидывал новый,проверял проводку,питание в порядке/масса в порядке/сигнал есть.
comprexmen
Пользователь
Сообщения 567 Реакции 98 Авто W210 2.2CDI 2002г Город Только авто
Хорошо, что делали с авто, или как оно поломалось, и ещё раз — код ошибки какой?
Александр1121980
Пользователь
Сообщения 33 Реакции 11
P1354/Winkelabwilchung Nockenwelle zur Kurbelwelle
Александр1121980
Пользователь
Сообщения 33 Реакции 11
1-цилиндр ВМТ(по отвертке),базовое положение распредвалов в порядке.Метка на шкиве так или иначе «уехала» 60 град.(либо демфер/либо шпонка).
Двигатель не запускается код неисправности P1354 Winkelabwichung Nockenwelle zur Kurbelwelle
comprexmen
Пользователь
Сообщения 567 Реакции 98 Авто W210 2.2CDI 2002г Город Только авто
Ну раз вы ВСЁ проверили (хотя так и не рассказали, что случилось с авто), то выход у вас один. Берёте 2х канальный осцилограф, и снимаете показания с ДПКВ и ДПРВ. Эталонная синхра ниже на картинке. Относительно её и будете плясать.
Забыл самое главное: синяя линия сигнал ДПКВ (В), а красная сигнал ДПРВ (А)