Замена ШОПКов и шкворней на Ваксойл
Поскольку завод «осчастливил» всех УАЗоводов пластиковыми вставками в шкворня, которые надо менять раз в 10 тысяч километров, то вопрос замены на более надежную конструкцию не стоял. Вопрос был только в том, когда менять.
Продолжаем, совместно с Магазин4х4 усовершенствовать автомобиль УАЗ-2206 .
На рынке представлены несколько альтернативных конструкций: это шкворня на подшипниках и шкворня с бронзовыми вкладышами. Шкворня на подшипниках более капризные, они не выносят ударных нагрузок. Хотя тут есть много мнений и сломано немало копий.
Мы же решили поставить проверенный вариант: шкворня с бронзовыми вкладышами от нашего давнего партнера СТО Ваксойл-Сервис
Поскольку на Буханках 2015 года стоят гибридные мосты, то нужен комплект для мостов типа «Спайсер». Выбрали полный комплект: с прокладками, манжетами и правильным шкворневым ключом.
Заодно, если уж залазить в этот узел, решено заменить ШОПК на новые, усиленные, с кастором +5°
ШОПК — Шаровая Опора Поворотного Кулака
Правый и левый ШОПК различаются между собой, и чтобы из не перепутать они подписаны.
Технология установки вкладыша из бронзы и модернизированных шкворней практически не отличается от изложенного в «Руководстве по ремонту и эксплуатации». Так же есть замечательная инструкция, с картинками, от технического директора СТО «Ваксойл-Сервис» Мазурова Пётра по эксплуатации и ремонту шкворневого узла автомобилей УАЗ
Начнем с разборки шкворневого узла автомобилей УАЗ/ Для нашего случая дополним, что на УАЗ Буханке 2015 года уже установлены передние тормоза с АБС, поэтому надо еще снять датчик АБС/
А после демонтажа рулевых тяг, все рулевые наконечники были заменены на продукцию RedBTR
Обнаружилась грустная картина: шкворня которые ходили полгода уже ржавые
До рабочей поверхности ржа не дошла, но это было только делом времени.
Виной всему прокладка, которая не сдерживала поступление воды
У заводского ШОПК почему то оказались недоварены опоры шкворня. Может это технология такая, а может завод посчитал, что и так крепко
Если сравнивать заводской ШОПК и новый, усиленный, то можно заметить, что:
новый ШОПК более массивный
Толщина металла в самом тонком и самом нагруженном месте увеличена чуть ли не в два раза
Заводские, пластиковые втулки
Упорная шайба ШРУСа так же пластиковая. Новая будет стальная.
Запасаемся новой смазкой: Литол-24 в количестве 1-2кг и смазкой ШРУС-4
Далее можно собирать по инструкции, которая есть в комплекте. Но намного полезнее, нагляднее и понятнее воспользоваться видео-инструкцией от Ваксойл
Уложили бронзовый вкладыш
Оправкой его туда направили и затем, старым шкворнем «оприходовали» 🙂 Дальше ломали голову по поводу того как притереть шкворня. Хорошо, что позже появилась видео-инструкция и ломать голову уже не надо:
Вначале монтаж пробовали делать и так и сяк, но пришли к выводу, что на колесе все же удобнее. Пригодилась старая запаска. Закрепили на запаске корпус поворотного кулака, набили его ЛИТОЛом. Устанавливаем ШРУС. И так же добавляем смазки, но теперь уже ШРУС-4.
Соединяем шаровую опору с корпусом поворотного кулака, устанавливаем шкворни.
Наибольшие затруднения вызвал процесс отлавливания 0,2 мм. Корпус ШОПК сферический, измерение при помощи штангенциркуля сильно зависит от того как его расположить. Но методом проб и ошибок, вроде как, поймали эти 0,2 мм
Затягиваем шкворни, устанавливаем гайки с шайбой и прокладкой, так же затягиваем.
Ставим сальник ШРУСа, манжету поворотного кулака.
Устанавливаем поворотный кулак на мост.
Регулируем натяг шкворней.
Километров через восемьсот пробовали протянуть шкворня, они не протянулись.
А вот после казахских дорог немного потребовалось.
В ДВА раза больше фото можно посмотреть и прочесть на Уазбуке
P.S. Подготовку автомобиля проводили в тюнинг-мастерской Магазин4х4.
Видеоматериалы
Выкладываем видеоинструкцию по установке картриджа (ДОШ) на стенде и сразу же, для большей наглядности, в гаражных условиях. Надеемся, что этот вариант избавит от тех мелких недоразумений, которые возникают у потребителей при установке. Добавим, что эта деталь позволяет дальнейшую эксплуатацию дорогостоящего ШРУСа при наличии дефектов по беговым дорожкам резинометаллических сальников. Если ранее, при наличии выработки на шейке вала, приходилось менять деталь на новую, то теперь проблема решается за вполне гуманную цену.
Пресс механический (съемник Мазурова). Порядок работы.
Механический пресс предназначен для извлечения и установки шкворней (ШКОТов) в мосты Спайсер автомобиля УАЗ с поворотными кулаками открытого типа.
Установка опоры рулевого вала (ОРВ2.5) с демпфером на УАЗ Патриот с 2017 модельного года выпуска
Представляем учебно-методический фильм с внятным алгоритмом действий по установке ОРВ2.5 с демпфером. Опора рулевого вала (ОРВ2.5) подходит для автомобилей УАЗ Патриот с 2017 модельного года с регулируемой по вылету и углу наклона рулевой колонкой. Предназначена для повышения комфортности управления автомобилем, за счет замены резиновой опоры на сферический самоустанавливающийся подшипник качения.
Установка шкворней открытого типа (ШКОТ) в гаражных условиях.
Поступает очень много вопросов о нашей новой продукции — ШКОТах. Буквально сегодня звонок с Южно-Сахалинска от председателя тамошнего клуба УАЗ Патриот. Прям удивил, что под самым носом у Японии обосновался конкурент пруля. Рассказываю о том, что снят учебно-методический фильм по замене ШКОТов. В ответ получаю вопрос: а для этого обязательно выкатывать мост из автомобиля? Признаюсь, этот вопрос меня напугал — это что теперь, УАЗоводы всей страны начнут массовый выкат передних мостов для замены шкворней? Спешим успокоить, замена ШКОТов производится непосредственно на автомобиле, ничего выкатывать не требуется. А доказательством тому видеофильм: «Установка шкворней открытого типа (ШКОТ) в гаражных условиях».
Замена шкворней на поворотных кулаках открытого типа автомобилей УАЗ
Шкворневой узел хотя и очень напоминает предыдущую конструкцию, но, в тоже время, имеет существенные отличия. Самое главное, теперь отсутствует механизм регулирования зазоров. Если в предыдущей версии заботой водителя было вовремя упредить появление люфта и устранить его путем дотягивания зажимных втулок или удалением регулировочных прокладок, то теперь такая возможность отсутствует. Шкворень с возникшим люфтом подлежит замене. Автомобили с такими шкворнями эксплуатируются уже пару лет и замечена одна особенность — при ослаблении натяга в шкворнях значительно снижается управляющее усилие, что приводит к возникновению шимми даже при использовании рулевого демпфера. Соответственно, важнейшим условием для корректной работы шкворней является сохранение управляющего усилия независимо от степени износа шкворня. Эта сложная техническая задача была успешно решена и мы рады представить вашему вниманию учебно-методический фильм «Замена шкворней на поворотных кулаках открытого типа автомобилей УАЗ». Много споров в нашей среде вызывает фраза из фильма: «Собранный кулак должен вращаться с усилием не более 2,5 кгс*м. Если это условие не выполняется, то необходимо использовать другой комплект шкворней.» На самом деле, автомобиль вполне адекватно управляется и при усилиях до 4 кгс*м, но комфортное управление возможно только при управляющих усилиях до 2,5 кгс*м. Поэтому оставили пока что так, посмотрим, как такой подход оценят УАЗоводы. Если ресурс изделия гарантированно будет превышать 100 000 километров пробега, то предварительный натяг шкворней оставим как есть, если ресурс будет недостаточным, то повысим допустимую величину до 3 кгс*м
Видеопаспорт карданного вала ООО «СТО22»
Представляем небольшой видеопаспорт, в котором содержатся технические характеристики карданного вала собственного производства.
Установка и обслуживание карданного вала
По традиции каждое новое изделие мы сопровождаем видеоинструкцией. На этот раз ее появление затянулось и виной тому ситуация «когда в товарищах согласья нет». На пути создания карданного вала нам пришлось глубоко влезть в технические проблемы, которые может создать карданный вал, основной из них является вибрация. В ходе исследований выяснилось, что качественный карданный вал сам по себе не является панацеей от всех бед, необходим комплексный подход, включающий в себя тщательную диагностику сопрягаемых агрегатов. И вот тут-то наши мнения разделились. Часть выступала за детальный анализ всех возможных неисправностей и методики их устранения. Другая часть считала, что тем самым мы на смерть запугаем всех УАЗоводов и они дружной толпой сдадут свои пепелацы в металлолом и отправятся за покупкой кукурузеров. Например, по всем ГОСТам биение фланцев мостов и раздатки не должно превышать 0,04 мм. Каким образом добиться этого на наших машинах, честно говоря, мне не ведомо. О причинах некорректной работы мостов и раздаточной коробки можно написать не одну диссертацию. Уместить всю эту информацию в один учебно-методической фильм, наверное, можно, но это будет прямой конкурент реалити-шоу «Дом-2». Много раз, уткнувшись в массив информации останавливали съемки. После консультаций с нашими представителями, было принято решение придерживаться следующего алгоритма.
УАЗовод, после приобретения нашего изделия, не должен сразу бежать по магазинам в поисках необходимого мерительного инструмента. Его задача снять старый вал, очистить фланцы от грязи и заусенцев, тактильно проверить наличие люфтов в хвостовиках мостов и раздатки и привернуть новый вал. В 95% случаев этого будет достаточно и следующее обслуживание карданного вала потребуется примерно через 50 000 километров пробега. У небольшой части потребителей появится вибрация, которая будет устранена разворотом фланцев на 180 градусов. И только примерно один процент потребителей столкнётся с ситуацией, при которой потребуется тщательная проверка фланцев и других деталей трансмиссии на корректность работы. Источником вибрации в автомобиле может быть всё что угодно, начиная от кривых колёсных дисков и заканчивая разной массой поршней. Поэтому мы решили не заострять внимание на подобных проблемах, ограничившись указанием методики проверки фланцев мостов и РК. Понимаем, что вопросы всё равно будут возникать, но находить ответы на них — это тоже часть нашей каждодневной работы.
Установка рулевого с демпфером на Патриот
В фильме показан порядок установки и обслуживания промежуточного рулевого вала с резино-металлическим демпфером производства «Ваксойл-Бийск».
Шкворни редукторных мостов УАЗ с адаптером
В фильме, кроме красивой алтайской природы, показан порядок ремонта шкворневого узла редукторного моста УАЗ с использованием переходника (адаптера), который позволяет унифицировать шкворня предыдущего поколения с современными УАзовскими шкворнями. При использовании данной методики ремонта снижаются требования к состоянию корпуса поворотного кулака и шаровой опоры, а ресурс становится неограниченным. Для ремонта достаточно иметь обычный набор ключей.
Шкворня для мостов «Тимкен» УАЗ
Установка ремонтного комплекта шкворневого узла для мостов типа «Тимкен» производства ООО «СТО22» (Ваксойл-Бийск).
Учебно-методический фильм.
Шкворневой узел — это просто!
Презентационный фильм о методике ремонта шкворневых узлов передних ведущих мостов автомобилей УАЗ с применением бронзовых вкладышей и модернизированных (с пресс-масленкой) шкворней.
Принудительная притирка шкворня
После установки ремонтного комплекта шкворней с бронзовыми вкладышами на руле значительно возрастает усилие поворота и, чтобы не ждать естественной притирки, можно притереть вкладыш кор шкворню по месту принудительно, таким образом, как это показано на видео.
Анатомия шкворня
В приведенном фильме рассказано, каким образом изготавливаются детали шкворневого узла моста «Спайсер», такие как модернизированные шкворни, бронзовые вкладыши и т.д. на СТО22-Ваксойл.
Регулировка рулевого. УАЗ Патриот
В фильме подробно показан порядок регулировки рулевого управления автомобиля УАЗ Патриот.
Шкворня УАЗ — модернизация
В фильме показан порядок модернизации шкворневого узла УАЗ в гаражных условиях с применением минимального набора инструментов.
Кастор УАЗа. Изменение
В фильме рассказывается о том, как улучшить курсовую устойчивость автомобиля УАЗ с помощью изменения продольного наклона оси шкворней (кастора).
Комплект шкворней УАЗ Патриот, Хантер, Буханка мост Спайсер, гибридный (бронзовые вкладыши, ключ)
Комплект шкворней red BTR включает полный набор для замены шкворневого механизма в автомобиле. Шкворень представляет собой силовую опору и шарнирное соединение поворотного кулака с шаровой опорой. Установлен в колодцах поворотного кулака с опорой в постель (или втулку) шаровой опоры. При движении по неровностям и ударам в подвеску нагрузка на шкворни возрастает. Увеличение вылета колес и веса автомобиля еще больше усиливает нагрузку на данный компонент. Стандартные шкворни быстрее выходят из строя, т.к. не рассчитаны на такие нагрузки.
Применяемость
Комплект шкворней red BTR применяется для автомобилей производства ООО «УАЗ», оборудованных мостами типа «Спайсер» и «Гибридный».
Преимущества
- Минимальный коэффициент трения — бронзовый вкладыш и отполированная сфера пальца обеспечивают плавное скольжение.
- Увеличенная прочность — шкворни изготовлены из стали 40Х и закалены ТВЧ до твердости 35-40 HRC.
- Длительная эксплуатация — встроена пресс-масленка для периодического смазывания поверхности трения.
Характеристики
Габариты: 200х75х50 мм.
Масса: 1400 гр.
Комплектация
Шкворень с масленкой 3160-2304019 — 4 шт.
Втулка шкворня зажимная 3160-2304016 — 4 шт.
Вкладыш 2 усика (бронза) 3160-2304023-01 — 4 шт.
Ключ — 1 шт.
Видео
Замена и регулировка шкворней УАЗ
Комплект шкворней УАЗ
Инструкции
Установку деталей рекомендуется производить на специализированных СТО.
При самостоятельном ремонте Вам потребуются:
1. Ключи на: 19, 22, 24 мм.
2. Динамометрический ключ.
3. Отвертка с плоским лезвием.
4. Медный молоток или оправка из мягкого металла.
Порядок установки:
1. Зафиксируйте автомобиль от перемещений, домкратом поднимите передний мост со стороны замены шкворней, демонтируйте колесо.
2. Демонтируйте поворотный кулак и закрепите его в тисках.
3. Отверните гайку шкворня, снимите накладку и прокладку. На правом поворотном кулаке снимите сошку.
4. Нанесите сильный удар медным молотком по шкворню вдоль его оси. Выверните зажимную втулку ключом из комплекта, выньте верхний и нижний шкворень и извлеките шаровую опору.
5. С помощью отвертки извлеките вкладыши из постелей шаровой опоры.
6. Установите новые вкладыши в постели шаровой опоры, нанесите консистентную смазку на сферическую поверхность вкладышей и установите новые шкворни.
7. Вверните зажимные втулки равномерно с обоих сторон до упора шкворней в шаровую опору, соблюдая центровку опоры в поворотном кулаке, поочередно затягивайте втулки до получения усилия поворота кулака на опоре 10-15 Нм.
8. Заполните полости над зажимными втулками консистентной смазкой. Дальнейшую сборку поворотного кулака проведите в обратном порядке процессу разборки.
Рекомендации по обслуживанию:
После замены шкворней возможно некоторое увеличение управляющего усилия на руле, происходит приработка пары шкворень/вкладыш при пробеге до 1 тыс. км.
Своевременно производите обслуживание шкворневого узла в соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля, периодически (пробег 6-10 тыс. км) проверяйте отсутствие люфтов в шкворневом узле, при необходимости произведите регулировку натяга шкворней.
После пробега 30-40 тыс.км. рекомендуем произвести регулировку натяга шкворневого узла для обеспечения длительного ресурса его работы.
Дополнительную информацию можно узнать в Паспорте комплекта шкворней.
Отзывы
Добавляйте здесь свои отзывы применения
Отзывов пока нет, будьте первым!
проект «УАЗБУКА»: Буханка
Установка шаровых опор с кастором +5 и бронзовых шкворней.
Продолжаем, совместно с Магазин4х4 усовершенствовать автомобиль УАЗ-2206 .
Поскольку завод «осчастливил» всех УАЗоводов пластиковыми вставками в шкворня, которые надо менять раз в 10 тысяч километров, то вопрос замены на более надежную конструкцию не стоял. Вопрос был только в том, когда менять.
На рынке представлены несколько альтернативных конструкций: это шкворня на подшипниках и шкворня с бронзовыми вкладышами.
Шкворня на подшипниках более капризные, они не выносят ударных нагрузок. Хотя тут есть много разных мнений и сломано немало копий.
Мы же решили поставить проверенный вариант: шкворня с бронзовыми вкладышами от нашего давнего партнера СТО Ваксойл-Сервис
Поскольку на Буханках 2015 года стоят гибридные мосты, то нужен комплект для мостов типа «Спайсер».
Выбрали полную комплектацию: с прокладками, манжетами и шкворневым ключом.
«Правильный» шкворневой ключ
Заодно, если уж залазить в этот узел, решили заменить ШОПКи на новые, усиленные, с кастором +5°
ШОПК — Шаровая Опора Поворотного Кулака
Правый и левый ШОПК различаются между собой, и чтобы из не перепутать они подписаны.
Технология установки вкладыша из бронзы и модернизированных шкворней практически не отличается от изложенного в «Руководстве по ремонту и эксплуатации».
Так же есть замечательная инструкция, с картинками, от технического директора СТО «Ваксойл-Сервис» Мазурова Пётра по эксплуатации и ремонту шкворневого узла автомобилей УАЗ
Для нашего случая дополним, что на УАЗ Буханке 2015 года уже установлены передние тормоза с АБС, поэтому надо еще снять датчик АБС
А при снятии рулевых тяг
Все рулевые наконечники были заменены на продукцию RedBTR
При демонтаже обнаружилась грустная картина: шкворня которые ходили полгода уже ржавые
Для сравнения новый и старый шкворень
До рабочей поверхности ржа не дошла, но это было только делом времени.
Виной всему прокладка, которая не сдерживала поступление воды
У заводского ШОПК почему то оказались недоварены опоры шкворня.
Может это технология такая, а может завод посчитал, что и так крепко
Если сравнивать заводской ШОПК и новый, усиленный, то можно заметить, что:
новый ШОПК более массивный
Толщина металла в самом тонком и самом нагруженном месте увеличена чуть ли не в два раза
Заводские, пластиковые втулки
Упорная шайба ШРУСа так же пластиковая
Новая, будет стальная
Получили конструктор:
Старые ШОПК (положили в запас)
Корпус поворотного кулака с тормозным диском
ШРУС (шарнир равных угловых скоростей)
Все это отмываем от старой смазки в бензине.
Запасаемся новой смазкой: Литол-24 в количестве 1-2кг и смазкой ШРУС-4
Далее можно собирать по инструкции, которая есть в комплекте
Но намного нагляднее и понятнее воспользоваться видео-инструкцией от СТО «Ваксойл-Сервис»
Уложили бронзовый вкладыш
Оправкой его туда направили и затем, старым шкворнем «оприходовали» 🙂
Дальше ломали голову по поводу того как притереть шкворня
Хорошо, что позже появилась видео-инструкция и ломать голову уже не надо:
Собираем вторую шаровую опору
Вначале монтаж пробовали делать и так и сяк, но пришли к выводу, что на колесе все же удобнее. (пригодилась старая запаска)
Закрепили на запаске корпус поворотного кулака, набили его ЛИТОЛом
И так же добавляем смазки, но теперь уже ШРУС-4
В шаровую опору закладываем ЛИТОЛ-24
Соединяем шаровую опору с корпусом поворотного кулака, устанавливаем шкворни.
Наибольшие затруднения вызвал процесс отлавливания 0,2 мм. Корпус ШОПК сферический, измерение при помощи штангенциркуля сильно зависит от того как его расположить. Но методом проб и ошибок, вроде как, поймали эти 0,2 мм
Затягиваем шкворни, устанавливаем гайки с шайбой и прокладкой, их так же затягиваем.
Ставим сальник ШРУСа, манжету поворотного кулака.
Устанавливаем поворотный кулак на мост.
Регулируем натяг шкворней.
Километров через восемьсот пробовали протянуть шкворня, они не протянулись.
А вот после казахских дорог регулировка, немного, но потребовалась.
P.S. Подготовку автомобиля проводили на мощностях тюнинг-мастерской Магазин4х4.