Зачем Mercedes три буквы
Эксперты о новой системе наименований продукции автоконцерна
Недавняя новость о проведённом немецким автоконцерном Mercedes-Benz ренейминге своих моделей стала неожиданностью как для экспертов, так и для потребителей. По сути дела автопроизводитель изменит привычное буквенное обозначение своих машин, которое уже стало частью мировой автомобильной культуры. Sostav.ru узнал у экспертов автомобильного и брендингового рынка, насколько данная стратегия может быть успешна.
Автопроизводитель рационализирует стратегию наименования моделей в основных классах: S, E, C, B и A, которые обозначают тип кузова. Все внедорожники получат префикс GL, следующая же буква будет обозначать класс модели, на которой она основана. Таким образом, нынешний GL станет GLS, а ML в свою очередь переименуют в GLE. Новый GLC выйдет в следующем году в Великобритании, наряду с уже вышедшим GLA.
Аналогично названия моделей 4-х дверных купе будут начинаться с префикса CL, родстеры назовут SL, заменив SLK на SLC.
Новая система имён будет представлять собой трёхзначный индекс. Последняя, третья буква станет обозначать класс модели. Таким образом, к примеру, GLA будет расшифровываться как внедорожник на базе модели А-класса. А первые две литеры – GL – останутся неизменными для всей линейки.
В каждом правиле есть исключения: в Mercedes решили, что изменения не коснутся G-класса и SL, поскольку последние имеют слишком много приверженцев и легендарный статус. Изменят также обозначения двигателей, оставив первую букву соответствующего слова: дизели с индексом D (от diesel) , гибриды – H (от hybrid); электрокары – Е (от electric versions), топливные ячейки – F (от fuel cell).
Владельцы автомобилей компании столкнутся с изменениями уже в январе будущего года. Новшество должно облегчить ориентирование покупателей в месте машины в модельном ряду марки. «Потребители должны с первого взгляда понимать, что значит то или иное обозначение. Это более очевидная и легко понимаемая система наименований», — цитирует директора по продажам и маркетингу автоконцерна Ола Каллениуса Auto Express.
Бессмертный
На прошлой неделе в Лос-Анджелесе Mercedes-Benz представил новый Maybach S600. Возрождённая модель будет на 200 мм длиннее, чем удлинённая колёсная база S-класса, и предложит больше пространства, нежели старый Maybach 57. При этом автоконцерн не планирует в дальнейшем запускать друге модели Mercedes-Maybach.
«Внутренность» машины компания описывает как «высочайший уровень настройки и персонализации Mercedes-Benz» с роскошными кожаными сиденьями, металлом и деревом в салоне. Новенький Maybach будет оснащён 6-литровым двигателем V12 с отдачей 530 л/с.
Наряду с S600 автоконцерн предложит Maybach S500 с двигателем V8, который также поступит в продажу в Великобритании весной. Предполагается, что цена будет на 10-15 тысяч фунтов стерлингов выше, чем модели Mercedes с длинной колёсной базой S-класса. Таким образом можно высчитать приблизительную стоимость версии S600 – порядка 130 тысяч фунтов стерлингов или около 200 тысяч долларов.
Дизайн Mercedes-Maybach был переработан и получил более высокую крышу, чем LWB S-класса. Как и следовало ожидать, интерьер салона максимально роскошный. Вы не найдёте ни одного заметного кусочка пластика, поскольку каждая деталь покрыта кожей – от оконных рам до «дна» сиденья.
Андрей Ионочкин, генеральный директор агентства LEXICA naming
« Как специалист по неймингу, могу сказать, что в названиях моделей марки Mercedes-Benz нейминга как такового никогда не было. Компания Mercedes-Benz в свое время ввела принцип классификации модельных рядов, как и само понятие «классов», которым сейчас пользуется весь топ-автопром, — либо пользуясь предложенной MB конструкцией «1 — 2 буквы + три цифры», либо придумывая свои «аналоги», например BMW, заменив понятие «класса» понятием «серии».
Названия своим моделям традиционно дают производители, работающие в более дешевых сегментах — причем переносят этот подход и на те модели, которые нацелены конкурировать с Mercedes и BMW — что, на мой взгляд, сразу снижает «накал пафоса» их топовых моделей в разы.
Очевидно, нынешняя инициатива MB является попыткой дальнейшего развития этой логики — более четким упорядочиванием модельного ряда.
Приживется подход или нет — сложно сказать: скорее всего, среди людей, мыслящих системно, а также среди поклонников марки, этот шаг будет воспринят позитивно, а для людей, которые раньше не улавливали логики в мерседесовской классификации или не были с ней знакомы — мало что изменится».
Артур Саруханов, главный редактор сайта «За рулём.РФ»
« Новый нейминг весьма оправдан, и связан он, в первую очередь, с резким ростом темпов марки по выводу на рынок новых моделей. В погоне за «затыканием дыр» в различных подсегментах, Mercedes-Benz вывела за последние годы на рынок модели, ранее не выпускавшиеся. Среди покупателей возникла неразбериха при попытке определить принадлежность новинок к тому или иному классу. Я и сам обращал на это внимание. Педантичные немцы этого допустить не могли. К слову, не только они. Похожей стратегии придерживается и марка Infiniti, которая в этом году тоже сменила обозначение своих машин » .
Денис Рябцев, руководитель телеканала «Авто24»
«Для чего и почему компания Mercedes решила изменить названия нескольких своих моделей — вопрос. Возможно, прежняя аббревиатура модельного ряда показалась маркетологам не очень информативной, хотя как посмотреть… В автоконцерне считают, что тем самым исправят классовую путаницу внутри бренда. Самобытным останется только Гелендваген, он будет по-прежнему носить название G-класс. Mercedes не первый, кто меняет названия своих моделей, видя в этом целесообразность. Любое нововведение связано со стратегической линией, которой будет придерживаться бренд.
Таким нехитрым образом, по мнению маркетологов Mercedes, покупатель издалека будет знать, к какому классу относится то или иное авто. В данном случае марка становится ещё более премиальной, встраивая в единую структуру нейминга и более недорогие модели. Однако для россиян классовая разница очевидна, поскольку в России никогда не пользовались европейской системой. Стремление втиснуть автомобиль компакт-класса в средний класс только опять всех запутает. Это сделано скорее всего для европейского потребителя. Для нашего рынка всё предельно ясно: кто какой класс покупал, тот и будет продолжать покупать. Подобный маркетинговый ход только запутает российского покупателя».
Иллюстрация
Константин Новацкий, редактор отдела Features «Top Gear»
«Нынешняя ситуация с неймингом у Mercedes-Benz усложнена, и это очевидно. Помимо моделей, которые исторически четко попадают в сегмент, у компании хватает и нишевых автомобилей. Последних становится все больше. Им нужны свои обозначения, и это вносит сумятицу в классическую схему наименования. Добавим сюда AMG-версии тех же моделей и аббревиатуры двигателей, и станет ясно, что в таком виде штутгартская буквица вскоре приведет к неразберихе, и станет непостижимой для понимания.
Что предлагает компания с 2015 года? «Упорядочить» модельную семью, связав именной индекс всех машин с классовой принадлежностью и форм-фактором. Плюс очевиден: решение поможет клиенту самостоятельно ориентироваться в новом мерседесовском алфавите, где буквы на шильдике будут четко указывать на класс и размер. Минус – пара-тройка имен, вроде ML или GLK, неизбежно канут в Лету».
Новый Haval Jolion или подержанный Mercedes-Benz GLA из каршеринга? Десять мнений по итогам Ресурса
Свежий «китаец» или поезженный «европеец»? Таким вопросом мы в Авторевю задались еще в прошлом году, когда организовали наш очередной ресурсный тест. Возобновить его после зимней «заморозки» мы не сможем по финансовым причинам, поэтому решили проститься с обеими машинами, «примерив» их на себя, — ведь такой выбор нынче актуален как никогда.
Напомним, что Haval Jolion тульской сборки в «средней» комплектации Elite с турбомотором 1.5 (143 л.с.), «роботом» и передним приводом мы купили летом 2021 года за 1 млн 505 тысяч рублей (с учетом дилерской наценки).
А трехлетний Mercedes-Benz GLA 200 (1,6 л, 150 л.с.) с роботизированной коробкой передач и передним приводом обошелся нам в 1 млн 438 тысяч рублей. До этого автомобиль работал в каршеринге и проехал 95 тысяч непростых километров.
Эргономика у Джолиона никудышная: более-менее нормальную посадку я подобрал, но расположение кнопок и рукояток странное, а с визуальным или тактильным подтверждением команд вообще беда. Взять хотя бы шайбу-селектор коробки передач: у нее нет упоров, и вращать ее можно бесконечно, при этом включение нужного режима с первого раза не гарантировано.
Зато на ходу Haval неплох: в нем тихо, «робот» работает мягко, динамики хватает. Подвеска на четверку, и пасует она только на откровенно разбитой дороге.
А вот базовый Mercedes GLA из каршеринга разочаровал. Подвеска тряская и дряблая, «робот» дерганый, салон тесный и шарабанистый. С оснащением беда: даже климат-контроля нет, а древняя мультимедийка совсем печальна. Купить такой Mercedes можно разве что из-за статуса трехлучевой звезды, закрыв глаза на все остальное. Казаться, а не быть — не мой вариант. Так что из этой парочки я бы выбрал новый Haval.
Правда, для себя я задачу выбора автомобиля решил иначе. Прошлым летом за те же полтора миллиона, что стоили ресурсные машины, я купил подержанный универсал Skoda Octavia Combi 4×4. Нашему Мерседесу он проигрывает разве что по возрасту: шесть лет вместо трех. Но в остальном сплошные плюсы: один владелец, прозрачная история, меньший пробег, более мощный мотор, полный привод, просторный салон и очень богатое оснащение. Словом, я точно не прогадал. Правда, качественно обслуживать такую турбо-Шкоду отныне станет сложнее и намного дороже, но это теперь общая проблема.
Узнать цены на Mercedes-Benz GLA и предложения дилеров по всей России вы можете на сайте Авито Авто, перейдя по ссылке
Как там поется в песне из рекламы Джолиона — «больше лайкать, тестить, драйвить»? Желание садиться за руль после такого пропадает сразу. Тем более что этот руль не регулируется по вылету, поэтому тестить приходится в непривычной позе. Драйвить тоже не очень выходит: разгон вял, а короткий ход педали газа не лучшим образом подчеркивает нехватку динамики. Хотя к «роботу» (если не брать в расчет неожиданно хлипенькую шайбу-селектор) претензий минимум: переключения, может, и не самые быстрые, но в пробках подергиваний нет. Жаль только, что поиски спортрежима в глубинах меню медиасистемы оказались пустой тратой времени: при смене пресета характер у кроссовера практически не меняется, даже в Eco.
Вдобавок лайкать Jolion мешает не самая деликатная работа подвески, которая плохо справляется с неподрессоренными массами: вроде ровная дорога, а тряска все продолжается, будто колеса кривые. Последствия испытаний на полигоне?
Но Mercedes еще хуже! Хотя я был уверен, что даже после каршеринга GLA даст фору новенькому «китайцу».
Устроиться в кресле водителя как в своей машине у меня не получилось из-за нехватки регулировок. Руль затертый, подрулевые рычажки расхлябанные, медиасистема «пустая», вместо двухзонного климат-контроля — обычный кондиционер, а тут еще и парктроник пищит каким-то чуждым ему неприятным писком… Страшно подумать, сколько людей «примерили» этот GLA до нас. Дорожные неровности Mercedes даже на простеньких, 17-дюймовых колесах проходит неважно, а трансмиссия (между прочим, с режимами Comfort и — ничего себе! — Individual) слегка гудит на первых передачах и шумно подтыкает вторую при движении накатом. Зато есть электропривод пятой двери!
Словом, я для себя вывод сделал: после каршеринга жизни нет. От такой машины из объявления по низу рынка вы не получите ничего, кроме следов от наклеек на кузове, пустого засаленного салона и гремящей подвески. Так что если в продаже (не дай бог, конечно) останутся только новые «китайцы» и списанные повозки из сервисов краткосрочной аренды, то я вообще откажусь от личного автомобиля до лучших времен. Хотя с другой стороны, Jolion не так уж и плох.
Узнать цены на новый Haval Jolion и предложения дилеров по всей России вы можете на сайте Авито Авто, перейдя по ссылке
П олмиллиона — и мы не открываем черный ящик. То есть старый Mercedes.
Вообще надо было сразу так и сделать — просто не садиться в GLA. Выбор между этими автомобилями — иллюзия. Это в каком-то бесконечно далеком 2021 году они рождали дискуссию о комиссионном премиуме как альтернативе новенькому ширпотребу. Сегодня все намного проще. Haval остается официальным поставщиком на нашем рынке, а Mercedes уже одной ногой за порогом. И дальше можно даже не продолжать. Да, в Джолионе неудобно сидеть, у него проблемы с подвеской, пустой руль и слабый мотор, но все это проявляется, только если попадаешь в Haval из породистого автомобиля. Просто надо избавляться от такой привычки.
Набор букв от Mercedes.
Кажется, немецкие автопроизводители ужасно не любят тратить время на выдумывание названий для своих автомобилей. Им проще разбить свои изделия на классы, лаконично, но очень запутанно присвоив им индексы из цифр и букв. И чем насыщеннее модельная линейка, тем легче запутаться. Еще больше усложняет дело тот факт, что, помимо индексов, присвоенных каждой отдельной модели, свой индивидуальный индекс имеет еще и каждое поколение этой модели.
Такой крупный автопроизводитель, как Mercedes-Benz, столь плотно «оброс» этими цифрами и буквами, что запомнить их может только истинный фанат трехлучевой звезды. Но давайте попробуем и мы разобраться, разложить всё по полочкам и составить своеобразную шпаргалку.
И так, начнём по старшинству, в алфавитном порядке и с первого знака в индексе. Первый знак обозначает класс, или фактически модель автомобиля из Штутгарта.
A-class. Самый младший и один из самых молодых классов впервые был представлен в 1997 году. Это был достаточно странный автомобиль для премиальной марки, от Mercedes-Benz никто подобного не ожидал. Короткий, высокий и переднеприводный субкомпакт за 20 лет заметно преобразился, за три поколения переместился в категорию компактов и доказал своё право нести трёхлучевую звезду на радиаторной решетке.
B-class. Еще более молодой, выпуск начался в 2005 году, сейчас он находится в том же сегменте, что и A-class, но не является его конкурентом, так как B-class незначительно, но больше, а также лучше оснащён и укомплектован, как следствие – стоит дороже.
C-class. Над этой моделью работали Бруно Сакко и Петер Пфайффер, серийное производство стартовало в 1993 году. В первом поколении это был седан или универсал, во втором поколении еще и купе, нынешнее, четвёртое поколение располагает уже четырьмя кузовами, добавился кабриолет.
E-class. Первый среднеразмерный Mercedes-Benz появился на дорогах в 1953 году, и до 1993 года модели этого класса обозначались только цифрами — 180, 190, 200, и так далее, -которые обозначали объём двигателя автомобиля. Когда компания начала внедрять технологию впрыска топлива, к автомобилям со впрыском добавлялась буква «Е» (Einspritzmotor), начиная с 1993 года карбюраторным вариантам не осталось места, и буква «Е» стала названием для класса самых популярных на тот момент Мерседесов. Типы кузова: четырёхдверный седан, двухдверный седан, универсал и кабриолет.
S-class. Настоящее коронное блюдо штутгардского автопроизводителя. Хоть Mercedes-Benz давно специализируется на производстве шикарных автомобилей, имя этот класс в линейке получил в 1972 году. «S» от «Sonderklasse», что значит «специальный класс». Говорить о его представителях можно бесконечно долго, ограничимся тем, что сейчас выпускается шестое поколение с этим индексом.
CLC-Class. Модель с таким индексом существовала достаточно недолго: с 2008 по 2011 год. Сочетание этих букв говорит о том, что модель построена на базе C-класса, буква «L» обозначает «Leicht», то есть «лёгкий», что применяется к спортивным моделям марки, а еще одна буква «C» говорит о том, что это купе или кабриолет, однако в нашем случае именно купе, кабриолеты в эти годы не выпускались. Впоследствии, отдельных индексов купе на платформе C-класса не получали, а именовались лаконично C-Class coupe.
CLK-Class. Опять же на платформе C-класса с 1997 по 2009-й выпускалось купе и кабриолет, стилистически оформленное как E-class. Набор этих букв никак не связан с вышеперечисленными классами, а буквально расшифровывается следующим образом — Coupé Leicht Kompakt. С 2009 года на смену этому классу пришел полноценный E-Class coupe.
CL-Class. Именно так именуются самые роскошные купе в линейке Mercedes-Benz с 1992 по 2014 год. Эта аббревиатура также не говорит о принадлежности к вышеназванным классам, а расшифровывается как Coupé Leicht (легкое купе) или Coupé Luxusklasse (купе люкс). Ранее представительские купе именовались SEC – Sonderklasse-Einspritzmotor-Coupé (специальный класс, двигатель со впрыском, купе), сейчас название сократилось до лаконичного S-Class Coupe.
SL-Class. Идея о появлении этого класса принадлежит Максу Хоффману, тому же, который натолкнул BMW и Альбрехта Герца на создание модели 507, но до описанных событий. Результатом этого заокеанского давления стало появление легендарной модели 300 SL «Gullwing». Долгое время буквы SL располагались после цифр, на четвёртом поколении, в 1989 году, они переместились в начало и стали именем класса, Sportlich Leicht, то есть «спортивные и лёгкие».
SLK-Class. Самый компактный купе-кабриолет (кабриолет с жесткой крышей) от Mercedes-Benz начал выпускаться в 1996 году. Буквы тут обозначают sportlich, leicht, kurz. То есть спортивный, лёгкий, короткий. В конце 2016 года была принята новая аббревиатура SLC, где «SL» говорит о принадлежности модели к родстерам, «C» к их младшему сегменту, С-классу.
CLA-class. Эта модель появилась на стыке двух классов, размерами он близок к С-классу, однако построен на базе нынешнего A-класса. Учитывая спортивный дух этой модели, к аббревиатуре добавилась литера «L», которая, как вы помните, означает «лёгкий». Выпуск первого и текущего поколения стартовал в 2013 году.
CLS-Class. Хоть эта модель и сильно отличается от CLA, так же является стыком двух разных классов. Её появление было связанно с отсутствием полноценного купе среднего класса, а даже вернее двухдверного седана, коим был E-class 1993-1996 годов. Дизайнер Майкл Финк пошел дальше и создал четырёхдверное купе, которое сочетает в себе размеры купе E-класса и «навороты» S-класса. Модель выпускается с 2004 года, несмотря на появление E-Class coupe, полюбилась потребителю и на сегодняшний день представлена на рынке уже вторым поколением, которое доступно еще и в кузове универсал.
G-class. Именно с него стоит начать рассказ о внедорожном семействе Mercedes-Benz, ведь именно с этой модели всё начиналось и именно её гены лежат в основе других внедорожников и кроссоверов Mercedes. «G», как большинство знает, произошло от Geländewagen, то есть «внедорожник», о котором уже была подробная статья, потому перейдём дальше.
GLA-Class. Достаточно молодая модель класса люксового компактного внедорожника впервые попала на дороги в 2013 году. «G» тут говорит о внедорожной сути автомобиля, «L»применяется для благозвучного сочетания первой и третьей буквы, расшифровывается как «люкс»; на сегодняшний день сочетание «GL» присутствует во всех внедорожных моделях, «А» свидетельствует о принадлежности модели к младшему классу внедорожников.
GLK- Class. Geländewagen Luxus Kompaktklasse, то есть компактный люкс внедорожник появился впервые в 2008 году. Позже, в 2015 году он получил название GLC-Class, что указывает на его соответствие легковому C-Class.
M-Class. Первый кроссовер марки вышел в 1997-м и изначально именовался именно так, но затем возникли трения с BMW, и модель начали именовать «ML». Сейчас выпускается третье поколение, и его название также изменилось на GLE по причине соответствия легковому E-Classe.
GL-Class. Самый роскошный внедорожник с трехлучевой звездой на радиаторной решетке. Его выпуск стартовал в 2006 году, по уровню комфорта и оснащения – это настоящий S-Class, о чем и свидетельствует его новый индекс – GLS-Class.
Есть в истории марки еще множество других букв, цифр и индексов моделей, о которых рассказать в рамках одной темы просто не получится, потому в этот раз мы останавливаемся на самых основных. Пока писала статью, успела немного запутаться в этих буквах, хотя, казалось бы, все логично. Есть среди вас те, кто без шпаргалки может назвать значение аббревиатур Mercedes?
Много букв: наводим порядок в путанице классов Mercedes-Benz
Чем друг от друга отличаются SLK и CLK, связаны ли как-то между собой CL и SL и почему у Mercedes-Benz такая сложная классификация моделей? Мы сами задались этим вопросом и во всем разобрались.
Четкое разделение на классы, которое сохраняется и по сей день, началось с 1993 года. Мы сейчас не будем вдаваться в эволюцию маркировки с 20-х годов прошлого века, и просто зафиксируем, что в 80-х годах были цифровые индексы, обозначавшие объем двигателя (300 для трехлитровых моделей, 280 — для 2.8-литровых и так далее), а ориентироваться в модельном ряду проще всего было по кузовам. Например, индексами W123 и W124 обозначали автомобили, которые мы сегодня отнесли бы к Е-классу. Исключение составлял S-Class, который получил такое официальное наименование с 1972 года, когда дебютировал W116. Кстати, S – это sonder, «особый».
Любопытно, что появившийся в 1982 году Mercedes-Benz 190 в кузове W201 никогда не имел 1.9-литрового мотора, ни бензинового, ни дизельного. Об этих «моторных» цифровых индексах мы поговорим вскоре в отдельной статье, а здесь лишь нужно понять: уже в 80-е явно напрашивалась новая классификация, потому что в старой можно было запутаться. И она не замедлила появиться.
Легковые и внедорожные классы
На бизнес-седанах семейства W124 литера E перестала обозначать впрыск топлива и стала расшифровываться, как E-class (Exekutivklasse). Компактные седаны семейства W201 указанные перемены не затронули (модель была на излете), а вот преемник «двести первого», автомобиль с заводским индексом W202, получил наименование Comfortklasse, сокращенно – C-class.
В дальнейшем появились более компактные A-Class и B-Class. Сначала они оба играли в сегменте компакт-вэнов, а затем A-класс перевели в категорию «гольф-хетчбеков». Недолгое время, с 2006 по 2013 год существовал еще большой минивэн R-Class, но он продавался плохо, и ныне снят с производства.
Брутальный внедорожник G-Wagen стал G-классом – здесь все было просто. А когда на рубеже веков популярность стали набирать автомобили повышенной проходимости, то в линейке Mercedes-Benz сначала появился среднеразмерный кроссовер M-Class, а затем компанию ему составили крупный GL-Class и компактный GLK-Class.
Спортивные классы
Отдельного упоминания заслуживает «горячий» сегмент модельного ряда. В них постоянно путаются даже сведущие в автомобилях люди, а мы попробуем кратко проследить историю моделей и понять их положение в иерархии.
SL-класс всегда стоял особняком от всех и расшифровывался как Sehr Leicht — “сверхлегкий”. Изначально эти буквы стояли после цифрового индекса, например — 190SL, 300SL и так далее. После реформы 1993 года они просто поменялись местами. Модель выпускается и поныне в уже в своем седьмом поколении.
Родстер SLK к купе SL не имеет никакого отношения. Он расшифровывается как Sportlich, Leicht, Kurz, то есть «Спортивный, легкий, короткий». В первом исполнении он базировался на платформе С-класса, но затем «отпочковался» и стал производиться на отдельной компактной платформе. Модель занимает нишу «младшего» купе и продается по сей день.
Спорткар SLR был совместной работой Mercedes-Benz и McLaren, и автомобиль выпускался в Великобритании с 2003 по 2010 год. Класс расшифровывался как Sport Leicht Rennsport, то есть «спорт, легкий, гоночный». Затем инициативу перехватило ателье AMG, и следующее поколение называлось уже SLS AMG (Sport Leicht Super – расшифровывать это, думаю, не нужно). Автомобиль выпускался по 2014 год и преподносился как «наследник» первого 300SL 1954 года, так как его двери точно так же открывались подобно «крылу чайки». Новое поколение автомобиля теперь называется Mercedes AMG GT.
В 1998 году появился CL-класс. Если быть точным, то так стали называть купе на базе S-Class, которое ранее носило логичное название S-Class Coupe. Аббревиатура почему-то расшифровывалась как Coupe Leicht (“легкое купе”), хотя легким его никак не назовешь. В 2014 году все вернулось на круги своя, и новый двухдверный S-класс снова обрел историческое имя.
Как это часто бывает с Мерседесами, созвучный CLS-класс не является «родственником» CL-классу. Угадайте-ка, как расшифровывается CLS? Первая и последняя буквы — на поверхности. Это Coupe и Sport. А вот «средняя» — это вовсе не Luxe, как ошибочно пишут на форумах фанаты марки, а вовсе даже Leicht, то есть снова «легкий». CLS, появившийся в 2004 году, положил начало целому классу так называемых «четырехдверных купе». По факту же это E-класс с очень богатым оснащением, заниженным силуэтом и подретушированной внешностью. До 1995 года, кстати, в линейке концерна был уже E-class Coupe на базе W124, но исключительно двухдверный. Ныне выпускается уже второе поколение CLS, где седан дополнился эффектным универсалом Shooting Brake. Ну а концепцию «четырехдверного купе» с энтузиазмом подхватили конкуренты. BMW выпустила 4-ю серию на базе «тройки», а Audi – A5 на базе A4 и A7 на базе A6. На очереди – A9 на базе. правильно, новой А8. Но мы сейчас говорим про Мерседесы, поэтому не будем отвлекаться.
На очереди у нас — CLK. Он появился в линейке одновременно с SLK, и приходится ему прямым родственником, так как в первом поколении базировался на платформе C-класса в кузове W202. Затем пути разошлись. SLK перешел на собственную платформу, а CLK остался «купейной» версией С-класса. В 2010 году его сняли с производства, а «наследником» почему-то считают E-class Coupe, который тогда же появился в модельном ряду.
Что в итоге?
С наступившего уже 2015 года модельный ряд Mercedes-Benz называется по-новому. В основном изменения затронули линейку кроссоверов. Название Mercedes ML канет в лету: начиная с нового поколения, премьера которого уже не за горами, автомобиль станет называться GLE. Его более динамичная версия со скошенной в задней части крышей, созданная в пику BMW X6, получила название GLE Coupe. Большой семиместный кроссовер GL окрестят GLS, компактный GLK сменит название на GLC. Для субкомпактного GLA все останется без изменений. Здесь все выглядит стройно: вместе с размерами изменяется и последняя буква: A, C, E, S.
А что же спорткары и купе? На вершине стоит суперкар Mercedes AMG GT, который даже избавился от приставки Benz. Далее следуют двухдверные спорткары-родстеры на собственных платформах: SL покрупнее и SLС (бывший SLK) – поменьше. Купе, которые сделаны на чужих базах и не имеют ярковыраженного спортивного характера, «разжалованы»: теперь это просто E-Class Coupe и S-Class Coupe.
Что ж, если вспомнить историю марки, то модельная линейка выглядит как никогда ясной. Но есть одна загвоздка — четырехдверные купе с литерами CL. Есть CLS — богатый и заниженный на 5,6 сантиметров E-Class.
А есть CLA, который сделан по совершенно другому рецепту! Фактически, это просто седан, слепленный методом приклеивания багажника к A-классу, с точно таким же оснащением и рыночным позиционированием. Да и по высоте он уступает хетчбеку лишь 1 милиметр. Это явно не четырехдверное купе, хотя и носит литеры CL.
В общем, даже после реформы иерархия штутгартского концерна останется в определенной степени «темным лесом». Но самих мерседесовцев это не смущает. Несмотря на то, что покупатель явно путается в классах, продажи уверенно идут вверх, а лояльности владельцев Mercedes-Benz конкуренты могут только позавидовать. Стало быть, не в четкости классификации счастье!