УАЗ снятие подшипника. ПОМОГИТЕ!
всем доброго времени суток!
вопрос к спецам, нужно мне на уазе -козле нужно снять передний подшипник коленвала. В инете нашел совет по изготовлению какой-то приблуды длиной около 50-ти см,один конец загибается, к другому шайба привариает и какая-то балвашка по середине. Не могу разобраться что это. может кто схемку или фото такой штуковины скинуть.
знаю что есть и другие способы: с помощью набивания макишей хлеба,газетой или ветошью.
Зубило,съемник или закручивание болта тоже не то.
интересует схема или фото именно вышеуказанной приблуды!
Подшипник в коленвалу-замена.
Подшипник коленвала, либо первичного вала в коленвалу … По фиг! Не важно.
По разному.Вообще многое похоже на другое.И диагноз точный можно поставить опираясь лишь на опыт- А у меня похожее было! И было это- вот чего! Ну ка…
Звук
Шорох. Если выжимной с прижимом к лапкам корзины усмиряет свои звуки (при неисправности первичного вала КПП то же), то при этом малыше при выжиме еще по инерции до остановки первичного вала шуршит.
ПодРЫКивание передач (ощущение буд-то сцепление ведет)
Затрудненое перемещение рычага, буд-то муфта с синхронизаторами «дурят в коробке» (происходит это из-за того, что первичный вал либо бьет, либо прокручивается приклиневшем подшипнике вместе с КВ)
Включение передачи первой например, через заднюю
Включение передачи через короткое включение сцепления
На остановленом авто, трудно включить передачу (тормозит первичный и не дает косозубу чуть повернуться и зайти в зацепление) И т.д
Я обычно не добиваюсь полного разрушения что бы потом не мучиться.Разрушения тем более может не быть. Славит подшипник клина, а на первичном сделает бороздку.И смысл в замене подшипника просто уйдет, без замены первичного вала. Потому что подшипник на прослабленом валу, первичном, будет жить своей жизнью, а в жизни первичного участия принимать не станет …
Ну в общем не тяну с заменой. И не тяну еще из -за того что снимаю дедовским методом. А для этого надо что бы он пусть и накрылся, но главное был бы в сборе!
Что бы все реализовать, не знаю кому как, но мне приходиться снять коробку и корзину с диском.Маховик не снимаю, нет нужды. При снятии корзины мечу, приучили так.Хоть корзина 406 стоит, а она со смещенным отверстием, надобность в метке вроде и отпадает …Но мне в лом перелистывать отверстие за отверстием пока попаду. Поэтому и мечу.
Метод дедушек прост, бюджетен и эффективен. Для его применения и надо -то всего :
Четвертушка буханки черного хлеба
Либо оправка центровки ведомого диска сцепления, либо сам первичный вал, либо прут подходящего диаметра.
Кувалдочка, молоток-не важно!
Хлеб- нужна мякоть, подсох смочу пальцы и катаю комочки. Жидкий не годиться ведь… По этому вязкую массу такую.
По комочку просовываю через внутренее отверстие подшипника внутрь, в проточку коленвала за подшипник. Утрамбовываю оправкой. Забил …
Ставлю оправочку и кувалдочкой -Хрясь! Оправка сминая хлеб проходит через подшипник. Хлебу ни чего не остается делать как заполнять пространство равное его объему, для этого ему надо что-то подвинуть… Что он и делает с подшипником.
Вытаскиваю оправку, дополняю хлебушка, и …-Хрясь!
И так до полного выхода подшипника.
Потом все вычищаю.Хлеб спрессован он одним заходом отвертки считай слепком и достается.
Многие утверждают любой пластичной смазкой можно. Но литол к примеру не вычистишь за раз.Пачкается, набить проблема… И просто может не быть! А хлебушком и бомж поделиться.
А потом я нанизываю старый подшипник на оправку, и следом новый.Типа оправка! равномерно и по внутренней обойме и наружней нового давление при забивании. А это как мне кажется большой плюс! + еще в том при ударе перекоса нет. Проблема может возникнуть если проморгаю, и старый в проточку войдет.По этому центрую и продвигаю, потом снимаю старый и …
Головки конечно разные бывают.Но по наружней обойме у меня на 30 хорошо подходит.
Ну и все.
Писать дольше …
Еще я приурочил к одному важному для меня делу … Это снятия выработки на маховике, + замена диска сцепления на штаеровский.
Маховик драл шлифмашинкой и наждачкой на матерчатой основе. И почему на матерчатой? Для грубой полировки шел песок. Смочил наждачку и прилепил горсть песка.Шлеп к маховику…Дррррр… Пока песок целый он рвет борозды, снимает металл.Ну а размолотый песок зализывает так, как не одна паста в мире не отполирует! )))
Это типа пасты для притирки клапанов, после которой применение абразива для чистовой притирки не требуется.
Замена опорного подшипника первичного вала
Новогодние выходные, практически 8 дней, 192 полноценных рабочих часа, шучу… 64 часа, ну ладно реально-то можно было 30 часов посвятить любимой машине и собрать все наконец-то, да еще аномальная теплая погода в январе очень располагала крутить болты, лежа на свежем воздухе. Получается все за нас, все условия, все детали в наличии, погода и практически целый вагон времени, но в первый же рабочий день упираемся в какую-то полную хе…ню (проблему), никак не получается вынуть из маховика для замены опорный подшипник первичного вала КПП.
Слепленный из болта на скорую руку съемник, крутится на подшипнике и срывается. Купить за ранее простейший съемник не получилось, в наличии находил только мелкие «Вазовские» съемники и думал, что на месте что-то смогу все-таки сделать самостоятельно, но не задалось. «Офигев в атаке» бегу в местный магазин и покупаю мелкий «Вазовский» съемник, надеясь распереть его до отказа, но не судьба.
Сворачиваюсь и еду домой, все последующее драгоценное время тратиться на поиски съемников, а их нигде нет,
нахожу только красивый набор из насадок на разные диаметры, вместе с обратным молотком, стоимостью почти 5 000 рублей.
Вещь конечно хорошая, но брать его из-за одного подшипника как-то не рационально, хотя на эмоциях готов был купить и его. Но не особо верил, что это поможет снять подшипник, в смысле ударная техника, больше толку всегда от плавного стягивания обойм, съемником на резьбе. Потом осеняюсь идеей попробовать использовать строительный анкер, перебираю несколько видов, но все не то, пока не натыкаюсь на вот такой «Анкер забивной латунный (цанга) М12 16х50 мм стоимостью 42,75 копеек». Приезжаю в первые, после праздников выходные к машине, выпиливаю и свариваю из кусков металлолома обратный молоток с болтом на конце, накручиваю анкер, но все равно до полной фиксации подшипника анкер не распирается, резьба закручена до упора, но толку мало. Дальше пробую распереть анкер керном, анкер распирается, нужно что-то добавить для распора анкера, какой-то последний штрих, выпиливаю «пулю» вставляю в анкер, все работает. Вставляю чудо-агрегат в подшипник в маховике, четыре не тяжелых удара и подшипник вышел…бурные аплодисменты… занавес…эйфория…мертвая точка пройдена…я молодец…все берем себя в руки, потом в эти же руки берем диск и корзину, и начинаем созидать…
P.S. На одном из форумов, под ником «СТО Ваксойл-Сервис», видел сообщение с фотографией, там выемку подшипника производили обратным молотком с прутком с боковой проточкой на ширину обоймы подшипника, может это еще проще, но у меня вот так вот, тоже неплохо получилось.
Как вытащить подшипник с маховика несколькими способами
Вытащить подшипник с маховика автомобиля – не такая уж и сложная задача. Это можно осуществить даже с помощью куска хлеба или мыла, о чем подробно будет написано ниже. Что касается классического способа вытаскивания подшипника, то он подразумевает наличие обратного молотка (подробнее об инструменте в отдельном абзаце).
Как вынуть подшипник с помощью мыла или хлеба
В большинстве случаев в домашних, гаражных условиях не бывает возможности использовать классическое оборудование или инструменты. Тогда приходится экспериментировать, находить приемлемые варианты.
Как выпрессовать подшипник с помощью хлеба
Если под рукой нет обратного молотка, но нужно снять подшипник первичного вала с маховика, можно воспользоваться кусочком мыла.
Оно закладывается в нишу, где установлен бывает подшипник, и утрамбовывается. Делается это так: молотком бьется по трубе, которая в диаметре подходит под направляющую.
Вместо мыла некоторые мастера используют обычный хлеб. Он прочнее пластилина, что положительно сказывается на исходе дела.
Хлеб или мыло, забиваясь в нишу и утрамбовываясь, по закону физики, выводят подшипник оттуда.
Обратный молоток
Представляет собой профессиональный инструмент, предназначенный для выпрессовки внутренних и внешних подшипников. Демонтировать элементы с помощью этого инструмента получится легко и аккуратно. Современный рынок предлагает различные модели обратных молотков, произведенных разными фирмами.
Обратный молоток
В таблице ниже приведены самые популярные модели комплектов, съемников и обратных молотков для выпрессования подшипников от фирм Force и Jonnesway.
Съёмник внутренних подшипников D=12 мм-38 мм опорный, с обратным молотком 3 пр.
Съемник подшипников с внутренним и наружным захватами:
Характеристики:
• Размер: малый внутренний захват 15 мм-30 мм
• Большой внутренний захват 30 мм-80 мм
• Внешний захват 15 мм-80 мм
Описание
• Закрутить гайку чтобы открыть зажимы и захватить подшипник
• Использовать боек чтоб снять подшипник
Состоит из:
• AE310008-1 Т-образная рукоять (S45С углеродистая сталь) 5/8х18tх425 мм
• AE310008-2 Боек (S45С углеродистая сталь) 53 ммх100 мм 1,2 кг
• AE310008-3 Гайка
• AE310008-4 Центральный винт
• AE310008-5 Шайба
• AE310008-6 Внутренний захват: 15 мм-30 мм
• AE310008-7 Внутренний захват: 30 мм-80 мм
• AE310008-8 Внешний захват: 15 мм-80 мм
• AE310008-9 Адаптер 31х10
• AE310008-10 Адаптер 18х6,5
• AE310008-11 Тройная головка
• AE310008-12 Винт
• Упаковка 1 комплект/пластиковый кейс /18/ 19/ 1,8″
Подшипник маховика: признаки неисправности
Подшипники в автомобильных системах – элементы обязательные. С ними знаком каждый владелец машины, привыкший самостоятельно ремонтировать некоторые узлы и системы. Установлены подшипники бывают практически на каждом валу, принимая на себя огромные нагрузки.
Замена подшипника маховика
Признаки неисправности подшипника маховика те же, что и у других аналогичных элементов. Однако в данном случае проблема усугубляется тем, что на этот подшипник возлагается чересчур много задач, в некоторых случаях он играет роль сальника и берет на себя значительные нагрузки. В результате этого – быстро может выходить из строя.
Использоваться могут подшипники разного типа, но сегодня наиболее распространены роликовые.
Рассмотрим самые популярные признаки неисправности подшипника:
- слышен вой при поломке, когда водителем ТС отпускается педаль сцепления;
- свист при движении на определенной скорости при разных оборотах;
- стук, когда подшипник уже частично или полностью разрушился внутри;
- отказ работы сцепления.
Помимо этих, так сказать, основных симптомов, принято обращать внимание, и на дополнительные признаки:
- из-под автомобиля течет масло (пропускает сальник).
Интересный момент, который должен знать каждый автомобилист. Масло, вытекаемое по вине сальника, попадает на материал диска сцепления. Он в таких условиях не может нормально схватывать, уменьшается трение, в результате чего сцепление будет постоянно пробуксовывать, автомашина не сможет каждый раз нормально разгоняться. Это явление усугубляется биением коленвала.
- переключение скоростей осуществляется со странностями: нехарактерными звуками, напоминающими «подрыкивание».
Любой подшипник нуждается в хорошей и регулярной смазке. При ее отсутствии подшипник работает на сухую, чего нельзя допустить.
Деталь находится под регулярным напряжением. На подшипник отрицательно влияет разность температурных режимов, автоматико-механические воздействия. Крайне рекомендуется, чтобы подшипник был в идеальном состоянии, чтобы выполнять свои функции на ура.
Кроме подшипника, в некоторых случаях используется и сальник. Это уплотнитель, который страдает в первую очередь при неисправностях подшипника. Как только возникают проблемы с деталью, она формирует колебания, тем самым, задевая манжету. Последняя в результате этого повреждается, часть смазки выводится под давлением наружу.
При неисправном подшипнике страдает также коленвал. Деталь ничего не регулирует, она сильно вибрирует и функционирует прерывисто. Маховик при поврежденном подшипнике более не балансир, вся система требует незамедлительного ремонта.
Нагрузка падает также на первичный вал КПП. Этот узел, как известно, очень чувствителен к механическим перегрузкам. Если по вине неисправного подшипника «достанется» первичному валу, вся коробка автомобиля подвергается опасности.
Демонтаж маховика и осмотр подшипника
Для подробного анализа маховика на момент трещин и других неисправностей, рекомендуется его снять. Ниже представлен подробный алгоритм действий.
Внимание. Процесс демонтажа маховика на разных моделях авто может различаться. Все зависит от определенной конструкции.
- Вначале нужно подготовить нужные инструменты, в число которых входят: головка на 22, плоская большая отвертка и вороток.
- Снимается КПП.
- Демонтируется картер сцепления.
- Отделяется сцепление, помечается обоюдная экспозиция вала и маховика.
- 6 болтов, фиксирующих маховик, выворачиваются. В процессе ослабления болтов, нужно зафиксировать маховик монтировкой или отверткой от проворачивания.
- Далее снимается опорная шайба с 6-ю отверстиями под болты.
Опорная шайба маховика
- Маховик снимается, внимательно осматривается на наличие трещин и повреждений.
Внимание. Особенно тщательно осматриваются зубья венца маховика. Если на них обнаруживаются дефекты, то придется маховик либо ремонтировать, либо полностью заменить.
Не менее важно осмотреть подшипник, впрессованный в маховик. Как и было написано выше, снимается он либо с помощью обратного молотка, либо хлеба или мыла. Меняется подшипник в том случае, если на нем обнаруживаются следы заеданий, большой люфт и т.д.
Новый подшипник запрессовывается обязательно на одном уровне с нижней стороной края щели маховика.
Научившись самостоятельно снимать подшипник с маховика, уже не нужно каждый раз ездить в сервис. Таким образом, можно неплохо сэкономить на услугах ремонта.