Замена помпы (водяного насоса) системы охлаждения УАЗ Патриот
Замена (снятие) водяного насоса, в народе называемого помпой производится в случае необходимости доступа к проведению других процедур, например при снятии ГРМ, либо при замене самой помпы. Основными неисправностями помпы являются свист, протечки по валу, не эффективная работ по перекачке ОЖ, которая проявляется повышением температуры двигателя, за счет износа лопастей помпы.
В случае если вы решили проводить какие-либо смежные работы связанные с водяным насосом (помпой) системы охлаждения УАЗ Патриот, то проведите ревизию и самого насоса, быть может он нуждается в замене. Лучшего его замену произвести сразу, так как трудоемкость процедуры снятия и установки насоса высока.
Процесс снятия водяного насоса (помпы) УАЗ Патриот
Сразу оговоримся, что все процедуры по снятию помпы показаны со снятым радиатором системы охлаждения. Для снятия помпы вам потребуется ключ «на 12», шестигранник «на 6», отвертка с плоским лезвием и монтажная лопатка, также все те инструменты, которые будут упомянуты в статьях- ссылках.
Прежде всего необходимо слить ОЖ — «Замена охлаждающей жидкости УАЗ Патриот». Далее снимите с кронштейна насос гидроусилителя рулевого управления (см. «Замена насоса гидроусилителя рулевого управления УАЗ Патроит» ). Также необходимо снять вязкостную муфту привода вентилятора (см. «Снятие и установка вязкостной муфты УАЗ Патриот»). И последнее, что снимается для подготовки демонтажа помпы является ремень привода генератора и водяного насоса (см. «Замена ремня привода генератора и водяного насоса УАЗ Патриот» ).
Для снятия шкива и отражателя на шкиве помпы зафиксируйте шкив с помощью отвертки и выверните 3 винта его крепления…
Снимаем отражатель и шкив…
Откручиваем 3 болта крепления кронштейна насоса ГУР…
Снимаем кронштейн с машины…
Ослабляем хомуты на патрубках подходящих к помпе…
Откручиваем 2 болта спереди помпы …
После этого насос (помпу) можно снять с машины…
Перед установкой насоса очистите уплотняющие поверхности и установите новые прокладки.
Также на уплотняющие прокладки можно нанести тонкий слой герметика.
Установка помпы производится в обратном порядке. Далее устанавливаются все те узлы, которые были сняты при подготовке к снятию насоса УАЗ Патриот.
Замена помпы
Всем привет!
В общем вся суть в заглавии записи. На будущую весну планировал замену помпы и промывку радиаторов от пуха и прочего г@вна с снятием радиатора. Но помпа не дотянула и сдалась на 118-ой т.км. Начала пищать по утрам при прогреве ещё в октябре, сейчас же скрип/писк усилился и начала сильно потеть антифризом.
Решил не тянуть кота за яйца и поменять помпу. Для этого закупил помпу
, антифриз Sintek зелёный G11. 10кг, прокладки «зелёные» под корпус термостата и помпу. Силиконовые патрубки на 18мм и 25мм были в загашнике.
По работе ни чего сложного. Сливаем антифриз, откручиваем кронштейн насоса ГУР, затем помпу и корпус термостата. Корпус термостата снимать не обязательно, но без него удобнее работать дальше. Снял помпу, осмотрел. Помпа текла через дренаж
Крыльчатка в отличном состоянии
Штуцера под патрубки имеют более правильную геометрию
Перед установкой новой помпы добавил в неё смазки через стопорный винт. При помощи шприца загнал в неё три кубика Total Altis SH-2. Смазка проверенная временем и сотнями тысяч км. На этой смазке родные ролики Патриота прошли 100т.км. и заменил я их из-за износа пластика роликов от ремня.
Так же убрал облой с штуцеров под патрубки. Литьё от ЗМЗ конечно ужас.
На примере старой помпы
Дальше собираем все в обратной последовательности.
Помпа на месте
Заливаем антифриз, выгоняем воздушные пробки, доливаем антифриз и наблюдаем недельку, как оно пойдет.
Всем добра и ровных дорог.
P.S. Заменил фильтр антифриза. Вскрыл старый…
«Аппендикс» под капотом «Патриота»: Еще одно доказательство халатности УАЗ назвали в Сети
«Рудимент» не раз становился причиной «головной боли» автовладельцев, но производитель не реагирует на жалобы.
Производителя «народных» внедорожников УАЗ «Патриот» на портале Drive2 в очередной раз уличили в халатном отношении к сборке и покупателям. Еще одно доказательство тому — «рудиментарная» металлическая трубка под капотом.
Одна деталь — источник ряда проблем
Подобно аппендиксу в человеческом организме, ненужная деталь может доставлять проблемы. Жалобы поступали не раз, но УАЗ не реагирует, хотя изменить ситуацию так просто — достаточно удалить лишнее.
Владельцы внедорожника отмечают, что эта трубка для «обратки» от печки к помпе давно уже не нужна. Ранее ее функцией был подогрев дросселя. Теперь же она «портит жизнь уазоводам». Они рассказывают:
«Ее конец находится в труднодоступном месте, замена патрубка печки и затяжка хомута сравнимы с самоистязанием».
«Трубка либо патрубок любят перетираться о рядом расположенные болты. Отзывов хватает. Сам тоже попал прошлой зимой на бабки».
«При наборе оборотов жуткое металлическое дребезжание, как раз из района этой трубки! Там же коллектор выпускной рядом, боюсь чтоб не загорелось. Если это трубка дребезжит, то скоро может и потечь».
А ведь все, что нужно, дабы избежать проблем — это замена «рудимента» на гибкий силиконовый шланг. Для производителя организовать это на конвейере — сущие мелочи. Однако автомобилисты вновь вынуждены «дорабатывать» свои УАЗы самостоятельно.
Инструкция по удалению «аппендикса» проста и состоит из 5 шагов:
- Нужно снять патрубок между помпой и трубкой, после чего выкрутить три болта из экрана выпускного коллектора, сняв экран.
- Со стороны помпы трубку нужно отодвинуть к моторному щиту и зафиксировать. Это можно сделать доской.
- Далее необходимо перепилить край трубки со стороны помпы. Орудовать ножовкой по металлу в стесненных условиях не получится, но можно взять только ее полотно, обернув один край в плотное сукно или х/б перчатку. Металл достаточно мягкий, и за 5-10 минут вполне можно справиться.
- Теперь «аппендикс» можно аккуратно достать, потянув за перепиленный край.
- Подготовленным силиконовым шлангом с диаметром 18 или 20 мм «пробрасывается» магистраль по верху помпы. При этом важно около помпы поставить 90-градусные углы, исключив соприкосновение шлангов с коллектором.
Через 3 года станет не нужен: Новый дизельный УАЗ «Патриот» не оставит шансов «Дастеру» — расследование
Как «француза» не наряжай, по сравнению с российским рамником он морально устарел.
Силикон после процедуры проходит под коллектором в безопасности. «Патриоту» и его владельцу не грозят перетирания и возгорания, не раздражает дребезг. Циркуляция охлаждающей жидкости из-за 90-градусных угловых участков, судя по отзывам в Сети, не нарушается — печка греет хорошо. УАЗу стоило бы взять такой тюнинг на заметку.
Клуб УАЗ Патриот
Запчасти на УАЗ Патриот
КЛУБНЫЕ ТОВАРЫ И УСЛУГИ
Нужна помощь НУЖЕН МОДЕРАТОР Для новеньких ПРАВИЛА Найти тему Поиск Мой флаг Размещение видео Находясь форуме uazpatriot.ru вы безоговорочно соглашаетесь с политикой конфиденциальности и пользовательским соглашением в противном случае вы должны покинуть форум. Уважаемые пользователи ресурса, использование красного цвета текста, и наиболее близких к нему, разрешено только администрации и модераторам!
Замена водяной помпы на ЗМЗ 409 Евро-3, конедей
Двигатель, система смазки, питания, охлаждения, газораспределительный механизм и т.д.
39 сообщений • Страница 1 из 1
Ежек Сообщений: 3597 Зарегистрирован: Пт июл 16, 2010 19:15 Откуда: Воронеж Благодарил (а): 2 раза Поблагодарили: 21 раз Онлайн статус: Не в сети
Замена водяной помпы на ЗМЗ 409 Евро-3, конедей
Сообщение Ежек » Вт янв 21, 2014 18:45
Привет. Собственно вопрос: Походу помпа «кончается». засвистела. но пока не течёт. 🙂 В нашем клубном сервисе ( Воронеж, Алексей ( Диджей) ) такую операцию не проводили никому. Поэтому главный гуру по гайкам не в курсе, что и как! 🙂 Прошу пошаговую инструкцию по замене. ( главная непонятка- надо снимать радики и как снимать шкив с помпы. ) Ну и самый главный вопрос — какую купить. 🙂
Ежек
Nordserge Сообщений: 1454 Зарегистрирован: Ср дек 05, 2012 18:03 Откуда: Новая Москва Машина: уаз Благодарил (а): 13 раз Поблагодарили: 34 раза Онлайн статус: Не в сети
Re: Замена водяной помпы на ЗМЗ 409 Евро-3, конедей
Сообщение Nordserge » Вт янв 21, 2014 19:49
Ежек писал(а): Привет. Собственно вопрос: Походу помпа «кончается». засвистела. но пока не течёт. 🙂 В нашем клубном сервисе ( Воронеж, Алексей ( Диджей) ) такую операцию не проводили никому. Поэтому главный гуру по гайкам не в курсе, что и как! 🙂 Прошу пошаговую инструкцию по замене. ( главная непонятка- надо снимать радики и как снимать шкив с помпы. ) Ну и самый главный вопрос — какую купить. 🙂
Радиатор снимать не надо.шкив на трех болтиках,покупать с чугунной крыльчаткой.
Инструкция краткая :
-сливаете тосол
-снимаете ремни
-откручиваете болты спереду
-и не забыть открутить болтик с задней стороны помпы
-помпа снята
Классик 2013 года.ЗМЗ 409-05.Передний мост-пневмо,сзади-
валрейсинг. ГБО.
Nordserge
Ежек Сообщений: 3597 Зарегистрирован: Пт июл 16, 2010 19:15 Откуда: Воронеж Благодарил (а): 2 раза Поблагодарили: 21 раз Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Ежек » Вт янв 21, 2014 20:00
Коротковато 🙂 Но уже есть конкретика. Спасибо! Итак: Радики не снимать. шкив, открутив три болта, снимется просто, без танцев с бубном. К болтам нормально подлезать? Не так, как чтобы термос снять, когда они упираются в корпус. И есть какой-то болт сзади. К нему тоже нормальный подход? Или что-то дополнительно надо открутить / отпустить? Гур надо откручивать/снимать. Ну и что значит с чугунной крыльчаткой? Есть ссылка? Не хочется иметь большой выбор помп. т.к. много производителей подразумевает 90% говна и очень легко попать впросак. 🙂
Ежек
leo2 Сообщений: 6253 Зарегистрирован: Сб мар 14, 2009 12:03 Откуда: Екатеринбург, Эльмашевское гнездовье))) Благодарил (а): 5 раз Поблагодарили: 17 раз Онлайн статус: Не в сети
Сообщение leo2 » Вт янв 21, 2014 20:19
Гур надо снять и отвести в сторону. Термостат трогать не надо.
Делается всё по мурзилке. Мне год назад зампотех на такой же вопрос отвечал, но я не нашёл тему
Ко всем болтам можно подлезть без танцев с бубном.
Короткие шланги , отходящие с помпы лучше сразу поменять на новые, если использовать старые, то будут течь. Они дубовые там, шо капец.
У меня в одного время часа 3+ ушло(делал это в первый раз).
Крыльчатку взял такую же, как и была(Фирменная ЗМЗ-перед покупкой почитал разницу с контрафактом и при покупке проверил), с железными лопастями. Температурный режим работы мотора не поменялся.
Не секрет, что друзья не растут в огороде,
Не продашь и не купишь друзей! (с)
leo2
Ежек Сообщений: 3597 Зарегистрирован: Пт июл 16, 2010 19:15 Откуда: Воронеж Благодарил (а): 2 раза Поблагодарили: 21 раз Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Ежек » Вт янв 21, 2014 20:53
leo2 писал(а): Гур надо снять и отвести в сторону. Термостат трогать не надо.
Делается всё по мурзилке. Мне год назад зампотех на такой же вопрос отвечал, но я не нашёл тему
Ко всем болтам можно подлезть без танцев с бубном.
Короткие шланги , отходящие с помпы лучше сразу поменять на новые, если использовать старые, то будут течь. Они дубовые там, шо капец.
У меня в одного время часа 3+ ушло(делал это в первый раз).
Крыльчатку взял такую же, как и была(Фирменная ЗМЗ-перед покупкой почитал разницу с контрафактом и при покупке проверил), с железными лопастями. Температурный режим работы мотора не поменялся.
Дай, пожалуйста, ссылку на мурзилку. Т.е. коротышь ( шланг) подлежит замене по причине демонтажа. И что за крыльчатка? Она что, отдельно от помпы идёт? Дай, пожалуйста ссылку.
Ежек
Nordserge Сообщений: 1454 Зарегистрирован: Ср дек 05, 2012 18:03 Откуда: Новая Москва Машина: уаз Благодарил (а): 13 раз Поблагодарили: 34 раза Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Nordserge » Вт янв 21, 2014 20:59
Ежек писал(а): Коротковато 🙂 Но уже есть конкретика. Спасибо! Итак: Радики не снимать. шкив, открутив три болта, снимется просто, без танцев с бубном. К болтам нормально подлезать? Не так, как чтобы термос снять, когда они упираются в корпус. И есть какой-то болт сзади. К нему тоже нормальный подход? Или что-то дополнительно надо открутить / отпустить? Гур надо откручивать/снимать. Ну и что значит с чугунной крыльчаткой? Есть ссылка? Не хочется иметь большой выбор помп. т.к. много производителей подразумевает 90% говна и очень легко попать впросак. 🙂
Гур от кронштейна откручивать не надо,а вместе с ним отвести в сторону.
Болты доступны.
Крыльчатки металлические,пластмассовые,чугунные.
Ставил на Волгу помпу WEBER,точно не могу сказать как она на ЕВРО 3.
Здесь муки выбора
http://www.drive2.ru/cars/gaz/31/3110/s . al/271428/
Классик 2013 года.ЗМЗ 409-05.Передний мост-пневмо,сзади-
валрейсинг. ГБО.
Nordserge
Сообщений: 18239 Зарегистрирован: Чт сен 04, 2008 21:51 Награды: 1 Откуда: Москва, Митино Поблагодарили: 7 раз Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети
Сообщение ZamPoteh » Вт янв 21, 2014 21:20
Если ремень не скинут, то при страгивании болтов шкива можно удерживать шкив от проворачивания ремнём. Но куча заморочек от этого.
Лучше скинуть ремень и удерживать шкив от проворачивания монтажной лопаточной вставив её между головками двух болтов и действовать как удерживающих рычагом.
Стронутые болты сразу не выворачивать, сначала ослабить крепление всех трёх.
Корпус термостата лучше снять, легче будет помпу «сдёргивать» и ставить на место. Для этого иметь в запасе прокладку корпуса термостата.
Перед началом работ озаботиться наличием в запасе патрубков: от термостата к помпе, нижний от радиатора к помпе и от трубки обратки к помпе.
leo2 прав, каменеют они. А что не закаменело, то можно порвать.
Не все болты крепления помпы имеют одинаковую длину, поэтому запомнить какой из какого отверстия был вынут.
Перед установкой новой помпы, выверни стопорный винт подшипника помпы, вверни в это отверстие тавотницу и прошприцуй (только без особого фанатизма). Выверни тавотницу и установи стопорный винт на место.
Помпы Е2 и Е3 отличаются диаметрами патрубков к термостату, на Е3 диаметр меньше. А так взаимозаменяемы.
«. — Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ. (восторженно так. )
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно. )»
ZamPoteh
Ежек Сообщений: 3597 Зарегистрирован: Пт июл 16, 2010 19:15 Откуда: Воронеж Благодарил (а): 2 раза Поблагодарили: 21 раз Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Ежек » Вт янв 21, 2014 21:21
Муки выбора приятны с выбором резины. магнитолы. ковриков в салон. 🙂 Тут надо поменять/поставить/забыть. 🙂 Я вообще в шоке, что помпа «дала о себе занать». Думал, что до момента продажи машины ( 150 тыс пробега) меня это не коснётся. т.к. тема сама по себе «мёртвая». Никто не меняет и не заморачивается об ней на Патре. И всё же, что купить/поставить. Желательно именно то, что ставят на заводе, т.к. как у же отметил, случаи выхода из стоя помпы единичны.
Ежек
leo2 Сообщений: 6253 Зарегистрирован: Сб мар 14, 2009 12:03 Откуда: Екатеринбург, Эльмашевское гнездовье))) Благодарил (а): 5 раз Поблагодарили: 17 раз Онлайн статус: Не в сети
Сообщение leo2 » Вт янв 21, 2014 21:22
Цветная есть в сборнике файлов для Патра.
Не крыльчатку имел ввиду, а помпу с точно такой же как и родной железной крыльчаткой.
Шланги можно и оставить и даже затянуть их с герметиком, но обжимать их хомутом уже некуда, они потеряли всю эластичность. Проще заменить на новые. благо стоят копейки и никаких доп усилий, кроме откручивания двух хомутов прилагать не надо.
Там есть ссылки на обзор помп и ссылка на офф. сайт и там скачать файл о помпе, конкурентах и контрафакте