Где выпускался луаз

ЛуАЗ-969\1302

Народное хозяйство СССР нуждалось в легком грузопассажирском автомобиле. В гражданском варианте 967-й оснастили обычным кузо­вом, плавать авто уже не могло. Первые годы авто­мобиль производился лишь в переднеприводном варианте (подобный привод применялся впервые в Сою­зе). Выпуск новинки под име­нем ЗАЗ-969В стартовал в 1966 – м году с первой партии из 50 экземпляров. Аббревиатура ЗАЗ в названии машины оста­лась от запорожских конст­рукторов, разработавших ее. В 1971-м автозавод освоил выпуск полноприводной вер­сии ЗАЗ-969. В 1975 году ав­томобиль получил новый 40-сильный мотор и имя ЛуАЗ, хотя завод из машино­строительного в Луцких авто­мобильный переименовали еще в декабре 1967-го.

Автомобиль быстро завое­вал популярность в Союзе и не только. Ещё до своего серийного выпуска автомобиль получает высокую оценку на ВДНХ. В 1978 году на международном автосалоне в Турине модернизирован­ный ЛуАЗ-969М входит в де­сятку лучших авто Европы, а в феврале 1978 года на международной выставке «Земля-кормили­ца» в Чехословакии удостаи­вается золотой медали. При­знание автомобиль получил благодаря своей феноме­нальной проходимости. Спо­собствовали этому короткая, всего 1800мм, колесная ба­за, короткие свесы и внуши­тельный клиренс 280 мм бла­годаря применению колесных редукторов. Тормозная система двухконтурная с усилителем в переднем контуре.

Тормоза передние и задние — барабанные. Рулевое управление с червячным рулевым механизмом. Коробка передач с межколесным дифференциалом в одном блоке четырех скоросная с понижающей передачей.

После освоения мелитопольским моторным заводом производства более мощного двигателя МеМЗ-969А с 1975 года эта модель сменила на конвейере 969-й и выпускалась до 1979 года.

ЛуАЗ-969	ЛуАЗ-969 A1
НАМИ-049 «Огонёк»	ЛуАз-969А

ЛуМЗ-969В — альтернативный вариант модели «969», разработанный в 1965 году и производившийся с 1966 года на Луцком заводе. В историю вошел как первый советский переднеприводный автомобиль. У некоторого количества машин КПП имела специальный хвостовик для привода всевозможной сельхозтехники. Выпускался всего около полутора лет. Именно с него пошло первое народное название этой модели — «лумумзик».

Усовершенствованная модификация получила имя “Волынянка” и индекс 969М. Модель выпускалась с 1979 по 1990 гг., и имела тот же двигатель МеМЗ-969А с воздушным охлаждением и другую (по сравнению с ЛуАЗ-1302) конструкцию кузова. 969М оснастили раздельным приводом тормозов с гидровакуумным усилителем на переднем контуре. Внешность автомобиля осовременили благодаря изменению панелей передка, формы лобового стекла, двери оборудовали замками, окна дверей получили жёсткое обрамление и открывающиеся «форточки», в салоне появилась мягкая панель приборов, травмобезопасная рулевая колонка и «жигулёвские» сиденья. Модели находят применение не только в сельськом хозяйстве, а и в геологорозведке и на лесоразработках.

В 1990 г. начался выпуск ЛуАЗ-1302 с двигателем: МеМЗ-245 мощностью 53 л.с. (как на «Таврии»), а кузов был взят от ЛуАЗ-969М.

Независимая торсионная подвеска ЛуАЗа-1302 на продольных рычагах с колесными редукторами и увеличенный дорожный просвет в сочетании с незначительной колесной базой позволяет без особой изобретательности двигаться по пересеченной местности.

Луцкий завод разработал несколько моделей на базе ЛуАЗ-1302: минигрузовик ЛуАЗ-13021 и его модификации, «пляжный» джип ЛуАЗ-1302-05 «Форос» с дизельным двигателем, аэродромный тягач ЛуАЗ-2403 (наработанные в нем решения были в дальнейшем использованы при реализации варианта ЛуАЗ-13021).

ЛуАЗ-1302-05 «Форос» – пляжная модификация ЛуАЗа 1302 отличается от прототипа не только дизайном и открытым кузовом с дугами безопасности. Под капотом — 37 сильный итальянский дизель «Lamborghini» LDW 1404.

ЛуАЗ-1302-08 был спроектирован на базе удлинённого ЛуАЗ-13021-07 под нужды скрой помощи. Автомобиль для обслуживания сельских фельдшерских пунктов и доставки людей в больницу. Верх — из стеклопластика. Для удобного размещения носилок задняя часть кузова удлиненна более чем на 600 мм. Кузов получил четыре двери: одну слева, две справа плюс задняя.

ЛуАЗ-969М	ЛуАз-969М
ЛуАЗ-1302	ЛуАЗ-1302-05 «Форос» (Foros)

Технические характеристики ЛуАЗ-1302

ЛуАЗ-1302/13021/1302-05/2403	ЛуАЗ-1302-05 «Форос»
ЛуАЗ-969/969A-969В/969М
Годы выпуска	1966-1975/1975-1979/1979-1990	1990-200х
Габариты, мм	3430 х 1610 х 1754	3430 х 1610 х 1754
Колёсная база, мм	1800	1800
Кол-во циллиндров и расположение	Р4	Р4
Обьём двигателя, л	1,091 (МеМЗ-969А)	1,091 (МеМЗ-245-20) / 1,372 (LDW 1404)
Масса снаряж./полн., кг	970/1370	970/1370
КПП	4-cтуп. с понижающей передачей	4-cтуп. с понижающей передачей
Мощность двигателя, л. с.	53/5300-5500	53/5300-5500 (37,4/ 3600)
Привод	4х4	4х4
Система питания	карбюратор	карбюратор
Тормоза передние\задние	барабанные	барабанные с усилителем
Максимальная скорость, км/ч	100	100
Динамика разгона 0-80 км/ч, с	24	—
Расход топлива на 100км, л	7,7-10	7,7-10

Семейство ЛУАЗ

0 Комментарии

Биография Рождение Луцкого автомобильного завода приходится на трудные послевоенные годы. В феврале 1951 г. на базе ремонтных мастерских был организован ремонтный завод, который изготавливал душевые установки, транспортеры ТСМ-6,5 для силосных масс, стенды-тележки КДМ-46 для разборки и сборки тракторных двигателей, вентиляторы ВР-6, ЭВР-6.
	В октябре 1955 г. в эксплуатацию была введена первая очередь авторемонтного завода по ремонту автомобилей ГАЗ-51, ГАЗ-63 и выпуску запасных частей для автомобилей. Годовой выпуск валовой продукции составлял тогда 1273 тыс.р., работали 232 человека.
В 1959 г. авторемонтный завод, входивший в состав Львовского совнархоза, был переименован в машиностроительный. Первой продукцией машиностроительного завода была прицеп-лавка модели ЛуМЗ-825. В последущие годы выпускались ремонтные мастерские типа ГОСНИТИ-2, малотоннажные рефрижераторы модели ЛуМЗ-945 на базе автофургона «Москвич-432» и ЛуМЗ-946 на базе автофургонов УАЗ-451 и УАЗ-451М, автомобили-рефрижераторы ЛуМЗ-890 на базе ЗИЛ-164А, а затем ЛуАЗ-890Б на базе ЗИЛ-130.

В 1965 г. были изготовлены опытные образцы ЗАЗ-969В, а в декабре 1966 г. собрана опытно-промышленная партия в количестве 50 штук, с выпуском которых на Волыни начинает развиваться новая отрасль промышленности — автомобильная. Приказом по Минавтопрому от 11 декабря 1967 г. Луцкий машиностроительный завод был переименован в автомобильный и с этого времени он специализируется на выпуске грузо-пассажирских автомобилей малого и особо малого классов.

В 1971 г. освоен выпуск автомобилей ЗАЗ-969. В отличие от своего предшественника автомобиль имел колесную формулу 4х4. Основным приводом по прежнему являлся передний. Привод на задние колеса осуществлялся с применением редуктора заднего моста, жестко соединяемого с силовым агрегатом приводным валом. Он включался, когда автомобилю нужно было преодолеть труднопроходимый участок пути. На автомобилях ЗАЗ-969В и ЗАЗ-969 применялся двигатель МеМЗ-969 мощностью 22 кВт(30 л.с.). Условия эксплуатации грузопассажирского автомобиля требовали применения более мощного двигателя.

В 1975 г. начат серийный выпуск автомобилей модели ЛуАЗ-969А с двигателем МеМЗ-969А мощностью 29,5 кВт(40 л.с.) — это позволило повысить проходимость автомобиля и улучшить его динамические качества. Автомобили ЗАЗ-969В, ЗАЗ-969 и ЛуАЗ-969А внешне друг от друга не отличаются. В 1975 г. Луцкий автомобильный завод вошел в состав вновь организованного производственного объединения «АвтоЗАЗ». Усовершенствованной модификацией автомобиля ЛуАЗ-969А является автомобиль ЛуАЗ-969М(фото), существенно отличающийся от предыдущих своим внешним видом и лучшими тяговыми качествами.

Достижения
ЗАЗ-969В — первый советский серийный автомобиль с приводом на передние колеса. Еще до начала серийного выпуска ЛуАЗ-969М получил высокую оценку на ВДНХ СССР,а в 1978 г. на международном автосалоне в г.Турине(Италия) вошел в десятку лучших автомобилей Европы.В июле 1979 г. на международной выставке «Земля-кормилица» в г.Ческе Будеевице (ЧССР) он удостоен Золотой медали как один из лучших автомобилей для жителей сельской местности.

История Луцкого автомобильного завода

Зимой 1951 года основан Луцкий автомобильный завод — сначала как ремонтный завод. С 1955 предприятие стало машиностроительным заводом, выпускавший на основе автомобилей и прицепов от других производителей легкие рефрижераторы, передвижные автомастерские, и мобильные торговые точки. Весь модельный ряд ЛуАЗ.

Эта продукция пользовалась спросом у хозяйственников СССР, и выпуск её продолжался на Луцком заводе вплоть до 1979 года, когда производство и все оборудование для него было перенесено на другое предприятие.

ЛуАЗ 969

Начиная с момента появления предприятия одной из его целей было производство собственной модели автомобиля и через 10 лет после реорганизации в машиностроительный завод появились первые опытные образцы переднеприводного ЗАЗ 969В по документации, переданной Запорожским автозаводом.

Всего через год удалось наладить серийное производство небольших партий автомобилей и в канун нового, 1968 года Министерство автомобильной промышленности СССР переименовало предприятие в Луцкий автомобильный завод, специализирующийся на выпуске автомобилей малого класса.

ЗАЗ 969В стал называться ЛуАЗ 969 и, кроме того, на его базе был начат выпуск полноприводного ЛуАЗ 967 – военного плавающего транспортёра особо малой грузоподъемности. В начале 70-х в продажу стали поступать ЛуАЗ 969, имевшие возможность при движении по труднопроходимым участкам дорог, вдобавок к переднему приводу включать и задний.

Все эти автомобили имели V-образный силовой агрегат воздушного охлаждения мощностью всего в 30 л.с. производства Мелитопольского моторного завода. В середине десятилетия он был заменён мотором мощностью 40 л.с. При этом серийный автомобиль получил название ЛуАЗ 969А. Кроме замены двигателя никаких других изменений в конструкцию машины не вносилось.

В этом же году предприятие было включено в состав производственного объединения «АвтоЗАЗ». В конце десятилетия предприятие несколько обновило внешний вид автомобиля, заодно прибавив к цифрам 969 букву «М» и значительно увеличило выпуск готовой продукции. Всего через два года после модернизации был выпущен стотысячный ЛуАЗ-969М.

От микролитражки до автобуса

В середине 80-х конструкторы предложили логическое продолжение эволюции модели, получившее цифровое обозначение 1301. Автомобиль имел то же самое шасси, что и предыдущая продукция автозавода, но постепенно по узлам и агрегатам стал максимально унифицированным с автомобилем Запорожского автозавода «Таврия».

Машина оснащалась рядным четырехцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения мощностью 58 л.с. и несколько лет выпускалась небольшими партиями. В начале 90-х спрос на продукцию Луцкого автозавода постепенно упал и чтобы сохранить завод и рабочие места, на предприятии была организована сборка моделей Ульяновского и Волжского автозаводов.

Однако в 2000 году завод был приобретён корпорацией «Богдан» и впоследствии производство собственной продукции было свернуто. Вместо этого было организовано производство современных автобусов и троллейбусов «Богдан».

Немного с истории марки

Информация взята с сайта: ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D1%83%D0%90%D0%97-969
ЛуАЗ-969 «Волынь» — семейство советских грузопассажирских микролитражных легковых автомобилей повышенной проходимости, выпускавшееся на Луцком автозаводе в общей сложности с 1967 по 1992 год.
Модернизированное семейство ЛуАЗ-1302 выпускалось с 1988 по 2001 год.
Содержание
[убрать]
• 1 Общее описание семейства
• 2 Предыстория
• 3 Разработка и освоение в производстве
• 4 Модернизация
o 4.1 ЛуАЗ-969А
o 4.2 ЛуАЗ-969М
o 4.3 ЛуАЗ-1302
• 5 Модификации
o 5.1 Семейство «969»
o 5.2 Семейство «1302»
o 5.3 Семейство «1301»
o 5.4 Прочие
• 6 Прозвища автомобиля
• 7 См. также
• 8 Ссылки

[править] Общее описание семейства
В семейство входили следующие модели:
• ЛуАЗ-969В (1967-71);
• ЛуАЗ-969 (1971-75);
• ЛуАЗ-969А (1975—1979);
• ЛуАЗ-969М (1979—1996);
Также, с ним тесно связаны автомобили:
• ЛуАЗ-1302;
• ЛуАЗ-2403;
• ЛуАЗ-1301;
ЛуАЗ-969 был первенцем отечественного автомобилестроения по целому ряду пунктов. Это был первый отечественный переднеприводный автомобиль (вариант «969В» без привода на заднюю ось); первый внедорожник, бывший предметом народного потребления, то есть, официально продававшийся «в личное пользование»; первый серийный отечественный автомобиль, созданный специально для нужд жителей села.
Функциональный дизайн и упрощённая отделка кузова, обеспечивающего лишь самый минимальный комфорт, соответствовали назначению автомобиля, а его проходимость является выдающейся и по сегодняшний день.
Автомобиль вызывал и вызывает полярные оценки и мнения. Многие владельцы отмечают очень высокую проходимость и практичность ЛуАЗ-ов. Другие ругают их за невысокое качество изготовления, низкую комфортабельность, очень затруднённый доступ на передние сидения, трудоёмкость обслуживания и отсутствие динамики. Объективно, эта машина была в целом неплоха для того, для чего она создавалась — эксплуатации в сельской местности, преимущественно по плохим дорогам, где высокая максимальная скорость не важна, а хорошая отделка салона лишь усложняет его очистку от неизбежной в таких условиях грязи. Явным минусом автомобиля был двигатель от «Запорожца» — шумный, недостаточно мощный и долговечный, — что было исправлено на поздних модификациях.
Близкие по классу лёгкие внедорожники для армии или жителей села создавались и за границей — например, западногерманские DKW Munga (1956—1968), Haflinger (1959—1974) и Volkswagen Iltis (1978—1988), восточногерманский Wartburg 353—400 Jagdwagen, и другие.
[править] Предыстория
Историю семейства «969» необходимо начать с описания предыдущей модели — амфибии ЛуАЗ-967, принятой на вооружение Советской армии как ТПК — «транспортёр переднего края».
В годы Корейской войны (1949-53 гг.) выявилась потребность в лёгком, способном плавать вездеходе для подвоза боеприпасов, эвакуации раненных с поля боя, разведки, буксировки лёгких орудий и миномётов, и аналогичных задач. ГАЗ-69, при всех своих положительных качествах, для выполнения этих функций не вполне подходил, как и созданная на его базе излишне специализированная амфибия ГАЗ-46 (МАВ — «малый автомобиль водоплавающий»).
Разработка началась в середине пятидесятых в НАМИ группой под руководством Б. М. Фиттермана. Опытный образец, обозначенный НАМИ-049 (в некоторых источниках упоминается собственное имя вездехода — «Огонёк»), был готов к 1958 году. Он имел стеклопластиковый кузов с усиленным несущим основанием, независимые торсионные подвески на продольных рычагах, постоянный привод на передний и задний мосты, связанные через блокируемый межосевой дифференциал, блокируемые дифференциалы мостов, колёсные редукторы и двухтактный мотоциклетный двигатель МД-65 мощностью 22 л.с. Последний оказался излишне слабым, имел малый ресурс и не развивал должных тяговых свойств. Кроме того, пластмассовый кузов оказался излишне хрупким, особенно учитывая требование обеспечить возможность десантирования на парашюте.

ЛуАЗ-967.
Второй образец был обозначен НАМИ-049А. К его разработке были привлечены специалисты НАМИ и Запорожского завода, которые в те годы как раз работали над проектом малолитражного автомобиля «Запорожец». Для военной амфибии сочли подходящим один из вариантов двигателя, проектировавшегося для «Запорожца» — V-образный, четырёхцилиндровый, с воздушным охлаждением. Дальнейшие работы над малолитражкой и амфибией велись параллельно.
Двигатель НАМИ-049А был в основном унифицирован с серийным мотором «Запорожца», но имел и существенные отличия — в первую очередь, на «Запорожце» двигатель располагался сзади, и не охлаждался набегающим потоком воздуха, что потребовало использования мощного вентилятора принудительного воздушного охлаждения (тем не менее, двигатель ЗАЗ-а всё равно нередко перегревался в жаркую погоду, а на ЛуАЗ-е, на котором он был установлен спереди, даже несмотря на бо́льшие нагрузки, такой тенденции не наблюдалось).

ЛуАЗ-967.
Кроме этого, вместо пластикового корпуса применили открытый стальной с тентом, отказались от межосевого дифференциала, сделали отключаемым задний мост. Подвеску усилили для обеспечения возможности десантирования на парашюте. Место водителя разместили посередине автомобиля, спиной к нему сидел санитар, а бока кузова занимали носилки с раненными. Гребной винт отсутствовал — на воде машина передвигалась за счёт вращения колёс, так что по сравнению с «настоящими» амфибиями она была менее приспособлена к плаванию, но в большей степени к передвижению по суше.
В окончательном виде автомобиль получил обозначение ЛуАЗ-967 и стал производиться в Луцке с 1961 года. До этого завод ремонтировал автофургоны, изготавливал душевые установки и транспортеры ТСМ-6,5 для силосных масс.
[править] Разработка и освоение в производстве
Освоение целины потребовало создания специализированного автомобиля высокой проходимости для сельского хозяйства. ГАЗ-69 оказался опять же слишком большим и тяжёлым для многих ситуаций, кроме того, дорогим. Решение было найдено в конверсии военного вездехода ЛуАЗ-967 в гражданскую версию.
Проектирование вёл коллектив Запорожского завода. Изначально автомобиль обозначался как ЗАЗ-969. От военного варианта он отличался в первую очередь кузовом, который приобрёл более традиционную форму и потерял способность держаться на воде (но остался открытым, хотя и с пристежными брезентовыми боковинами). Водителя и пассажиров разместили также более традиционно, но по комфорту и отделке салона автомобиль недалеко ушёл от военного прототипа. В 1964 году на ЗАЗ-е была выпущена опытно-промышленная партия в 50 единиц.
На Луцком заводе на основе этой конструкции, но с внесением многочисленных изменений, создали свой вариант — ЛуАЗ-969В (в некоторых источниках, ЛуМЗ-969В или ЗАЗ-969В). Опытные образцы были собраны в 1965, а в следующем году появилась опытная партия. Массовое производство началось в 1967 году. Из-за дефицита агрегатов привода на задний мост, ЛуАЗ-969В имел привод только на передние колёса, зато в трансмиссии имелся специальный хвостовик для привода сельскохозяйственной техники. Двигатель имел обозначение МеМЗ-969 и мощность 30 л.с.
Было выпущено 7438 автомобилей этой модели.
В 1971 (по другим сведениям — в 1969) году были решены проблемы с поставками нужных агрегатов, и автомобиль был запущен в серию в полноприводном варианте, который обозначался как ЛуАЗ-969 или ЗАЗ-969, — без литеры. В те годы ЛуАЗ был включён в единое производственное объединение с Запорожским заводом, и его продукция некоторое время носила обозначение «ЗАЗ» (не путать с опытной партией ЗАЗ-969 образца 1964 года).
Полноприводной вариант имел весьма неплохую проходимость за счёт хорошей загрузки переднего моста, блокируемого дифференциала сзади, большого дорожного просвета, обеспеченного колёсными редукторами, и независимой подвески всех колёс с большими конструктивными ходами.
Предполагалась к выпуску и грузовая модификация, но в силу ряда причин она не пошла в серию.
[править] Модернизация
[править] ЛуАЗ-969А
В 1975 году в серию пошёл ЛуАЗ-969А с усовершенствованным двигателем МеМЗ-969А (1,2 л., 40 л.с.). Внешних отличий от предыдущей модели он не имел.
Было выпущено около 30,5 тысяч автомобилей этой модели.
В 1977 году была выпущена и партия закрытых цельнометаллических фургонов. У Э.Томпсона в его труде о советских автомобилях обозначается как ЛуАЗ-969Ф
[править] ЛуАЗ-969М
ЛуАЗ-969М

Общие данные
Производитель:
Луцкий автозавод

Года пр-ва: 1979—1992

Дизайн
Компоновка:
4х4
Двигатели
МеМЗ-969А, 1197 см³, 40 л.с.
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 3390 мм
Ширина: 1610 мм
Высота: 1770 мм
Колёсная база:
1800 мм
Масса: 960-1360 кг
Динамические
Макс. скорость: 90 км/ч
С 1979 года был освоен ЛуАЗ-969М (в разработке с 1974 года), отличавшийся в основном формой, конструкцией и отделкой кузова, а также — обновлённой агрегатной частью.

ЛуАЗ 969М
ЛуАЗ 969М
Эта модель оборудовалась, как и предшественник, 1,2-литровым 40-сильным двигателем МеМЗ-969А, однако оснащалась раздельным приводом тормозов с гидровакуумным усилителем на переднем контуре. Внешность автомобиля осовременили благодаря изменению панелей передка, изменению формы лобового стекла. Двери были оборудованы замками, их боковые окна получили жёсткое обрамление и открывающиеся «форточки», в салоне появилась мягкая панель приборов, травмобезопасная рулевая колонка и «жигулёвские» сиденья.
Ещё до запуска в серию, ЛуАЗ-969М получил высокую оценку на ВДНХ СССР, а в 1978 году на международном салоне в городе Турин (Италия) он (как указывается в ряде источников) вошёл в десятку лучших автомобилей Европы. В 1979 году на международной выставке в городе Ческе-Будеёвице (ЧССР) он получил Золотую медаль как один из лучших автомобилей для жителей села.
На базе этого автомобиля был создан аэродромный тягач ЛуАЗ-2403.
[править] ЛуАЗ-1302
В 1990 году начался выпуск ЛуАЗ-1302 с двигателем от «Таврии» — МеМЗ-245, 53 л.с.
Внешних отличий от «969М» не было. Машина имела усиленные лонжероны, новую панель приборов, дополнительную шумовиброизоляцию и более комфортабельные сидения от «Таврии». Расход топлива и шумность существенно снизились, динамика улучшилась.
[править] Модификации
[править] Семейство «969»
• ЛуАЗ-969В (1967-71) — временная версия, передний привод;
• ЛуАЗ-969 (1971-75) — серийный с колёсной формулой 4х4;
• ЛуАЗ-969А (1975—1979) — первая модернизация, двигатель МеМЗ-969А;
• ЛуАЗ-969М (1979—1996) — вторая модернизация, обновлённый кузов;
[править] Семейство «1302»
• ЛуАЗ-13021 (прототип) — грузовая длиннобазная модификация 969М в заводском исполнении. В дальнейшем был изменен тип бортового кузова, а базой для серийной модели стал 1302;
• ЛуАЗ-13021 — серийная грузовая модификация модели 1302. Некоторые варианты этого грузовика комплектовались КПП от «Москвича-2141» без привода на задний мост;
• ЛуАЗ-13021-03 — модификация модели 13021 с нормальной жесткой кабиной и люком в крыше;
• ЛуАЗ-13021-04 — длиннобазная грузопассажирская модификация модели 1302, создавалась для мобильных ремонтных бригад на обслуживании ЛЭП и трубопроводов. В сдвоеной кабине четыре места, на укороченной грузовой платформе можно перевозить до 250 кг груза;
• ЛуАЗ-1302-05 «Форос» — ещё одна модификация модели 1302, отличается дизайном и открытым кузовом с дугами безопасности;
колёсная формула — 4х4
грузоподъёмность — 400 кг
масса снаряженного автомобиля — 970 кг
полная масса — 1370 кг
габариты
длина — 3430 мм
ширина — 1610 мм;
высота — 1754 мм;
дорожный просвет — 280 мм;
база — 1800 мм;
колея — 1360 мм;
двигатель
37-сильный итальянский дизель «Lombardini» LDW 1404.
число цилиндров — 4;
рабочий объём 1372 см³;
мощность при 3600об/мин — 37,4 л.с.;
крутящий момент 8,47 кгс.м при 2200 об/мин;
максимальная скорость 100 км/ч;
расход топлива — 7,7 л на 100 км;
максимальный угол подъёма 60 %;
максимальный угол поперечной устойчивости — 40 градусов;
глубина преодолеваемого брода — 0,5 м;
колёса
— диски — 51/2J/13;
— шины — 186/65R13.
• ЛуАЗ-13021-07 — вариант модели 13021-04 с удлиненным кузовом типа «фургон» со стеклопластиковым верхом и металлическим задним откидным бортом;
• ЛуАЗ-13021-08 — модификация модели 13021-07 для службы Скорой помощи. Верх — из стеклопластика. Для удобного размещения носилок задняя часть кузова удлинена более чем на 600 мм, в связи с чем увеличился задний свес. Кузов имеет четыре двери: одну слева, две справа и заднюю;
[править] Семейство «1301»
ЛуАЗ 1301 — попытка кардинального обновления модельного ряда Луцких внедорожников, модельный ряд включает в себя в основном прототипы:
• ЛуАЗ-1301 (прототип 1984 года) — первый вариант ЛуАЗ-1301, по сути вариант 969М, на который был надет новый кузов, в дальнейшем мотор был заменен на мотор от «Таврии»;
• ЛуАЗ-1301 (прототип 1990 года) — модернизация образца 1984 года, представленная на московской выставке МИМС-94. Имел массу прогрессивных опций, например — регулируемая высота подвески;
• ЛуАЗ-1301-08 — санитарная модификация нового варианта 1301;
[править] Прочие
• ЛуАЗ-Прото (1988) — альтернативный прототип ЛуАЗ-1301 с очень современным на тот момент дизайном и пластиковым кузовом, разработанный в Ленинградской лаборатории НАМИ под руководством Г. Хаинова в 1988—1989 годах;
Двигатель — МеМЗ-245 («Таврия»);
Коробка передач — 6-ступенчатая, синхронизированная, две первые передачи — понижающие;
• ЛуАЗ-13019 «Геолог» (1999) — уникальный полноприводный трехмостовый (6х6) плавающий грузовик повышенной проходимости на базе узлов и агрегатов ЛуАЗ-1301 прототипа 1990 года с дизельным двигателем;
• «Волынянка», «Волынка» — народное прозвище за место происхождения: Луцк является областным центром Волынской области;
• «Луноход» — за колесные редукторы, придающие автомобилю сходство с этим планетоходом;
• «Луиза» — народное прозвище;
• «Лумумзик» — от обозначения ранних версий ЛуМЗ-969
В Казахстане его называли «Фантомас» за зелёную окраску первых моделей