Как снять генератор suzuki sx4

Как снять генератор Сузуки SX4

verimot-e.ru

При возникновении проблем с генератором вашего автомобиля Сузуки SX4 может потребоваться его снятие. Это может произойти в случае поломки генератора или необходимости его замены. Чтобы успешно выполнить данную операцию, следуйте пошаговым инструкциям ниже.

Шаг 1: Подготовка

Перед тем как начать снимать генератор, убедитесь, что двигатель автомобиля полностью остановлен и ключ зажигания выключен. Затем снимите отрицательный клеммный зажим с батареи, чтобы избежать короткого замыкания и повреждения электроники.

Шаг 2: Отсоединение ремня привода генератора

Следующим шагом необходимо отсоединить ремень привода генератора. Для этого найдите натяжной ролик на его трассе, воспользовавшись инструкцией производителя. Используйте специальный инструмент для ослабления натяжения ремня и снимите его с шкивов генератора.

Шаг 3: Отсоединение электрических соединений

Теперь необходимо отсоединить электрические соединения, связанные с генератором. Найдите разъемы и отсоедините их, будьте осторожны и не повреждайте провода в процессе. Если нужно, запишите порядок подключения разъемов для последующего простого соединения нового генератора.

Шаг 4: Снятие генератора

Наконец, можно приступить к снятию самого генератора. Воспользуйтесь необходимыми инструментами для откручивания болтов, крепящих генератор к двигателю или его установочной раме. Отверните болты и аккуратно снимите генератор со своего места.

Следуйте этим пошаговым инструкциям и вы успешно снимете генератор сузуки sx4. При установке нового генератора просто выполните описанные шаги в обратном порядке. Если у вас возникают сложности или вы не уверены в своих навыках, лучше обратиться к профессионалу для выполнения данной работы.

Как снять генератор сузуки sx4:

Снятие генератора сузуки sx4 может быть необходимо в случае неисправности его компонентов или для замены генератора. Для проведения данной процедуры потребуется следовать нескольким шагам:

Подготовьте необходимые инструменты и обезопасьте рабочую зону. Перед началом работы отсоедините клемму отрицательного полюса аккумуляторной батареи для предотвращения случайного замыкания.
Отсоедините электрические подключения. Снимите непосредственное подключение к генератору, отсоедините все электрические разъемы. Не забудьте отметить все разъемы, чтобы правильно подключить их после установки нового генератора.
Снимите ремень привода генератора. Используйте специальный инструмент, например, ручной ключ или тягу, чтобы отпустить натяжитель ремня и снять его с шкивов генератора.
Отверните крепежные болты. Используйте подходящие инструменты, чтобы отвернуть крепежные болты, крепящие генератор к двигателю. Обычно генератор фиксируется несколькими болтами.
Снимите генератор. После отвертывания всех крепежных болтов, генератор можно аккуратно снять с двигателя.

Теперь генератор сузуки sx4 снят и готов к дальнейшим мероприятиям: замене деталей или установке нового генератора.

Подготовка и инструменты

Перед тем как приступить к снятию генератора сузуки sx4, необходимо подготовить несколько инструментов:

Гаечный ключ или рожковый ключ нужного размера;
Набор отверток различных размеров;
Резиновые перчатки, чтобы избежать появления отпечатков на деталях;
Мультиметр для проверки электрической цепи;
Лампу накаливания или тестер для проверки работы генератора;
Ключ-трещотка для снятия ремня ГРМ;
Тросовый стяжной или демонтажный ключ, для снятия ремня климатической установки;
Набор торцевых головок различных размеров.

Помимо инструментов, также необходимо подготовить место работы, чтобы было достаточно пространства и света. Не забудьте снять с автомобиля зажигание и отключить аккумулятор перед началом работ.

Отсоединение генератора от двигателя

Для того чтобы снять генератор с двигателя вашего автомобиля Suzuki SX4, следуйте этой пошаговой инструкции:

Перед началом работ убедитесь, что автомобиль находится в сухом и плоском месте, и двигатель полностью остыл.
Отсоедините отрицательный клеммный зажим аккумулятора, чтобы избежать короткого замыкания и электрических повреждений.
Снимите защитную крышку с верхней части генератора, используя подходящий инструмент.
Отсоедините электрические провода, подсоединенные к генератору, аккуратно отсоединяя их разъемы.
Отверните и снимите натяжной ролик, находящийся в нижней части генератора, используя подходящий инструмент.
Разъедините ремень привода генератора, сняв его с шкива с помощью отвертки или специального инструмента для снятия ремня.
Отверните и снимите болты, которыми генератор крепится к двигателю, используя подходящие инструменты.
Осторожно снимите генератор с двигателя, проверив, чтобы не было застопорившихся деталей или проводов, которые могут помешать снятию.

После завершения снятия генератора, вы можете провести его осмотр и произвести необходимый ремонт или замену деталей. При установке генератора обратно на автомобиль, следуйте инструкции в обратном порядке и убедитесь в правильном подключении электрических проводов и натяжении ремня привода генератора.

Установка нового генератора

После того, как старый генератор снят, можно приступать к установке нового. Следуйте этим шагам:

Подготовка к установке: Приобретите новый генератор, убедитесь, что он совместим с вашей моделью Suzuki SX4. Также убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты: ручной ключ, гаечный ключ, отвертка, проводники.
Отключите аккумулятор: Прежде чем приступить к установке, отключите негативный кабель аккумулятора. При этом установите клемму аккумулятора в безопасное место, чтобы она не замкнулась снова.
Установка нового генератора: Расположите новый генератор на своем месте, следуя инструкциям производителя. Обратите внимание на правильное подключение проводов и установку ремня. Затяните все гайки и болты, но не перетягивайте их.
Подсоединение проводов: Подсоедините провода к соответствующим клеммам генератора. Убедитесь, что все соединения прочные и безопасные.
Подключение аккумулятора: Подключите негативный кабель аккумулятора, убедившись, что клемма надежно закреплена и затянута.
Проверка работы генератора: Заведите двигатель и убедитесь, что генератор работает исправно. Проверьте уровень заряда аккумулятора.

После того, как вы выполните эти шаги и удостоверитесь в правильной работе генератора, вы успешно установили новый генератор на свою Suzuki SX4.

Вопрос-ответ

Как снять генератор сузуки sx4?

Для того чтобы снять генератор сузуки sx4, необходимо выполнить несколько шагов. Сначала отсоедините провода от клемм аккумулятора, чтобы избежать возможности короткого замыкания. Затем отсоедините все провода и крепления, связанные с генератором. После этого, с помощью подходящего ключа или гаечного ключа, отверните крепежные болты, которыми генератор крепится к двигателю. Убедитесь, что генератор свободно отделен от двигателя, а затем аккуратно извлеките его из машины.

Какие инструменты понадобятся для снятия генератора сузуки sx4?

Для снятия генератора сузуки sx4 вам понадобятся следующие инструменты: гаечный ключ или подходящий ключ для отвертывания крепежных болтов, набор разъемов для отсоединения проводов, а также, возможно, набор ключей для откручивания дополнительных креплений или обтекателей. Также рекомендуется иметь при себе фонарик или светодиодный фонарик для освещения труднодоступных мест.

Можно ли снять генератор сузуки sx4 самостоятельно?

Да, снять генератор сузуки sx4 вполне возможно сделать самостоятельно, если у вас есть необходимые инструменты и некоторые базовые навыки в автомобильном ремонте. Однако, если вы не уверены в своих способностях или не имеете достаточного опыта, рекомендуется обратиться к профессионалам или сервисному центру, чтобы избежать возможных повреждений или проблем при монтаже нового генератора.

Почему нужно снимать генератор сузуки sx4?

Снятие генератора сузуки sx4 может понадобиться при замене старого или неисправного генератора на новый. Также, в некоторых случаях, генератор может потребоваться снять для выполнения других ремонтных работ, связанных с двигателем или электрической системой. Причиной таких работ может быть, например, замена ремня привода генератора или замена других компонентов системы зарядки автомобиля.

Как разобрать генератор сузуки свифт

С генератором, как и любым другим важным узлом в автомобиле по прошествии времени, а точнее, пробега около 120 – 140 тыс. км. происходит износ различных деталей. Для безотказной работы генератору требуется во вовремя проводить диагностику и полноценное ТО.

Неисправности генератора автомашины Сузуки, причины

· чересчур яркое освещение внутри салона вследствие перенапряжения в сети, превышен ток на АКБ заглушенной машины – причина: реле-регулятор (таблетка) неисправен.

· в сети недостаточно напряжения генератор не задействует половину мощности или на три четверти мощности – пробой одного или двух диодов выпрямительного моста.

· грохочущий шум из-под крышки статора генератора – изношен или развалилась обойма подшипника.

· аккумулятор не выдает требуемый ток заряда – короткое или межвитковое замыкание обмотки статора.

· коленвал крутится с обычной скоростью, в то же время приборы показывают разряженный ток – неисправен ротор, короткое замыкание на корпус или между собой, или обрыв проводников обмотки.

· Скачки напряжения и неустойчивый ток нагрузки – износ щеток или прижимные пружины плохо притягивают щетки к токосъёмным кольцам.

· Величина зарядного тока большая – сеть между обмоткой генератора и реле-регулятором замыкает накоротко, возможно, нарушена изоляция проводников.

· обрыв приводного ремня – износ обгонной муфты.

· некорректная работа генератора – токосъёмные кольца требуют шлифовки или полной замены.

Демонтаж генератора автомобиля Суззуки

Порядок демонтажа рассмотрим на примере Suzuki SX 4 STICH , он производится в определенной очередности:

1. Отсоединяется провод, идущий на минус аккумулятора, откручивается клемма на генераторе.

2. Ослабляется натяжитель приводного ремня.

3. Чтобы обеспечить свободный доступа к крепежному болту снимается переднее правое колесо.

4. Расслабляется крепежный болт.

5. Ослабляется ремень привода и убирается в сторону.

6. Откручиваются ранее ослабленные болты.

7. Откручивается крепление проводов, чтобы жгут можно было отодвинуть в сторону.

8. Генератор снимается с нижнего кронштейна, появляется доступ к второй клемме, она откручивается.

9. Генератор демонтирован.

Ремонт генераторов автомобиля Сузуки

При обращении в автомастерскую владелец автомашины получает квалифицированную помощь в ремонте генератора, процесс которого происходит в следующем порядке:

1. Предварительная проверка до снятия с машины, нужно убедиться, что причина неисправности кроется именно в генераторе.

2. Демонтаж генератора.

3. Диагностика генератора на лабораторном стенде для окончательной проверки и определения причины некорректной работы.

4. Разборка генератора с тщательной дефектовкой деталей и анализом работоспособности.

5. Исправление дефекта.

6. Сборка генератора в обратной последовательности.

7. Проверка на лабораторно-диагностическом стенде.

8. Установка на место.

9. Контрольный запуск двигателя в работу, проверка функциональности генератора на месте установки.

Ремонт генератора в компании StartMotors в Люберцах

Почему нужно обращаться в специализированную мастерскую по ремонту стартеров и генераторов

В компании « Start — Motors » выполнят ремонт генератора Сузуки с неисправностью любой сложности.

Почему мы лучшие

Потому что мы работаем не за страх, а за совесть.

Потому что главная задача – непросто сделать работу, а сделать ее так, чтобы вы приходили со своими проблемами только для проведения планового ТО и контрольной диагностики. Кстати, за них тоже начисляется накопительная скидка.

Что вы получаете

Гарантированный ремонт генератора любой сложности.

1. Возможность быстрого подбора деталей конструкции для генератора – есть свой склад автозапчастей.

2. При невозможности ремонта на складе компании найдется оригинальная модель, китайский аналог или восстановленный генератор, который по своим эксплуатационным характеристикам не уступает новому.

3. При механических повреждениях генератора – дефекты корпуса – услуги квалифицированного сварщика и аргоновую сварку.

4. Нужна проточка коллекторных колец – сделаем операцию на токарном станке.

5. Диагностика на специальном лабораторном стенде плюс компьютерная проверка со сканером.

6. Вы получаете накопительную скидку, если появилась необходимость повторного обращения в компанию по любым другим вопросам работы электрооборудования и проблем с электропроводкой в компанию, до 20%.

7. В компании часто проводятся льготные акции.

В случае, если поломка застала вас на автотрассе вдали от населенного пункта, мастер выезжает для ремонта к месту аварии .

Автомастерская компании « Start — Motors » расположена по адресу: Московская область, г. Люберцы, Калараш, 10.

Чтобы заказать ремонт стартера и генератора в городе Люберцы, просто позвоните по прямым телефонам и получите подробную консультацию: 8 (495) 175-95-20 или 8 (926) 620-10-14.

Были куплены подшипники Cargo 140441, 140461 по $8 за штуку (made in japan), а так же комплект щеток с держателем за $9 (лучше покупать с держателем, что-бы ничего не паять).

Общий вид генератора

1. Снимаем генератор с машины.
Далее работу производить вдвоем.
2. Берем накидной ключ на 22 и головку с трещеткой на 10. Устанавливаем накидной ключ на гайку 2 и головку 10 с трещеткой на вал ротора. Прилагаем усилия в две “человеческие” силы и откручиваем гайку 2. Снимаем шкив 1.
3. Откручиваем болты 21 и 24 и снимаем кожух.
4. Откручиваем болты 20 и снимаем щетки. Проверяем их на годность.
5. Откручиваем оставшиеся болты 18 и 19.
Важно : откручиваем 4 болта, фиксирующие провода катушки генератора и выпрямляем их для последующего съема при разборке корпуса генератора.
6. Снимаем все открученное “хозяйство” с генератора.
7. Откручиваем 4 болта крепления корпуса генератора (7,11,12).
8. Аккуратно ударяя по выступающим частям корпуса генератора, рассоединяем его на 2 половинки.
9 . В полученной нижней половинке с катушкой выкручиваем 4 болта 6 и освобождаем подшипник 4, сняв пластину 5.
10. Используя подручный инструмент аккуратно выбиваем подшипник 4 из корпуса.
11. Аккуратно запрессовываем на его место новый и ставим на место пластину 5.
12. Для замены подшипника 9 берем керн и аккуратно выбиваем вал ротора из верхней части корпуса. Затем выбиваем подшипник из верхней части корпуса.
13. Аккуратно запрессовываем на верхнюю часть вала ротора новый подшипник до самого упора вниз.
14. Вставляем вал ротора в верхнюю часть корпуса, не забывая про кольцо 10.
15. Соединяем верхнюю и нижнюю части корпуса генератора, предварительно вставив в отверстия верхней части корпуса генератора концы катушек. Соединяем обе части корпуса болтами. Внимательно следим за перекосами во время схождения частей корпуса, покручивая вал ротора на его свободный ход.
16. Собираем все на корпус генератора в обратном порядке согласно пунктам 6,5,4,3.
17. Устанавливаем шкив 1 и зажимаем его гайкой 2.
18. Устанавливаем генератор в машину.

Suzuki SX4 2.0 J20 замена генератора.

Замена ремней и съём генератора Suzuki SX4

Снятие и ремонт генератора Suzuki sx-4

Замена ремней и съём генератора Suzuki SX4 дополнение при работе

Как снять генератор на Suzuki Grand Vitara II

Suzuki SX4 | Замена генератора.

Разборка генератора и замена щётки. Suzuki Grand Vitara 2.0 АТ 2007 Пермский край Красновишерск 19 декабря 2017.

Как снять генератор

сузуки лиана замена приводных ремней

Видео урок Как снять генератор Suzuki Swift .

Мы расскажем Как снять генератор Suzuki Swift самому в гаражных условиях . В видео роликах даётся пошаговая инструкция Как снять генератор Suzuki Swift

Наши видео ролики по теме Как снять генератор Suzuki Swift предназначены для автомобилистов , которые хотят самостоятельно научиться ремонтировать свой автомобиль без привлечения специалистов из автосервиса .

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Электронные книги в PDF формате

Как снять генератор Suzuki Swift

Автокниги, автолитература и руководства по ремонту и эксплуатации автомобилей
Завершил я таки «эпопею» с переборкой генератора.
Но, давайте же в порядке очерёдности деяний!
Как уже и говорил, я не смог разобрать генератор дальше диодного моста в моих гаражных условиях, поентому остатки доделывал уже в конторе.
Первой засадой становится снятие шкива, но, только, если у Вас нет специяльных инструментов для этого!
Открутить гайку можно несколькими способами:
1. Держать вал ключом на 10 и откручивать гайку ключом на 24
2. Держать шкив (чем угодно) и откручивать гайку
Я сперва попробовал способ первый, поскольку вал на торце имеет наконечник под гаечный ключ. По итогу я «слизал» грани на валу, но гайка даже не сдвинулась. Предварительно, я обильно пролил данное соединение WD40!
Пришлось использовать второй (уже неоднократно проверенный) способ. Настоятельно рекомендую оборачивать шкив перед зажатием в тиски любым толстым ремнём! Я использовал обычный клиновидный ремень генератора с ЗиЛа. Тока так мне удалось открутить эту злосчастную гайку крепления шкива на валу генератора.
Теперь начинается интереснее.
Нужно его располовинить. Делать это нужно очень аккуратно, поскольку корпус силуминовый и достаточно хрупок, да и обмотки статора очень близко к поверхности! Путём многочисленных манипуляций с множеством отвёрток разной толщины и прочих подставок.
Первым «сдался» и высвободил одну из сторон вала задний подшипник, который потом потребовал бОльшего внимания при извлечении его самого. Благо, в мастерской есть пресс и мне не составило особого труда выпрессовать ротор из переднего подшипника. Так же легко я смог извлечь и сам передний подшипник, открутив упорную крышечку с внутренней стороны его посадочного места на статоре. При выпрессовке подшипника из силуминового корпуса, настоятельно рекомендую под корпус подкладывать не металлические подставки (например, деревяшки), дабы не поломать или не замять тонкие кромки.
Задний подшипник впрессован в железячку, которая прикреплена к половинке корпуса генератора одним винтом и тремя ребристыми вставышами, впрессованными в отверстия корпуса. Выпрессовать эти вставыши не проблема, если не смотреть на толщину их! Они дюже тонковаты и их можно запросто загнуть при выколачивании или выпрессовке прессом (одну я чутка погнул).

Из этой, довольно-таки хрупкой железки, подшипник выходит даже слабым усилием простейшего пресса. Именно этот подшипник оказался самым ржавым и шумным!

Теперь, дело оставалось за малым — найти эти подшипники и собрать всё обратно.

Подшипники нашлись с первого раза в «Автомире», но не по номеру детали (нет у них такой возможности), а по образцам — тойотовские подшипники фирмы Койо. Попутно, я спросил и про щётки, которые тож оказались в наличии и стоимость всего этого «безобразия» не превысила полторы тыщи.
При возвращении к «пациенту» я приступил к воссоединению всех «частиц и молекул» генератора в единое целое. Но, прежде, чем собирать, я тщательно вычистил все движущиеся части агрегата от посторонних элементов и смазал тонким слоем смазки.

Под подшипники я тож нанёс некоторое количество смазки, шоб изолировать их тем самым от воздействия воды и прочей гадости — надеюсь, поможет.

После сборки электрической части генератора, я забрызгал её всю специяльной защитной аэрозолью.

Есть нюанс при установке генератора на место!
Просто так его воткнуть в крепёжь не так-то и просто, поэтому, необходимо слегка ослабить два болта крепления переднего уха крепления.

После этого можно спокойно наживить и слегка подтянуть болт нижнего крепления генератора к мотору, но не вздумайте затягивать его сильно до натяжки ремня!
Подсоединяем провода к генератору, после чего ставим на место диффузор, шкиф помпы и вентилятор. После закрепления вентилятора на помпе, можно приступать к натяжению ремня.
Не забудьте затянуть нижнее крепление генератора после натяжения ремня и фиксации натяжителя! Так как после установки вентилятора и диффузора радиатора затяжка болта с шестигранником практически не возможна сверху, придётся залезть под переднюю правую часть авто и обнаружить отличный доступ к этому самому креплению.
Надеюсь. данные множества букав и иных символов помогут нашим пользователям в подобном вопросе.
:thank_you:

Зарядка аккумулятора, обеспечение напряжением номинальной мощности всех бортовых потребителей электричества на борту — задача любого генератора. На Сузуки Гранд Витара генератор достаточно надежен и редко требует ремонта. Но по неписанным законам ломается он в самый неподходящий момент. Как разобрать генератор Гранд Витара, как проверить, как заменить щеточный узел и щетки, подшипники и другие расходники, выясняем прямо сейчас.

1 Не работает генератор на Гранд Витара. Признаки неисправности
2 Диагностика генератора Сузуки Гранд Витара, как проверить не снимая
3 Снимаем генератор на Гранд Витара
4 Разборка генератора Suzuki Grand Vitara своими руками
5 Сколько стоит новый генератор для Гранд Витара

Не работает генератор на Гранд Витара. Признаки неисправности

Давайте будем отталкиваться от условий хорошего, но реального гаража, в котором редко встретишь специальную измерительную аппаратуру. Поэтому проверку генератора на Гранд Витаре будем делать с минимальным набором инструментов и приборов. Впрочем, бывают ситуации, когда и проверять ничего не нужно, поведение генератора расскажет все само за себя.

Для начала давайте убедимся в том, что ремень привода генератора в порядке, он цел и натянут. Если это не так, дальнейшая проверка не имеет смысла. Также должен быть заряжен аккумулятор. Все системы должны работать нормально, контакты на разъемах и клеммах хорошие. При необходимости меняем ремень генератора и навесного оборудования, проверку проводим в таком порядке, не снимая агрегат с автомобиля.

Подключаем амперметр 2 и вольтметр 3 так, как показано на схеме: амперметр между выводом генератора В и плюсовой клеммой АКБ 4, вольтметр между выводом В и массой. Запускаем двигатель, включаем все электрооборудование, которое есть на борту (включая кондиционер и печку) и удерживая 3000 об/мин снимаем показания с вольтметра и амперметра. Нормальные показания — от 14,2 до 14,8 В при токе не более 10А . При этом учитываем, что напряжение может изменяться в зависимости от температуры корпуса. К примеру, при температуре 20 °С напряжение должно быть около 14,2 В, а при 100 °С — менее 13,5В .
Заземляем вывод С генератора. Проверяем напряжение между выводом В и массой . Напряжение не должно быть меньше 12,5-13 В. Если меньше, проверяем ток при включенных фарах на 2000 об/мин . Если ток меньше 30 А , генератор требует замены или ремонта.
Теперь проверим цепь зарядки при заряженном аккумуляторе. На 2000 об/мин измеряем напряжение на выводе В . Если оно меньше номинального, генератор подлежит более детальному осмотру и разборке.

Ну вот, мы проверили все, что могли с помощью подручных средств, не используя осциллограф и прочие сложные малодоступные приборы. Осталось разобраться как снять и отремонтировать генератор Suzuki Grand Vitara.

Снимаем генератор на Гранд Витара

Первым делом отключаем минусовую клемму аккумулятора, а после этого изучаем схему крепления генератора. Снимается от просто.

Достаточно отсоединить клеммы с разъема В, но для этого понадобится снять корпус воздушного фильтра. Так будет удобнее. После этого откручиваем болт крепления и фиксирующий болт, как показано на схеме. Теперь снимаем ремень привода навесного оборудования. Сделать это тоже несложно. Как снять ремень привода подробно рассказано здесь.

Разборка генератора Suzuki Grand Vitara своими руками

Для правильной разборки, дефектовки и ремонта генератора нам не обойтись без трехточечного съемника любой конструкции. Уважающий себя автомобилист имеет в запасе несколько таких универсальных съемников разных размеров.

Можно обойтись и без них, но тогда велика вероятность повреждения обмоток, вала, контактных колец и других хрупких и точных элементов конструкции. Для замены нам пригодятся следующие расходные материалы:

щетки генератора Гранд Витара в сборе — Suzuki 3163160F30 ;
передний подшипник, оригинал NSK B17102AT1XDDG3008 , можно ставить Suzuki 3158250F20 ;
задний подшипник, оригинал NSK B885T12DDNCXMC3E102 , замена — Suzuki 3161260A10 ;
прижимная пластина переднего подшипника, Suzuki 3158565J10 ;
винты крепления пластины — Suzuki 3158686520 .

Разбираем генератор в такой последовательности, уложив его на верстак и собрав нужный инструмент и расходники под руками.

генератор гранд витара

Запускаем двигатель и проверяем работоспособность генератора теми способами, которые были указаны выше.

Сколько стоит новый генератор для Гранд Витара

Для справки, мы только что сэкономили как минимум от $110 до $260. Именно такая цена на новый генератор для Suzuki Grand Vitara независимо от объема двигателя. К примеру, наиболее продаваемые генераторы для нашей Витары в 2019 году:

Читайте также:

Где находится датчик спидометра на маз 5516
Где стоит датчик температуры на опель омега а
Как подтянуть ремень генератора шевроле спарк
Ch 05 2u зарядное устройство от прикуривателя agestar
Мерседес 410 не работает спидометр

Замена генератора Suzuki Grand Vitara

Ремонтируем сами. Диагностика и ремонт генератора Сузуки Гранд Витара

Зарядить аккумулятор, обеспечить номинальным питающим напряжением всех бортовых потребителей электроэнергии — задача любого генератора. На Сузуки Гранд Витара генератор достаточно надежен и в ремонте нуждается редко. Но по неписаным законам ломается в самый неподходящий момент. Как разобрать генератор Гранд Витара, как проверить, как заменить щетку и щеточный узел, подшипники и другие расходные материалы, мы выясняем прямо сейчас.

Не работает генератор на Гранд Витара. Признаки неисправности

Начнем с условий хорошего, но настоящего гаража, в котором редко встретишь специальную измерительную технику. Поэтому проверим генератор на Гранд Витара с минимальным набором инструментов и приспособлений. Однако бывают ситуации, когда ничего проверять не нужно, поведение генератора все скажет за себя.

Основными признаками выхода из строя элементов генератора являются:

скачки напряжения в сети;
повышение напряжения при увеличении оборотов мотора;
аккумулятор не заряжается;
сканер выдает ошибки, связанные с низким напряжением на плате;
дребезжание и шум при работе двигателя, исходящие от генератора.

Это всего лишь основные неизмеримые симптомы, указывающие на то, что с генератором что-то не так. Все остальные проверки будут выполняться с помощью обычного мультиметра.

Диагностика генератора Сузуки Гранд Витара, как проверить не снимая

Во-первых, давайте убедимся, что приводной ремень генератора в порядке, не поврежден и натянут. В противном случае дальнейшие проверки бессмысленны. Аккумулятор тоже нужно зарядить. Все системы должны работать нормально, а контакты на разъемах и клеммах исправны. При необходимости меняем ремень генератора и фурнитуру, проводим проверку в таком порядке, не снимая агрегат с автомобиля.

Подключаем амперметр 2 и вольтметр 3 как показано на схеме: амперметр между выводом B генератора и плюсовым выводом аккумуляторной батареи 4, вольтметр между выводом B и массой. Включаем двигатель, включаем все бортовое электрооборудование (включая кондиционер и печку) и пока поддерживаем 3000 оборотов, снимаем показания с вольтметра и амперметра. Нормальные показания составляют от 14,2 до 14,8 В при токе не более 10 А. При этом учитываем, что напряжение может меняться в зависимости от температуры корпуса. Например, при температуре 20 ° C напряжение должно быть около 14,2В, а при 100 ° C — ниже 13,5В .
Заземляем вывод C генератора. Проверяем напряжение между выводом В и массой. Напряжение не должно быть ниже 12,5-13 В. Если ниже, то проверяем ток при включенных фарах при 2000 об / мин. Если сила тока меньше 30А, генератор требует замены или ремонта.
Теперь проверим схему зарядки с заряженным аккумулятором. При 2000 об / мин измеряем напряжение на выводе V. Если оно меньше номинального значения, генератор подлежит более детальному осмотру и разборке.

Что ж, проверили все возможное с помощью имеющихся инструментов, без использования осциллографа и других сложных недоступных устройств. Осталось понять, как снять и отремонтировать генератор Suzuki Grand Vitara.

Снимаем генератор на Гранд Витара

Первым делом отсоединяем отрицательную клемму АКБ, а затем изучаем схему сборки генератора. Просто удалил.

достаточно отсоединить клеммы от разъема В, но для этого необходимо снять корпус воздушного фильтра. Так будет дешевле. Далее откручиваем крепежный болт и крепежный болт, как показано на схеме. Теперь снимите ремень привода вспомогательных агрегатов. Это тоже легко сделать. Здесь подробно описано, как снять приводной ремень.

Разборка генератора Suzuki Grand Vitara своими руками

Для правильной разборки, устранения неисправностей и ремонта генератора нам не обойтись без трехточечного съемника любого типа. У уважающего себя автомобилиста в наличии множество таких универсальных съемников разных размеров. Без него можно обойтись, но тогда велика вероятность повреждения обмоток, вала, контактных колец и других хрупких и точных элементов конструкции. Для замены пригодятся следующие расходники:

щетки генератора Grand Vitara в сборе — Suzuki 3163160F30 ;
подшипник передний, оригинальный NSK B17102AT1XDDG3008, можно поставить Suzuki 3158250F20 ;
подшипник задний, оригинальный NSK B885T12DDNCXMC3E102, запасной — Suzuki 3161260A10 ;
прижимной диск переднего подшипника, Suzuki 3158565J10 ;
винты крепления пластины — Suzuki 3158686520 .

Разбираем генератор в такой последовательности, кладем на верстак и собираем под рукой необходимые инструменты и расходные материалы.

Откручиваем шкив. Можно использовать обычный компас и драйвер, но, очевидно, предпочтительнее использовать ударный гаечный ключ. Пытаемся снять шкив, поддев его плоской отверткой. Если это не сработает, используйте съемник с двумя или тремя точками. При необходимости обрабатываем седло проникающей смазкой (WD40).

Запускаем двигатель и проверяем работоспособность генератора так же, как указано выше.

Сколько стоит новый генератор для Гранд Витара

Для справки, мы только что сэкономили от 110 до 260 долларов. Это как раз та цена на новый генератор для Suzuki Grand Vitara, независимо от размера двигателя. Например, самые продаваемые генераторы для нашей Vitara в 2019 году:

РЕМОНТ ГЕНЕРАТОРОВ СУЗУКИ / SUZUKI

Сеть мастерских в Москве предлагает недорогой ремонт генераторов Suzuki всего модельного ряда: Vitara, Swift, Liana, SX4, Jimmy. Вы также можете купить у нас новый генератор или обменять его на отремонтированный по цене ремонта. Замена генератора Сузуки производится нашими мастерами и стоит от 1400 рублей в зависимости от модели автомобиля и двигателя. Также принимаем в ремонт уже снятые генераторы.

Качество японских автомобилей Suzuki известно во всем мире. Но даже самая дорогая и качественная машина требует ремонта. Ремонт генераторов Suzuki vitara, swift, liana, sx4 — это занятие для настоящих знатоков своего дела, как и сотрудников нашей компании. Наша мастерская уже давно присутствует на рынке автосервисов, и за эти годы нам удалось заслужить признание и доверие многих автовладельцев. Мы будем рады показать вам наши навыки и техническое оснащение нашей производственной базы: ведь в нашем сервисе заказчик имеет возможность лично проверить весь процесс, от диагностики до ремонта своего автомобиля. Если деталь необходимо заменить, мы доверяем только оригинальным деталям и всегда имеем их в наличии. Ведь наша задача в кратчайшие сроки вернуть вам машину, добросовестно восстановив поврежденные агрегаты. Наши низкие цены на ремонт генераторов suzuki vitara, swift, liana, sx4 suzuki идеально сочетаются с высоким качеством и оперативностью наших мастеров.

Подробнее: Ремонт радиатора автомобильной печки. Ремонт пластиковой бочки радиатора отопителя своими руками

В нашей мастерской вы найдете все необходимые запчасти. Вы можете купить запчасти или оставить машину в ремонте. Гарантия на все выполненные работы.

Генератор Suzuki SX4

Генератор Suzuki Liana

Генератор Susi Grand Vitara

Стоимость ремонта генераторов Сузуки

Стоимость ремонта генераторов Сузуки экономична. Это связано с относительно недорогими компонентами и легким доступом для снятия привода. Однако стоимость может все же варьироваться в определенных пределах, в зависимости от оригинальных или аналоговых компонентов, выбранных для ремонта. Мы дадим свой профессиональный совет по покупке запчастей, чтобы не ухудшить качество агрегата. Стоимость переборки генератора всегда фиксирована на уровне 500 руб. Снятие и установка генератора оплачиваются отдельно — 1500 руб. В среднем стоимость ремонта вместе с запчастями:

замена реле-регулятора 800
замена диодного моста 1200
замена колец ротора (ремонт ротора) от 1000 руб. (от сложности)
замена подшипника от 1600 (для двух подшипников: передний и задний)
замена обмотки статора от 1700 руб
замена шкива от 600 руб
замена обгонной муфты (при наличии) с 2000 оригинальных (рекомендуется), от 1600 до 2500 неоригинальных рублей

Обмен на восстановленный генератор

Один из вариантов быстрого ремонта автомобиля — обменять генератор Suzuki на отремонтированный по цене ремонта. Время ремонта в этом случае будет ограничено временем, необходимым для снятия и установки генератора на автомобиль, а также для устранения неполадок генератора вашего автомобиля. Обычно это меньше часа. Для проведения данной операции необходимо уточнить, есть ли на нашем складе генератор данной модели. Записывайтесь на ремонт в одну из наших мастерских по одному телефону.

Генератор Suzuki Grand Vitara

Генератор небольшой, но мощный и включает в себя IC-регулятор.

Внутренние компоненты генератора электрически связаны друг с другом, как показано на рисунке ниже.

Генератор состоит из следующих компонентов:

Полупроводниковый регулятор (стабилизатор) встроен в генератор изнутри.
Все компоненты регулятора защищены цельной формой.
Это устройство вместе с узлом щеткодержателя крепится к задней части корпуса.
Регулятор IC использует интегральные схемы и контролирует напряжение, вырабатываемое генератором, и настройки не могут быть изменены.
Подшипники ротора генератора достаточно смазаны, чтобы исключить необходимость периодической смазки. Две щетки проводят ток через два кольцевых пантографа к обмотке возбуждения на роторе и при нормальных условиях эксплуатации не требуют технического обслуживания в течение длительного периода времени.
Обмотка статора установлена на внутренней стороне многослойной магнитной цепи, которая образует корпус генератора.
Конденсатор в задней части корпуса устраняет радиопомехи.

Правила эксплуатации следующих трех типов генераторов зависят от их технических характеристик.

1 — генератор со стабилизатором группы
2 — регулятор IC
3 — обмотка статора
4 — диод
5 — обмотка возбуждения (обмотка ротора)

6 — индикатор заряда
7 — главный выключатель
8 — аккумулятор
9 — индикатор заряда (светодиод)

Тип 70 А и 80 А

6 — индикатор заряда
7 — главный выключатель
8 — аккумулятор
9 — индикатор заряда (светодиод)

1 — шкив
2 — гайка шкива
3 — роторный вентилятор
4 — обмотка статора
5 — магнитопровод статора
6 — обмотка возбуждения
7 — стабилизатор
8 — кисть
9 — задняя рама

10 — рамка с водительской стороны
11 — крышка
12 — задняя крышка
B — разъем генератора (клемма аккумулятора)
D — ложный вывод
E — заземление
F — вывод обмотки возбуждения
IG — клемма зажигания
L — клемма лампы

Замена стандартного генератора

Тоже буду хадом, создам аналогичную тему с остальными, есть кого вырезать

Да, я могу купить другую машину, я разбираюсь в электрической системе, умею сваривать и ремонтировать, я старый, сварливый, еще без бороды, ненавижу услуги, я отлично знаю компьютер / Интернет и не использую медиа без инструментов • поиск и индексация. Параноидальный эскудист. Пойдем.

Итак, стандартный генератор G16A: MITSUBISHI A7T02491, работает, не фотографировал, почти 236000 км проехал.
Готовиться. Я хочу большего за меньшие деньги.

Покупной подход:
В Оренбурге ничего нет.
MITSUBISHI A7T02491 на заказ нет, стоимость аналогов от 8000 до 23000
OEM 31400-60A11 от 9000 до 25000, аналоги от 7000 до 24000
Мы получаем только замену с такими же характеристиками 14V 55A, с коэффициентом «кроилово приводит к хиталов» (), дешевле и больше не хватает, так как все характеристики незаметны

Бронированный подход:
Знаю про установку генов от RB25, а так же всевозможные сайлентблоки и прочее на него. Пойдем. Делаем это красиво.
Если на «Калине» до этого дойдет, то наша создает ген на 115А, поменьше и легче http://katek.ru/catalogue/gener/cars/object149.html

Пример минимальной удачи:
5,5 лет назад заказал генератор на Mazda Familia BD1051, никакого каталога, книг и прочего по этой модели в природе не найти вообще.
через 3 месяца после замены генератора Мазда погибла в ДТП, удалили ген, облили его WD40, положили в сумку и с тех пор стоит в гараже.
В оригинале был MITSUBISHI A2T25171, сейчас стоимость аналогов от 4500 до 8000, то есть предлагалось не менее 6500.
Покопавшись в каталогах и аналогах, я заказал в CEVAM CJ9153 — искать не надо, не найдешь. Именно тогда я был молод и дерзок в исследованиях — ожидание — не то же самое.

Тоже буду хадом, создам аналогичную тему с остальными, есть кого вырезать

Я заплатил за него 2615р, несмотря на то, что это оригинальный генератор Mitsubishi с другой этикеткой.

На самом деле идея проста: если мы мало платим, мы тоже получаем; если мы заплатим больше, мы получим больше.
Мир большой, они много чего делают, нужно выбрать правильное.

На данный момент мой список аналогов следующий:
Аналоги для MITSUBISHI, A7T02491:
LAUBER 11.0682
BOSCH 0 986 038 151
ОТ SILVA 030065
НАГРУЗКА 111279
FARCOM 112217
EUROTEC 12060467
БВ ПШ 185.505.050
ТРИСКАН 20-245-105-502
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ПРЕСТОЛИТ 20110125
КОМАНДАEC 212601
КОМАНДАEC 212602
DRI 245.122.602
ELSTOCK 28-2809
ВАЛЕО 437638
СПИДАН 5367
EAI 56455
HELLA 8EL 726 549-001
КВИНТОН ЛЕСНОЙ ОРЕХ 9051807
Фризский 9051807
CEVAM 9317
МАГНЕТИ МАРЭЛЛИ 943346053010
МАГНЕТИ МАРЭЛЛИ 944390518070
DA SILVA A030065
HAVAM A933336
DELCO REMY DRA3336
HC-ЧАСТИ JA682IR
ATL AUTOTECHNIK L 62 980
ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ BAUER L611566
LUCAS ELECTRIC LRA02719
SNRA SZ8003

Оригинальные номера
BOSCH 0986038151
BOSCH 0 986 038 220
BOSCH 3140070F6
BOSCH 31400M70F60
BOSCH SR1002111571
Резюме ПШ 1002113800
Резюме ПШ 9120334317
Резюме ПШ 9120334318
Резюме ПШ 96058486
Резюме ПШ 96069102
Резюме ПШ АЗА432
Резюме ПШ АЗА433
CV PSH CAL35106
CV ПШ КТР371010100
ELSTOCK 281643
ELSTOCK 281877
Фризский 9051807
MITSUBISHI A1T01791
MITSUBISHI A1T03191
MITSUBISHI A1T03191ZC
MITSUBISHI A1T04495
MITSUBISHI A5T07091
MITSUBISHI A7T00171
MITSUBISHI A7T00191
MITSUBISHI A7T00591
MITSUBISHI A7T00598
MITSUBISHI A7T01991
MITSUBISHI A7T02491
MITSUBISHI A7T02591
MITSUBISHI A7T02691
MITSUBISHI AT02991
SUZUKI 3140060A00
SUZUKI 3140060A11
SUZUKI 3140060A20
SUZUKI 3140060A21
СУЗУКИ 3140060AC0
SUZUKI 3140060AC1
SUZUKI 3140060B31
SUZUKI 3140060B50
SUZUKI 3140060E10
SUZUKI 3140060E11
SUZUKI 3140063BD1
SUZUKI 3140071C10
SUZUKI 3140071C30
СУЗУКИ 3140086520
СУЗУКИ 3140086521

Подробнее: Какое масло заливать в коробку передач

БВ ПШ 185.505.050
Аналоги
ВЭМО В64-13-51807
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ПРЕСТОЛИТ 20110125
АТЛ Автотехник Л 38 220
АЛАНКО 441633
АЛАНКО 441754
NIPPARTS J5118007
Дюйм S511I08
Дюйм S511I12
HELLA 8EL 726 549-001
LUCAS ELECTRIC LRA02668
LUCAS ELECTRIC LRA02719
LUCAS ELECTRIC LRB00125
БВ ПШ 185.505.050
BOSCH 0 986 038 151
BOSCH 0 986 038 220
HERTH + АВТОБУС JAKOPARTS J5118007
HERTH + АВТОБУС JAKOPARTS J5118008
HERTH + АВТОБУС JAKOPARTS J5118010
КВИНТОН ЛЕСНЫЙ ОРЕХ 9038220
КВИНТОН ЛЕСНОЙ ОРЕХ 9051807
КВИНТОН ЛЕСНОЙ ОРЕХ 9051809
ХОЛОДИЛЬНИК 9038220
Фризский 9051807
Фризский 9051809
FARCOM 118649
FARCOM 119350
DELCO REMY DRA3119
DELCO REMY DRA3336
DELCO REMY DRA3337
JAPANPARTS ALZ417
JAPANPARTS ALZ419
JAPANPARTS ALZ432
JAPANPARTS ALZ433
ELSTOCK 28-1643
ЭЛСТОК 28-1877
ELSTOCK 28-2809
АШИКА 002-Z417
АШИКА 002-Z419
АШИКА 002-Z432
АШИКА 002-Z433
ЕВРОТЕК 12060464
EUROTEC 12060467
MESSMER 210048
СИНИЙ ПРИНТ ADK81105
СИНИЙ ПРИНТ ADK81107
СИНИЙ ПРИНТ ADK81108
СИНИЙ ПРИНТ ADK81125
КОМАНДАEC 212601
КОМАНДАEC 212602
EAI 56455
EAI 56772
ATL Autotechnik L 62 980
HC-ЧАСТИ JA682IR
АШУКИ 1533-7008
DRI 245.105.502
DRI 245.121.502
DRI 245.122.602
АЛАНКО 441632
LAUBER 11.0682

HELLA — 8el726549-001
Аналоги
3140050G10, 3140060A00,
3140060A10, 3140060A11,
3140060A20, 3140060A21,
3140060AC0, 3140060AC1,
3140060B31, 3140060B50,
3140060E10, 3140060E11,
3140063BD1, 3140071C10,
3140071C20, 3140071C30,
3140086520, 3140086521,
A1T01791, г,
A1T02991,
A1T03191,
A1T03191ZC,
A1T03195ZC,
A1T04495,
A5T07091,
A5T07091A,
A5T07091ZC,
A5TA0791AC,
A5TA0791ZC,
A7T00171,
A7T00191,
A7T00591,
A7T00598,
A7T01991,
A7T02491,
A7T02491A,
A7T02491B,
A7T02591,
A7T02691,
SA524

Все это нужно проверить на работоспособность, шкивы, размеры и разъемы.

Для начала меня интересует нативный размер
Пример без гарантий надежности:

Grand Vitara 2.4 двигатель J24B- Замена роликов, натяжителя и ремня

Пишу себе, может кому пригодится.

Японские машины подходят всем, но расстояния, которые вы можете проползти и компоновка, рассчитаны на все сто процентов для компактных японцев.
Согласно патчпорту, все это исследование скрипа, должно быть, изменилось на 90k, и часто там был натяжитель критика и даже отзывная компания на нем — стандартная метка огня владельцев, мне было всего 90, и я потрескивал капот на xx и другие забавные звуки были добавлены с модификацией нагрузки двигателя, я решил это изменить.
Исходные данные: Двигатель Grand Vitara 2.4 J24B, замена проводилась отзывная, пробег 90 000, износ роликов в районе 0,5мм, но на холостом ходу под нагрузкой посторонние звуки щелкают.

Важно нарисовать или иметь под рукой схему движения ремня и во время установки убедиться, что ремень стоит именно так, как должен, а не так, как кажется необходимым)))

Инструменты:
Головка 14 — для ослабления натяжного ролика при снятии / установке ремня, для снятия / установки ролика натяжителя.
Головка 12 — нижний болт натяжного ролика.
6 шестигранников — для откручивания верхнего болта натяжителя.
Головка на 16 болтах одного ролика и гайка второго.
Трещотка и удлинитель.

Процедура:
-Для болта ролика натяжителя поверните его по часовой стрелке до ослабления ремня, снимите ремень.
-Для этого же болта просто откручиваем ролик натяжителя в обратную сторону, снимаем его (иначе, если не снимать ролик, потом натяжитель не вытащить).
-Открутите два болта крепления натяжителя, при этом верхний под шестигранником будет казаться упирающимся в шкив помпы, продолжайте вращать — он выйдет.
-Откручиваем ролик на новом натяжителе, надеваем натяжитель и фиксируем, закрепляем ролик обратно.
-Изменить видео.
-Пропускаем ремень как показано на схеме, надеваем его на все узлы, кроме натяжного ролика.
-Пропустите головку ключа через оставшееся кольцо, наденьте на болт ролика натяжителя, поверните ролик по часовой стрелке и попробуйте натянуть ремень на ролик натяжителя.
-Убедитесь, что лента обходит агрегаты в соответствии со схемой, а на агрегатах с токами, что лента находится на всех балках, а на ролике — по всей ширине роликов.

Они слишком умело обращались с натяжителем, откручивать и вытаскивать его в первый раз на двигателе J24, не спросив совета у общественности, не получится.
Тот, кто делал это сам, сначала проходит, что один из болтов при откручивании упирается в шкив помпы — просто закрой глаза и поверни, всего пару десятков, потом откручивание — не снимаешь — мешает ролик , нужно все заново собрать, выкрутить ролик и повторить секас.
Новый заводской натяжитель, угадайте, как пойдет? Да, с ввинченным роликом, а вот с роликом не возвращается, а болт там и момент не детский — выкрутить «на поле» удалось только через полчаса, когда угадал под колесо на ручке молотка — делал на стоянке, это была пара голов и небольшой инструмент, который я бросил в сумку:

Открутить этот болт с колпачком на 14, удерживая руками, не получится. Ок, откручиваем — в эту сторону к натяжителю ограничитель, потом при установке ролика обратно надо его подтянуть, но ограничителя здесь нет, а рабочий ход, который около 180 градусов, который нужно предварительно нажал весной, а затем немного затянул для остального пердеть пара и повторять до успеха. И местами там ползут ну очень японские)))

Отодвинуть ремень — один ну, я хз, насколько я понимаю, выше среднего, нужны сильные навыки — подлазь с одной стороны на руку, с другой на пол руки, необходимо, чтобы все агрегаты стоят на ручьях, при этом натяжитель полностью сжат, ремень только что на него залез, одной рукой подаешь натяжитель, а другой держишь его в прорези и пытаешься натянуть ремень на ролик, чтобы он не выскакивает из ручьев.

Финансовая сторона проблемы, если рассматривать ее с экзистенциальной стороны (ролики с обзорами делала, на более дешевые брать не рискнула)

-два катка Ina 531 0760 10 — 1638 руб.
Поликлиновой ремень Dayco 6PK2050 — 855 руб.
-Suzuki 17540-54L00 Ролик натяжителя ремня ГУР — 6666 руб.
= 9159 руб

Пояс:

Как снять генератор suzuki sx4

Доброго времени суток! В сырую погоду,в основном,генератор даёт основательного клина-при попытке завестись-дым горящего ремня и дикий визг.Генератор mitsubishi.Продавцы предлагают только оригинал-31400-84Е10 за 13-15 круб.Во-первых душит жаба,во вторых есть сомнения насчёт «повториться то-же самое».Решал ли кто-либо такую же траблу,каким образом,с каким результатом.Есть ли альтернативы штатному гене и помогает ли ремонт штатного.Спасибо отозвавшимся. Территориально в Питере.

03.07.2012, 10:57
А снять ген и поменять подшипники трудно?
03.07.2012, 23:49

Были тоже самое. Поменяли обмотку(от попадания влаги она разбухла) и подшипники (какие — не знаю). Обошлось в 150$. Все работает, проехал после того около 5т.км. Перед этим тоже пробовал найти генератор не оригинал — похоже их не существует. В мастерской сказали — стандартная болячка, обычно к ста тысячам пробега вылазит, вода попадает на генератор.

04.07.2012, 00:46
SergeyM, а защита картера стоит?
04.07.2012, 01:32

SergeyM, а защита картера стоит?

а что толку, там из под колеса летит, и закрыть никак — приводу места не останется.
Такая компоновка

09.07.2012, 22:09

Сегодня, как раз этим занимался с друзьями. Правда у меня генератор клинило когда машина больше недели стояла без дела. В отпуск уезжал или еще что-то подобное. В общем сняли генератор, разобрали, вытряхнули из него кучку грязи. зазоры там конечно минимальные, вот грязь и тормозит весь процесс. Видимо её забрасывает снизу, но с этим ничего не сделаешь, думаю забрасывает не всегда, поэтому не буду париться из-за этого. После чистки все стало тип топ крутится легко, по ощущениям двигатель стал работать тише, даже жена заметила 🙂 Ничего сложного в этом нет можно все сделать самому, к сожалению не догадался зафотать процесс, как снимать генератор есть в книжке, а как разобрать будет понятно когда снимешь. Удачи. 🙂

11.07.2012, 11:38

Спасибо огромное за конструктивный ответ.А снимали ли шкив и как оно прошло?

———- Добавлено в 08:38 ———- Предыдущее сообщение было размещено в 08:15 ———-

16.07.2012, 20:13

В моем случае генератор заклинило капитально в сырую погоду (дым от ремня).
Оригиналы переднего и заднего подшипника стоят около 1500 и 1000 рублей.
Разобрал (без съемника вряд ли можно разобрать), задний подшипник(токоснимающий) шалит.
Хорошо, что есть аналоги (для переднего нет), заказал.
Но терзали смутные сомнения, а не разболбано ли посадочное гнездо.
В итоге обзвонил разборки и поставил б/у.
Свой буду собирать чуть позже, будет в качестве запасного.
P.S пробег 105000 км.

17.07.2012, 15:30

Спасибо.А телефонами разборок не разодолжите ,часом,если в Питере ,конечно.
В моем случае генератор заклинило капитально в сырую погоду (дым от ремня).
Оригиналы переднего и заднего подшипника стоят около 1500 и 1000 рублей.
Разобрал (без съемника вряд ли можно разобрать), задний подшипник(токоснимающий) шалит.
Хорошо, что есть аналоги (для переднего нет), заказал.
Но терзали смутные сомнения, а не разболбано ли посадочное гнездо.
В итоге обзвонил разборки и поставил б/у.
Свой буду собирать чуть позже, будет в качестве запасного.
P.S пробег 105000 км.

19.07.2012, 00:49
Спасибо.А телефонами разборок не разодолжите ,часом,если в Питере ,конечно.
Я в Мос. области.
google
21.07.2012, 18:31

Продолжаю заниматься своим запасным генератором. Посмотрел внимательнее на передний подшипник и решил его тоже поменять(по каталогу 31582-50F21). Код на нем: 6203RD4X. Такой код у KOYA. В эксисте нет. Посмотрел на форумах, а этот подшипник на многих генераторах стоит (да и на моем написано mistubishi). Аналогов пруд пруди, правда инфа из форумов, насколько достоверна не знаю. Цены на аналоги ~100 рублей. Пока приглядываюсь к Febest AS-6203-2RS( так как инфа с форумов, пытаюсь по каталогам точно пробить, по размерам правильно).

21.07.2012, 20:18

Пока приглядываюсь к Febest AS-6203-2RS
pnkr, к этой фирме у меня доверия нет. Уж очень много нареканий у друзей и знакомых на срок службы их запчастей (включая ступичные подшипники и шрусы) 🙁
Если найдешь SKF 62032rsh для генератора, то бери и беги, пока не отняли 🙂
Фирма хорошая и проверенная.

Можно еще Nachi 62032NSE глянуть. Но отзывов об этой фирме не много. У него кольца защитные резинометаллические.

Ширина подшипника точно 12 мм? А то есть еще хитрые уширенные, до 16мм например.

P\S для подбора SKF есть неплохая таблица, может кому и сгодиться http://www.skf.com/skf/productcatalogue/jsp/viewers/productTableViewer.jsp?&lang=ru&tableName=1_1_1&presentationType=3&startnum=11

26.07.2012, 14:06

То-есть это всё-таки подшипники? А то народ грешил, в основном,на обмотки-якобы они в сырость разбухают.
Продолжаю заниматься своим запасным генератором. Посмотрел внимательнее на передний подшипник и решил его тоже поменять(по каталогу 31582-50F21). Код на нем: 6203RD4X. Такой код у KOYA. В эксисте нет. Посмотрел на форумах, а этот подшипник на многих генераторах стоит (да и на моем написано mistubishi). Аналогов пруд пруди, правда инфа из форумов, насколько достоверна не знаю. Цены на аналоги ~100 рублей. Пока приглядываюсь к Febest AS-6203-2RS( так как инфа с форумов, пытаюсь по каталогам точно пробить, по размерам правильно).

27.07.2012, 17:02

Очепятка в наименовании. Конечно же KOYO.
И не правильно написал mitsubishi

Так как подшипника SKF не нашел в продаже у экзиста, то взял NTN 6203LLU/5K(88 руб).
Ширина точно 12 мм у переднего подшипника.
Задний заказывал Cargo 140419, пришел NTN, номер не записал.

Поставил подшипники, собрал генератор, работает.
Правда сейчас поставил себе тот, что на разборке брал.
Советы

без съемников (желательно 2) считаю не обойтись

При сборе главное не сломать щетки, для этого их нужно утопить и с задней стороны в дырку вставить скрепку. Так как щетки износились, пальцами их не продавишь в нужное положение, я использовал согнутую толстую проволку. Только после этого вставлять заднюю крышку.

При сборе обратить внимание на равномерность затяжки.

Мое мнение по проблеме с генераторов- считаю проблема в смазке подшипников, возможно не рассчитаны на нашу погоду.

P.S
Заодно сменил себе фильтр в бензобаке, отправился изучать, что там на 5 страниц написали на форуме.

02.08.2012, 09:38

Отчитываюсь. Генератор самостоятельно разобрать не смог-для снятия шкива,действительно,нужен съемник.Сдался ремонтёрам.Ремонтировал на мал.Балканской-полнейшее динамо!Никакого ремонта электрики у них нет-снимают агрегат и увозят куда-то, через уйму времени привозят и дерут вчетверо дороже,чем оно стоит.Заменили обмотку-старую отдали-ржавый набор,следы трения от ротора.Содрали 6300.Чувствую себя напаренным.Чуйвство гнусное.Надо всё делать самому.Лучше бы съёмник купил.Всем отозвавшимся-спасибо. Да,контора называется zet-avto, находится на мал.Балканской кажется,9.Да,ещё-подшипники совершенно
девственные-дело,действительно в обмотке,точнее в ржавом наборе.

Mikhail829
10.09.2012, 10:25
А на япах у кого-нибудь клинили подшипники на гене?
18.11.2012, 19:43
Нормальную контору можете подсказать по ремонту генератора или развал какой в Москве?:)
19.02.2013, 22:05

Всем привет! Ну вот и я «обрыбился». сапожник без сапог. -[ Решил пробудить «Суслика» от зимней спячки и. дальше почти всё как у всех кто «в этой теме». До порыва ремня не дошло, характерный визг и запах, а потом и не много дыма. Ну делать не чего — напялил комбез, ватник, ключи на перевес и под капот. Изъял «мерзавца» из чрева, и в «операционную». Вскрытие показало — нарушение целостности статора — набора из электротехнической стали — проще говоря от ржавчины железо покоробило(а я всё не мог понять выражения — вспухла обмотка). Думается мне — сия гадость, происходит в виду того что данный «набор», не пропитан дополнительно лаком или краской (на пыжастых мы с чем то подобным сталкивались). Весь узел, находится позади мотора — у той же «витаришки», выше и ближе к радиатору -так что, там, его свежим потоком, хоть и с «бякой», но обдувает. Не много фото (ребята не пинайте за качество — :shocked:не готовился)
5992599359945995
Ну в общем раз уж разобрал, то заменил подшипники (спасибо обязательно кому то с наших «шлёпну» — номера нарыл в сообщениях), очистил ржу (на 2-ом фото видно) и промазал автолаком сверху. Когда подсохло — изнутри, прошёлся водоотталкивающим составом, на силиконовой основе. Сегодня было прохладно, да и дел в «конторе» много — не инсталлировал. Ну да ладно.

BlackDragon
19.02.2013, 22:54

Я на ТО-0 заглядывал под днище — ни одной щели не нашёл через которые грязь может в моторный отсек попасть! Подкрылки + защита вроде всё прикрывают! Нет?

19.02.2013, 23:09

BlackDragon, Ну скажем — на моём авто, дополнительно установлен пыльник, собранный из двух штатных, углепластиковых защит от пыжа (ну имелся доступ:-[. )так не спасает это от влаги ;Dпроникает она «унутрь». может наш Питерский климат. ушёл думать.:sm_umnik:

19.02.2013, 23:47

ни одной щели не нашёл через которые грязь может в моторный отсек попасть!
Посмотрите какая дырища прямо за колесом (где полуось и тяга рулевая выходит) 🙂 Вот через нее и летит все и на ремень и на гену :sm_lol:

BlackDragon
20.02.2013, 08:36
ThinkPad, Дааа! Фигня какая-то! Как бы её залатать? 🙂
kirill1978
20.02.2013, 08:50
ThinkPad, Дааа! Фигня какая-то! Как бы её залатать? 🙂
Запенить :laugh2:
20.02.2013, 08:50

ThinkPad, Дааа! Фигня какая-то! Как бы её залатать? 🙂

Кто-то на форуме ставил щиток из пластмассовой канистры, чё-то фотку не найду. Себе закрою весной, заколебал пищащий ремень.

20.02.2013, 09:02

Как бы её залатать?
У меня в мыслях из стеклоткани там занавеску сделать 🙂 Все руки никак не дойдут 🙂

———- Добавлено в 10:02 ———- Предыдущее сообщение было размещено в 10:01 ———-

Кто-то на форуме ставил щиток из пластмассовой канистры, чё-то фотку не найду.
Это на другом форуме. и фоток там вроде не было.

BlackDragon
20.02.2013, 10:14

Не, народ! Это всё колхоз, извиняюсь. Как бы к официалам придти и сказать: ребяты, беспокоит меня данное технологическое отверстие. сделайте что-нить с ним, чтобы восстановить мой душевный комфорт. и пару цитат из форума.
Я так с сеткой на пердний бампер пришёл :sm_lol: Прикинте, они ваще первый раз услышали о том что так кто-то делает!:sm_lol: Тут они ваще очумеют!:sm_lol:

20.02.2013, 15:02

Странно все это. Я свой генератор когда разбирал — для смазки подшипников — обмотка в идеале была, девственно чистая.

20.02.2013, 16:58

Странно все это. Я свой генератор когда разбирал — для смазки подшипников — обмотка в идеале была, девственно чистая.
Видимо кому как свезёт. Звонил товарищу (работает у оф.дилера),та же беда.

25.02.2013, 20:56

Это на другом форуме. и фоток там вроде не было.

А это что http://suzuki-club.ru/threads/54047/
http://suzuki-club.ru/threads/54047/#post-954740 (http://suzuki-club.ru/threads/54047/)

26.02.2013, 10:52

Ну всё, будем считать эту эпопею пройденной. Ещё до слёта 24-го, установил отремонтированный генератор, проверил. А после встречи, поехал и выкатил со стоянки. Сегодня 26-е — полёт нормальный.
P.S.как здорово снова гонять на Суслике:sm_happy:

21.06.2013, 22:36

После переборки генератора и прохождения 10тыс.км загудел задний подшипник,сегодня поменял задний подшипник, заодно смерил размеры переднего и заднего подшипника. На снятие/установку/переборку/замеры ушло чуть больше 1 часа. Размер заднего подшипника: внутренний диаметр 8мм,высота/ширина/толщина(кому как) 14мм,внешний диаметр 23мм.Размер переднего подшипника:внутренний диаметр 17мм,высота/ширина/толщина(кому как) 12мм,внешний диаметр 40мм.

Подшипник который заменил фирмы WBD B8-85D, передний фирмы KOYO(оставил дальше работать).

Под оригиналом в экзисте выдали задний подшипник фирмы NTN код не смотрел.

30.07.2013, 23:20

Привет всем, хотелось бы узнать, неужели больше никакой генератор не подходит от других машин? видел в посте, что ставили от митсубиси, но от какой модели не указано. Живу в Питере, но найти на разборке бу ген для секса — проблема, второй день обзваниваю, нигде нет, а очень нужно. Может кто ставил другой? Спасибо.

31.07.2013, 18:56
Снимал свой генератор для проверки, на нем написано Mitsubishi 75A. К сожалению номер не записал.
01.08.2013, 19:29
А как поставили? В сервисе просто подобрали по креплению и оказался митсубиси?
01.08.2013, 21:21

А как поставили? В сервисе просто подобрали по креплению и оказался митсубиси?
Да нет, на самом генераторе маркировка «митсубиси». 9151
. так выглядел сегодняшний «пациент», ремень горел и разлетался на резиновые хлопья.

kusok, А с Вашим то что произошло?

01.08.2013, 21:40

Зимой заклинило, как у многих, пришлось отогревать, ехать снимать и чистить, после чего стал работать, но издает звуки задевающего ротора о статор, пока зима не началась, хочу найти замену хоть какую то, чтобы можно было не спеша перебрать этот и подготовить к зиме. Но на разборках родной бу генератор никак найти немогу(

01.08.2013, 22:05

kusok, понял, таким поиском не занимался. хотя, будет время можно и поупираться. . где:shocked: бы времени добыть:D

02.08.2013, 23:32
От лансера 9 очень похож на наш.
04.08.2013, 14:32

kusok,В интернете часто втречаются эти аналоги,но подходят они или нет. http://provolt.ru/catalogue/good/3154466

06.08.2013, 08:35
А снять ген и поменятьа как снять генератор?
06.08.2013, 11:09

osma, Можно до нас добраться, если удобно. в последнее время загрузки много. это к тому, что ранее могли «выездные сессии» устраивать. Крайнюю машину, с подобной проблемой притащили на галстуке — «дёшево и сердито»

06.08.2013, 11:26

впринцепе могу и на акамуляторе доехать. вы где территориально находитесь? диодный мост заменить или диоды перепоять можете? и сколько это примерно обойдеться?

06.08.2013, 14:58

osma, Все данные о местонахождении и контакты в подписи, а уверенность о диодном мосте откуда? Да и «расходники. » По цене — с.у. генератора, разбор, замена подшипников, очистка — покраска обмотки, сборка — 5 тыр.

06.08.2013, 15:47
дык мне не подшибники ))) мне мост диодный менять нужно)))
06.08.2013, 22:26

osma, лучше поменять подшипники, так как рано или поздно они или зашумят или заклинит и будете платить опять деньги чтоб поменять только подшипники(благо размеры подшипников я указывал в 31 посте на 2 странице).

Да и как не крути, до диодного моста не добраться пока не снимете ротор с задним подшипником.

06.08.2013, 23:36

с.у. генератора, разбор
. если мост имеется, так нам только деталь подставить. Как мне помнится, мы и диоды в блоках, автогенераторов прессовали. главное было полярность не попутать, внешне только цветовая маркировка отличала. блин, как давно это было.

07.08.2013, 14:57

лучше поменять подшипники, так как рано или поздно они или зашумят или заклинит и будете платить опять деньги чтоб поменять только подшипники(благо размеры подшипников я указывал в 31 посте на 2 странице).гм. зачем мне менять подшибники. если у меня зарядки нет :sm_lol::sm_lol::sm_lol: я спросил вы диоды заменить можете, детали в наличии есть? а то приеду, вы мне на перспективу подшибники замените а зарядки как нет так и не было и деталей не окажеться))))

———- Добавлено в 15:57 ———- Предыдущее сообщение было размещено в 15:56 ———-

а рано или поздно. мне не интересно, я машину после ремонта генератора на продажу выставляю.

07.08.2013, 19:58
вопрос пока снят.
18.08.2013, 09:40

В общем свою проблему с заклиниванием генератора решил его разбором и затем обточил ротор, теперь зазор между статором и ротором приличный и ничего не задевает, заодно поменял оба подшипника.

14.09.2013, 00:15

Я похоже свой генератор подмочил. После сильного дождя проезжал большое подтопление — как результат, на следующий день появился потусторонний шум в районе ремней. шум похож на легкий скрежет.
Как думаете снимать и чистить гену или само претрется?

PS проехал уже 400 км — шум не проходит и не наростает.

18.09.2013, 20:22

После ДТП , машина простояла 2 месяца в ремзоне оф. дилера . Отремонтировали, но счастья ездить не случилось.:(
В день и час выдачи мастер кузовного участка вышел грустный, с оборванным ремнем генератора.:shocked:
Предложили заменить на месте 400 р.- ремень, 1400 р.- замена, я не согласился, машину забирать не стал.
Сервис-мастер сказал, что так бывает, разбухает обмотка и следует клин, если обращаться по гарантии нужно будет всё снимать и согласовывать этот случай аж через Москву, инженера по гарантии ни в одном из всех дилеров Сузуки на месте не оказалось. Пробег 52000 км.
Относится ли этот случай к гарантии? Как долго рассматриваются гарантийные обращения?

20.09.2013, 10:57

Относится ли этот случай к гарантии? Как долго рассматриваются гарантийные обращения?
Если машина эксплуатировалась в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации — да, это гарантия. Ремонт выполняется в соответствии с ЗоЗПП не более 45 дней.

28.09.2013, 19:05

Вот и меня постигла сия участь 🙂 Не любит Секс когда долго стоит на месте 🙂
В общем машинка 5 дней постояла без движения — в итоге имеем заклинивший генератор :sm_lol:
Завтра попробую на разборках б/у генератор найти и махнуть (т.к. в понедельник машина нужна уже).. ну а старый разберу уже в гараже и попробую отремонтировать.
Спасибо buzuk80 что согласился завтра помочь с инструментом и снятием, а то в машине только минимум инструмента у меня 🙂

29.09.2013, 17:00

Продолжение эпопеи. хотел уже купить б/у генератор за 4 500р, но по дороге за ним увидел объявление одной из известных контор по ремонту генераторов и стартеров. Решили с buzuk80 заехать и туда. в итоге мне отремонтировали мой старый генератор 🙂 по времени заняло около 2х часов. поменяли оба подшипника, статор (причем поставили уже крашенный в зеленый цвет, говорят что так с завода теперь идут, так что по идее ржаветь больше не должен. старый был прилично ржавый и пластины уже расходились. изначально кстати не крашеный был вроде) и верхнюю крышку генератора (на ней было разбито посадочное гнездо под подшипник).
Задний подшипник люфтил хорошо так на валу (точнее люфт был в самом подшипнике — на валу выработки нет). ну а передний вроде не люфтил на валу, но зато люфтил в крышке. видимо из-за этого и клин ловился, т.к. на снятом генераторе клина вроде не было (было просто какое то шуршание, то ли из-за грязи, то ли из-за подшипников). но когда ремень натягивался, то видимо возникал перекос и ловился клин.
Все в куче обошлось в 7500 р (статор, верхняя крышка, оба подшипника) — зато теперь считай новый генератор у меня (гарантия полгода) 🙂 Кстати и машина по другому звучать стала и едет по другому — по легче вроде 🙂

Ну и огромное спасибо buzuk80 за помощь, трансфер и инструмент 🙂

Кстати генератор у нас на 75 ампер всего. Мицубишевский. в этой конторе сказали что у них это болезнь (ржавление и расхождение из-за этого пластин статора)

29.09.2013, 18:36

ThinkPad, так что за контора-то? оствь координаты для истории, вдруг еще кому пригодится. (тьфу-тьфу, надеюсь, не мне :sm_net:)

29.09.2013, 19:18
Ну и огромное спасибо buzuk80 за помощь, трансфер и инструмент
:mushketer:
29.09.2013, 20:56

Ну и огромное спасибо buzuk80 за помощь, трансфер и инструмент 🙂

Кстати генератор у нас на 75 ампер всего. Мицубишевский. в этой конторе сказали что у них это болезнь (ржавление и расхождение из-за этого пластин статора)
у меня точно также после недельного стояния гена словил клина . после снятия гены клин пропал и тоже просто было шуршание,ремонт с заменой 2х подшибников и статора обошелся в 4500р,к сожалению ремонт производился без меня поэтому внутренности не видел

29.09.2013, 22:12

так что за контора-то?
Контора Рематек называется www.rematec.ru Я был тут: Москва, СВАО, Сигнальный проезд, дом 19а. Порадовало то, что в воскресенье работают и все запчасти в наличии были 🙂

,ремонт с заменой 2х подшибников и статора обошелся в 4500р,
У вас дешевле. сама верхняя крышка гены обошлась мне всего в 700 рублей по их прайсу. ну а остальное не разглядывал. хотя чек какой то выдали. помню что про подшипники сказали что какой то финской конторы (я такое название раньше не слышал).

29.09.2013, 22:46

Я так понял, что проблемы с генераторами пока только у Венгров (интересно на Япах другие стоят. :sm_dymat:).
ThinkPad, у меня Сузука тоже бывает месяцами без движения стоит. Может от пробега в том числе зависит. У тебя какой пробег?

29.09.2013, 23:16

интересно на Япах другие стоят?
Стоят то такие же. только возможно статор в другом месте собирают 🙂 и покрывают чем то. статор сверху хорошо видно в промежутке между крышками — у меня он весь ржавый был и пластины начали расходится уже. с новья тоже был ничем не покрытый (а сейчас зеленой краской покрыт)

У тебя какой пробег?
Около 80 тысяч. но генератор свистел уже давно 🙂 Хотел в Новый год профилактику ему устроить, но он словил клина раньше 🙂

30.09.2013, 19:20

10019У моего SX4 вот так генератор сверху выглядит,очень бы хотелось посмотреть фото какой он у Венгерской сборки.:)

30.09.2013, 19:29

У моего SX4 вот так генератор сверху
У вас рестайл.
На дорестайле по другому выглядит (по крайней мере на венграх точно). у вас я смотрю статор полностью крышкой закрыт и задняя часть другая. ваш очень на витаровский похож 🙂 Кстати и по разъемам он тоже совпадает с нашим 🙂 и по посадочным местам вроде. Изучал этот вопрос когда себе генератор б\у искал. вот только со шкивом непонятки у витаровского — там вроде 4х ручейковый стоит. и нет уверенности что диаметры совпадают.
Как венгерский выглядит есть фото в посте №18 данной темы. там пластины статора сверху видны и ничем не закрыты. просто стянуты передней и задней алюминиевыми крышками.
Вот еще фото в инете нашел генератора что стоит на дорестайловых венграх (но здесь статор уже тоже закрашен смотрю)
10020

Хм. а на япах по ходу и вправду другие генераторы стоят
1002110022

30.09.2013, 19:44

ThinkPad, Я поэтому и выложил фото генератора своего и спросил про венгра т.к. Вы сказали статор видно,а на своем я его не увидел потому что он закрыт крышкой,в связи с этим у меня вопрос-может такому генератору как у моего SX4 заклинивание от коррозии статора не грозит? Генератор точно с завода стоит,а рестайл или нет я не знаю т.к. на форуме недавно, 2008г.в.,фото моего SX4 можете глянуть в теме про ДХО пару страниц назад.:)

30.09.2013, 19:53

в связи с этим у меня вопрос-может такому генератору как у моего SX4 заклинивание от коррозии статора не грозит?
Ну судя по всему нет, не грозит. по моей инфе (с этого форума и других) в основном на венграх гены клинило. статор разбухает от ржавчины. причем клин ловится если машиной не пользовались некоторое время (от 5 дней). если ездить каждый день — видимо высохнуть успевает или сбивает просто ржавчину 🙂 Зазор там между статором и ротором маленький совсем.
Вот поэтому и искал гену подобно тому, что на Витаре стоит — там тоже закрытый статор. и можно 90 амперный взять 🙂

30.09.2013, 20:10

ThinkPad, Точно,у меня такой же генератор как на картинке в вашем пост№62 под картинкой венгра:-) Это очень приятная новость,что на япах другие генераторы и они скорее всего не клинят от коррозии статора.:sm_happy: Раз генератор другой,может у кого-нибудь есть информация сколько ампер выдает генератор на япе? Думаю что может быть поменьше чем 75 ампер на венгре,т.к. у япа тощий аккумулятор с завода на 45 А/ч вроде.

30.09.2013, 20:57

Думаю что может быть поменьше чем 75 ампер на венгре,т.к. у япа тощий аккумулятор с завода на 45 А/ч вроде.
Все может быть. могли и на 50 ампер поставить в целях экономии 🙂 Хотя по сути это практически ни на что не влияет, ну будет подольше заряжаться аккумулятор большой 🙂 В Сервис-мануале на венгра написано что там 90 ампер генератор, а по факту оказалось на 75 :sm_lol:

20.10.2013, 14:25

Ну судя по всему нет, не грозит. по моей инфе (с этого форума и других) в основном на венграх гены клинило. статор разбухает от ржавчины. причем клин ловится если машиной не пользовались некоторое время (от 5 дней). если ездить каждый день — видимо высохнуть успевает или сбивает просто ржавчину Зазор там между статором и ротором маленький совсем.
К сожалению грозит, себе уже словил проблему. Правда пока со свистом. Хочу свои соображения выложить, только пока думаю в какой теме, здесь или «свист ремня» — одна проблема, хоть темы объединяй.

20.10.2013, 16:29

ну так свист ещё не значит что клинит намертво.
свистит у половины форума. я вот на днях подтянул у Сашика.

20.10.2013, 16:36
Ну так в какой теме будем обсуждать?
20.10.2013, 17:31

Хочу свои соображения выложить, только пока думаю в какой теме, здесь или «свист ремня» — одна проблема, хоть темы объединяй.
Лучше в теме про свист 🙂
А соображение одно — надо дополнительный ролик ставить, что бы ремень лучше облегал шкив генератора. там можно от 9ки прикохозить натяжной ролик, только кронштейн придется самому сделать 🙂 Ну и ремень подлиннее тогда нужен будет.

20.10.2013, 17:41

К сожалению грозит, себе уже словил проблему. Правда пока со свистом. Хочу свои соображения выложить, только пока думаю в какой теме, здесь или «свист ремня» — одна проблема, хоть темы объединяй.

Свист это не заклинивание генератора,не вводите людей в заблуждение,на япошках генератор не клинит из-за статора т.к. он совсем другой.:)

20.10.2013, 17:54

не вводите людей в заблуждение,на япошках генератор не клинит из-за статора
Хорошо, еще раз сначала перечитаю форумы про япы (включая Украину, там народ вроде больше обсуждал). Но пока, я считаю, что это одна проблема. Только разной степени запущенности. Во всяком случае себе не стал дожидаться и уже принял меры.

20.10.2013, 18:04

arb, Хорошо,просто тут на форуме только по венграм есть статистика клина генератора,а на япах (я фотку выкладывал) генератор совсем другой и статор закрыт корпусом гены и менее подвержен разрушению от коррозии. На счет принятых мер делитесь со всеми,опыт всегда может пригодиться.:)

20.10.2013, 18:08

Вот как выглядел мой генератор после полутора лет эксплуатации 🙂
Видно что статор уже прилично ржавый (фотки кликабельны — нашел в своем БЖ)
10247
10248

Когда он словил клина — выглядел еще хуже — пластины на статоре уже начали расходится от ржавчины

28.11.2013, 17:54

28.11.2013, 22:00

А что с ним — заклинил или отказал.
Если просто отказал наверно лучше в другой ветке обсудить. Меня самого генератор начинает беспокоить.

29.11.2013, 07:34

Не стал создавать похожую тему, просто у меня тоже произошла проблема с генератором, перестал давать заряд на аккумулятор, не знаю что делать покупать новый или же это ремонтировать?
Прежде всего диагностика по выходу. Если он, то снимать и на диагностику в специализированный сервис.
Вообще то ремонт с гарантией обычно бюджетней, чем покупка нового. Если есть время и решимость брать новый, то можно аналог по размеру и току попробовать подобрать. От ваза или от фиата. Брать б\у от венгра старого образца на раборке я бы точно не стал.

02.12.2013, 14:24

Не стал создавать похожую тему, просто у меня тоже произошла проблема с генератором, перестал давать заряд на аккумулятор, не знаю что делать покупать новый или же это ремонтировать?
Я делал себе вот генератор 1 раз, причем этим летом, там проблемы со щетками были. Ездил в Москве к этим (http://bendiks-shop.ru/contacts.php) мужикам, толково делают, сами снимали и назад ставили. Дают гарантию на 6 месяцев. Ну у меня пока 5 работает но претензий никаких надеюсь и дальше проблем не будет. Я бы по поводу покупки нового пока не думал, реанимировать будет на порядок дешевле.

02.12.2013, 17:19
Главное не торопиться, правильный диагноз — половина дела!
02.12.2013, 18:14
там проблемы со щетками были.
Что за проблемы, в чем выражалось?
13.12.2013, 18:25

зарядка на гене упала, а потом и вовсе дозаряжать перестал. Акум постоянно садился. После того как сделал ремонт и замену щеток попустило.

15.12.2013, 18:00

У меня сейчас из неприятных моментов — доп. комп иногда ругается на отсутствие зарядки (пониженное напряжение, где-то 11,8 В). Пропадает на короткое время, пока на зарядку не сказывается. Думаю что щетки виноваты. Пока буду дальше смотреть, не выявлено зависимости.
Вообще с напряжением как-то слабовато. Поэтому может даже и хорошо, что аккум. маленький (успевает заряжаться).
Я сестре на классике переделал генератор с возбуждением. После этого напряжение 14,2 при любой нагрузке на холостых (правда со встроенным возбуждением все же проваливается). А тут и на больших оборотах может недодать.

19.12.2013, 18:58

На пробеге 106000 зашумел ген. Снять я его снял (спасибо форуму), а вот гайку шкива открутить не могу. Кто скажет резьба стандарт или левая может?

19.12.2013, 19:58

а вот гайку шкива открутить не могу.
тоже самое.

Кто скажет резьба стандарт или левая может?
В принципе без разницы, чтоб сдвинуть резьбу иногда ее надо затянуть. Так что туда-обратно. Хотя затянут так, что мелкий шестигранник сорвал, а гайка не сдвинулась. Думаю надо крутить на машине, чтоб шкив держал.

20.12.2013, 09:58

Резьба обычная против часовой открутил. Ротор на чем держится не понятно, как бы щетки не сломать, но их даже не видно.

11114 Кстати шильдик сфоткал может кому надо будет

20.12.2013, 10:54

Марат (http://forum.clubsx4.ru/member.php?u=4000) Не понятно,если у Вас передний привод на механике,то должен быть япошка а не венгр.

20.12.2013, 11:55
Венгр у меня
20.12.2013, 20:29

Кстати шильдик сфоткал может кому надо будет
У меня стоит Denso (японец), 31400-80J00.

если у Вас передний привод на механике,то должен быть япошка а не венгр.
Вроде такая комплектация была из 2-ух стран.

Кстати, никто ремень ни подбирал. А то опять начал свистеть на лужах (с пропаданием зарядки), хотя 2 месяца назад подтянул, и на ТО сказали натяг в норме. Может качество ремня влияет.

20.12.2013, 23:34

Я с вас фигею. Обычная резьба там на гайке. Чтобы её открутить надо располовинить ген, зажать ротор в тиски и откручивать.

21.12.2013, 06:12

а вот гайку шкива открутить не могу.
Если нет своего инструмента — не беда . идем в в ближайшую шиномонтажку и за 5 сек сдергиваем эту гайку пневмогайковертом.

23.12.2013, 10:57

Здравствуйте! Пробег 24000. Начался какойто свист-механический скрип при нажатии на газ. Официалы сказали сто ремни впорядке, надо чистить генератор, но так как на параметры шум не влияет, то это не гарантийный случай и данный шум на характеристики не влияет. Мне кажется они меня просто разводят.
Когда машину на холодную завел, грею на холостых накакого свиста нет, только переключу на Драйв, не нажимая на газ шум появляется, причем если на газ нажать то он усиливается, а потом пропадает сразу. И так при каждо нажатии на газ. Може ли это быть генератор. Тогда почему он на нейтралке или на паркинге не шумит, ремень же вертится при этом.

23.12.2013, 11:23

Тогда почему он на нейтралке или на паркинге не шумит, ремень же вертится при этом.
А вы рулем покрутите на месте, да желательно еще и фары включить и противотуманки — электроусилитель включится и начнет жрать энергию от генератора — если шум (свист) появится — значит точно гена. если нет, то разводят вас сервисмены

23.12.2013, 14:53

23.12.2013, 20:06

но так как на параметры шум не влияет
Влияет. Если виноват генератор, то при подклинивании (свисте) пропадает заряд, соответственно падает напряжение. Но смотреть надо при свисте.
Но скорее всего это не Ваш случай.

на холостых никакого свиста нет, только переключу на Драйв, не нажимая на газ шум появляется, причем если на газ нажать то он усиливается,
Свистеть может 2-ой ремень (на помпу). На помпе нагрузка растет с увеличением оборотов. Отсюда такая реакция на Драйв и газ. Потом по всей видимости к-т трения возрастает и шум пропадает, а может подшипник так себя ведет.
Проверка: Вам уже одну подсказали —

А вы рулем покрутите на месте, да желательно еще и фары включить и противотуманки — электроусилитель включится и начнет жрать энергию от генератора — если шум (свист) появится — значит точно гена
Вторая — подключить вольтметр в прикуриватель (у меня к примеру стоит доп комп — показывает напряжение и еще предупреждает о чрезмерно низком, есть автовольтметры, радардетекторы с функцией вольтметра) и смотреть напряжение при свисте.

24.12.2013, 21:05

Коллеги, после не долгих поисков нашёл вот что
WAI 1214801ND
BLUE LINE 027586

вроде как аналоги.

Из привлекательно в них цена, в районе 5 тр

28.12.2013, 20:19

Сегодня померил ток. Измерял как и сервисмены, на кабеле от генератора возле аккумулятора.
25А — сразу после запуска.
20А — минут через 2 (без нагрузок, только радио).
70А — с нагрузками: обогрев лобового и заднего стекла, дальний свет + противотуманки. Руль не пробовал (без помощника никак).
Напряжение всегда 14,2В.
Осталось поймать момент, когда напруга просядет.

13.01.2014, 07:42

Свистел генератор как писал выше. В один прекрасный день поехал к знакомому в автосервис. Утром завел никаких шумов, хотя с вечера ехал как на телеге. Тишина. Поковыряли сняли ремень посмотрели все отлично. У официалов даже не снимали ремень чтоб его осмотреть, мне показал механик что гайку не ослаьляли даже. Хотя официалы сказали что все осматиривали. Вобщем звук пропал сам и больше не появлялся. Хорошо что я не согласился у официалов снимать разбирать генератор.

13.05.2014, 16:34

Если сырая дождливая погода и при этом авто не пользуюсь более суток, то на секунд 10 клинит шкив генератора, звук естественно как взлет какого-нибудь летательного аппарата))) идет по нарастающей, сопровождается небольшим дымком от трения ремня о неподвижный шкив, а спустя 10 сек шкив прорывает и все работает нормально. При разгоне да, слышится шипящий свист ремня. Возможно ли каким-нибудь образом не разбирая гену избавить его от клина? Например, обильно через щели корпуса залить его WD в направлении расположения подшипников? Допустим, положительного результата не будет — не будет ли хуже?

13.05.2014, 19:47

Пробовал, хуже не было (именно WD). Со стороны шкива до колец возбуждения не достанет, а больше там портить нечего.
У меня особо лучше не было, пробовал даже снимать Г.
В подшипники WD вряд ли попадет, но в Вашем случае может поможет (если у Вас пошла коррозия по ротору).
У Вас уже наверно слабый ремень, все же подгорая он становится тоньше. Так что небольшое натяжение (только без фанатизма) может то же помочь.
По Вашим симптомам шкиф как будто от сырости удлиняется, а нагреваясь укорачивается. Тогда решение менять на другой.

14.05.2014, 10:22

Где-то здесь встречал инструкцию с фотками, как прикрыть генератор со стороны правого переднего колеса, но никак не найду теперь. Может кто наведет на это сообщение?

14.05.2014, 19:20

Встречал что кто-то пробовал закрывать пластиком (от 5 л бутылки).
Не понятно только что будет с вентиляцией (того же генератора).

14.05.2014, 23:47

так не весь же генератор в бутылку, а только козырёк со стороны колеса.

15.05.2014, 09:23
А пластик на что крепили? В металл крыла на саморезы? Как-то варварски выходит. Был бы пластик.
17.05.2014, 15:59

так не весь же генератор в бутылку, а только козырёк со стороны колеса.
Так я и не говорил, что сам генератор. Через колесо воздух скорее всего уходит (а поступает через радиатор).
Хотя воздух может пойти через днище. В общем надо аккуратно делать, чтоб не навредить.

А пластик на что крепили? В металл крыла на саморезы? Как-то варварски выходит. Был бы пластик.
Пробовал примериться, особо не развернуться. Оставил до лучших времен. Саморезы не только по варварски выглядит, но можно и проткнуть что-нибудь.

10.07.2014, 15:07

Доброго времени суток всем!
Столкнулся с проблемой дыма ремня (( собираюсь деинсталлировать гену, подскажите плз достаточно открутить 3 болта и натяжитель? Вытаскивается наверх?

11.07.2014, 22:22

На самом гене 2. 3-й имеете ввиду на натяжителе? Можно и его, чтоб не мешал. По ходу поймете. Вытаскивается наверх (правда с доворотом).
Не забудьте сначала снять клеммы с акума (а то главный погорит). Потом разъем с гены.
Болты сначала ослабить на гене, потом скрутить натяжитель. А уже потом можно свободно открутить все болты.

12.07.2014, 01:45

jurastik, Я не навязываюсь. не проще ли притащить Суслика, и Мы всё сделаем. или в Аригато позвонить, они наверняка помогут, в каком районе то?

14.07.2014, 08:36
сашик, да вроде сам ездит пока, ттт 🙂
зы. написал в профильной теме
17.09.2014, 09:48

Сделал вот такую штуку резиновым листом 5мм толщиной, посмотрим будет ли эффект при лужах и дожде

Изначально было вот так (сам не сфоткал взял из начала темы у Коврика :-))

Ну или вот со стороннего форума

Мелкую дырку тоже закрыл — она прям напротив центра гены и если плотно по луже проехать с нее тоже накидает.

Два верхних крепежа вот такими

16777
Только пришлось рассверлить с 6мм на 8мм. Если кто будет делать можете поискать крепеж на 6мм только длину смотрите в зависимости от вашего материала (верхний левый) а верхний правый плюс пластик ~1мм, толшина железа ~1.5мм. Нижние просто саморезы по металлу с подложенной под шляпку шайбой (с резинкой от кровельных саморезов) чтобы не резало резину.

Заплатку для маленького отверстия крепил на подобные (тоже 8мм)
16778
ибо саморезы по металлу остались на работе и все которые «завалялись» в чемодане ушли на большую заплатку. Сама резинка для маленькой заплатки в два раза тоньше (2.5мм) потому такой способ крепления тут получился.

ЗЫ Резина для основной заплатки оказалась состоящей из 2х слоев, что выяснилось при резке.

17.09.2014, 16:56

Я правильно понял, это передняя часть дырки до оси (для полноценного понимания места крепления немного не хватает общего фото арки с резинкой)?
Да, ждем результат.

17.09.2014, 17:02

Я правильно понял, это передняя часть дырки до оси?
Да, ждем результат.

17.09.2014, 17:20

Ога, вторую часть закрывать особого смысла не вижу, там не от чего рикошетом воде отлетать на гену, а прямое направление из под колеса данная доделка должна закрывать. Да и совсем вентиляцию перекрывать то не надо наверно.
Ну про рикошет проверку требует. Ждем испытаний, только основательно, на разных скоростях (конечно фанатизм не требуется). Проверять на звук будете, или по напряжению (на звук можно не дождаться, по напряжению вернее)?
Про вентиляцию согласен.

17.09.2014, 19:14

Ну я серьезных тестовых испытаний не планировал, а так у меня почти после каждой лужи, глубиной больше пары см, взгивания 1-2 секундные были, так что думаю вполне показательно будет.

17.09.2014, 19:29
В принципе, если звук не исчезнет, то же показатель будет.
17.09.2014, 20:25

В принципе, если звук не исчезнет, то же показатель будет.

Такой хокке. показатель нам не нужен.

18.09.2014, 00:03

В принципе, если звук не исчезнет, то же показатель будет.
такаж фигня имеется для гены, но звука не слышал. )

18.09.2014, 00:14

такаж фигня имеется для гены, но звука не слышал. )

А как проявляется?

29.09.2014, 18:37

Несколько дней катал по лужам (специально). У нас тут в Самаре пока не сильно дождливо, но несколько раз дождь лил. Вот пока ни разу не свистнуло. Колесную арку заливало хорошо, гена (где смог посмотреть) вроде сухой — не льет с него ручьем как минимум.

29.09.2014, 19:14

Прошу подсказать или указать где, как снять генератор с судзуки SX4. Откручивать болт шестигранником или четыре болта крепления. Два с одной стороны и два с другой снизу генератора.

29.09.2014, 20:04

Прошу подсказать или указать где, как снять генератор с судзуки SX4.
Снятие и установка генератора (http://mysx4.ru/73-snyatie-i-ustanovka-generatora.html)

kirill1978
29.09.2014, 20:30
10.11.2014, 20:16

10.11.2014, 20:47
На моём просто подтянули ремни — свита нет ни при какой нагрузке, и погода не влияет. Месяц уже как.
10.11.2014, 21:22

Ну в общем ходовые испытания можно считать завершенными. Доделка http://forum.clubsx4.ru/showpost.php?p=2214005&postcount=109 работает отлично, свиста после движения по лужам нет, гена сухой. Катал в лужах и по городу и по трассе на разных скоростях в повороте и при торможении. Свист словил всего один раз на скорости 5-7 км/ч колесо провалилось в глубокую лужу (плюх был неслабый), свист был короткий (2 секунды примерно), так что думаю не прямое попадание воды а рикошетом 🙂
На ТО осмотрел арку. Да гена просто открыт любой воде. Закрывать буду. Но наверно немного по другому. Хочу попробовать отбойник поставить на сам двигатель, под шкиф гены. К сожалению условий пока нет, пробовать буду при случае.

10.11.2014, 23:06

12.11.2014, 00:58

У меня свист пропал совсем, лужи или сырость — по барабану. А прошло все с того момента, когда одним прекрасным (хотя сразу оно таким не показалось) утром генератор заклинило совсем, пуски-остановы и снова пуски двигателя результата не дали. В итоге ослабил ремень полностью, влил в какие смог щели наверно половину баллона wd и подождал немного, взял ключ накидной если не ошибаюсь на 24 и собрался провернуть шкив за гайку, а он провернулся очень легко без усилия даже. Потом натянул как положено ремень и все звуки пропали уже как полгода скоро будет.
Я пробовал смазывать WD. Для этого даже снимал гену. Перед промывкой даже намека не было на заклинивание. Хотел разобрать — не получилось. Не смог скрутить гайку, только шлицы на оси свернул (надо было зажимать шкив — нечем было). WD-кой на всякий случай тоже всего гену пропшикал. Только по мне не спасет это от хорошей лужи. Мокрому ремню сцепления не хватает, вот он и свистит под нагрузкой. Сейчас я просто стараюсь объезжать лужи. Свиста нет, но напруга от гены периодически пропадает.
К сожалению на фото Vlad63 не видно, как плохо обстоит дело. Для этого надо поднять машину на подъемнике и снять колесо. И сразу станет видно, что гена практически рядом с колесом без всякой защиты. С другой стороны машины также дело обстоит с крышкой автомата, но там ничего не крутиться. Единственная опасность поймать камень, но вероятность пробития очень низкая, поэтому нет смысла заморачиваться.
А вот здесь, даже если нет свиста, то аккум будет недополучать заряд.

08.02.2015, 20:59

Сегодня и меня постигла сия проблема. После недельной стоянки завожу машину и сразу дикий свист. Обычно, когда зимой завожу на холодную то всегда первую минуту некий звон. Вроде бы говорили, что это цепь ГРМ. А тут ну очень громкий свист, сравнимо с сигналкой. Салон сразу наполнился едким дымом с запахом горящего пластика. Сразу заглушил, открыл все двери для проветривания. Минут через 5, когда дым развеялся, приготовив на всякий случай огнетушитель, приоткрыл капот. Там полный порядок, внешне никаких проблем нет. Позвонил в Bosch-Автосервис в Королёве, куда я езжу по любому поводу, кроме как на ТО, которое предпочитаю у дилера проходить. Описал проблему, по телефону мастер предположил, что это заклинило генератор. Они же прислали свой эвакуатор, который приезал через 15 минут. Отвезли машину, через час отзвонились и подтвердили, что заклинило генератор. Сказали, что будут звонить своему поставщику, чтобы выяснить, есть ли в наличии новые и восстановленные. А я тем временем стал звонить в Exist. Менеджер в Exist’е нашёл оригинальный генератор Sizuki (p/n 31400-80J00) за 46,000 руб. и аналог Jakoparts (p/n J5118026) за 21,700 руб. Параметры оригинального не указаны, параметры Jakoparts: «Генератор, 14В 80А». Вскоре перезвонили из сервиса и сказали, что восстановленных нет, есть новые: одна модель за 16,000 руб. (гарантия 1 месяц), другая за 19,000 руб. (гарантия 6 месяцев). Наименования производителей не знают, но со слов поставщика по обеим моделям одинаково низкий уровень рекламаций. Я сказал, чтобы ставили за 16,000 руб., раз разницы нет.

Итого: звонок в сервис в 12:50, а в 17:50 отзвонились и сказали, что машину можно забирать. Заодно поменяли приводные ремни, один из которых сгорел, а второй был весь в трещинах, что неудивительно, т.к. машине 7 лет с даты выпуска. За всё, включая эвакуатор, комплектующие и работу заплатил 22,500 руб. Честно говоря, я под впечатлением от того, насколько шустро работают ребята, учитывая, что сегодня выходной и предварительной записи не было. Я думал, что генератор ждать придётся несколько дней. Но есть и ложка дёгтя. Генератор оказался полный noname, что несколько напрягает. Когда мне по телефону говорили, что не знают, кто производитель, я думал, что просто поставщик не сказал. А оно вон как оказывается. Если бы знал, то лучше бы заказал Jakoparts на Exist’е и подождал 1 день, пока привезут (на сайте Exist’а указано, что генератор есть на центральном складе и ожидаемый срок 1 день).

Теперь размышляю, насколько плохо, что поставили неизвестно чей генератор, а главное, неизвестно какой мощности. Думаю, может покататься пару лет до ТО-90,000, когда по регламенту меняют ремни, и потом превентивно поставить нормальный генератор, если этот к тому времени сам не сдохнет?

08.02.2015, 21:08

а второй был весь в трещинах, что неудивительно, т.к. машине 7 лет с даты выпуска

Неосмотрительно и странно, поскольку

Как снять генератор suzuki sx4

Как снять генератор Сузуки SX4

Шаг 1: Подготовка

Шаг 2: Отсоединение ремня привода генератора

Шаг 3: Отсоединение электрических соединений

Шаг 4: Снятие генератора

Как снять генератор сузуки sx4:

Подготовка и инструменты

Отсоединение генератора от двигателя

Установка нового генератора

Вопрос-ответ

Как снять генератор сузуки sx4?

Какие инструменты понадобятся для снятия генератора сузуки sx4?

Можно ли снять генератор сузуки sx4 самостоятельно?

Почему нужно снимать генератор сузуки sx4?

Как разобрать генератор сузуки свифт

Неисправности генератора автомашины Сузуки, причины

Демонтаж генератора автомобиля Суззуки

Ремонт генераторов автомобиля Сузуки

Ремонт генератора в компании StartMotors в Люберцах

Почему мы лучшие

Что вы получаете

Suzuki SX4 2.0 J20 замена генератора.

Замена ремней и съём генератора Suzuki SX4

Снятие и ремонт генератора Suzuki sx-4

Замена ремней и съём генератора Suzuki SX4 дополнение при работе

Как снять генератор на Suzuki Grand Vitara II

Suzuki SX4 | Замена генератора.

Как снять генератор

сузуки лиана замена приводных ремней

Не работает генератор на Гранд Витара. Признаки неисправности

Снимаем генератор на Гранд Витара

Разборка генератора Suzuki Grand Vitara своими руками

Сколько стоит новый генератор для Гранд Витара

Замена генератора Suzuki Grand Vitara

Ремонтируем сами. Диагностика и ремонт генератора Сузуки Гранд Витара

Не работает генератор на Гранд Витара. Признаки неисправности

Диагностика генератора Сузуки Гранд Витара, как проверить не снимая

Снимаем генератор на Гранд Витара

Разборка генератора Suzuki Grand Vitara своими руками

Сколько стоит новый генератор для Гранд Витара

РЕМОНТ ГЕНЕРАТОРОВ СУЗУКИ / SUZUKI

Стоимость ремонта генераторов Сузуки

Обмен на восстановленный генератор

Генератор Suzuki Grand Vitara

Замена стандартного генератора

Grand Vitara 2.4 двигатель J24B- Замена роликов, натяжителя и ремня

Как снять генератор suzuki sx4

Добавить комментарий Отменить ответ