замена правого привода
Включаю я как-то раз заднюю скорость, давлю на педаль газа, а машина вместо того чтобы поехать, начала стучать, греметь, колотить, очень сильно вибрировать и в прямом вмысле слова подпрыгивать на месте. Выключил скорость, опять включил, такая же история. На третий раз все нормально, поехала и проехала еще порядка 500-700 км, без каких либо стуков и шумов. Но как известно, ничего не бывает просто так и не проходит бесследно. Вообщем такая же история повторилась еще несколько раз, но уже и при включении автомата вперед. Вообщем окончательной поломки долго ждать не пришлось, машина встала колом и уже не ехала ни вперед ни назад. Все знакомые грешили на автомат, а вот гугл на заданные симптомы выдавал неисправный привод, причем в основном правый. Поскольку контрактный автомат с заменой выкатывал рублей в 30, версия гугла мне нравилась больше))). Вообщем когда залез под машину, обрадовался что гугл был прав
Чтобы снять привод, я сначала снял колесо, вытащил стопорную шпильку, затем поставил обратно колесо, взял головку на 30 и хотел открутить ступичную гайку…наивный… нужен специальный ступичный ключ или глубокая головка.
Вообщем открутив ступичную гайку, опять снял колесо, поддомкратил машину максимально высоко. Затем открутил 2 гайки и 1 болт крепления шаровой к рычагу, открутил 2 болта крепления опорного подшипника( один снизу-удобно, второй сверху-крайне неудобно, головкой не подлезть, длинным ключом тоже.) Все, больше откручивать ничего не надо. Затем вывернул руль до конца влево и через деревянный брусок несильными ударами выбил привод. Потом вытащил привод из коробки.
Пыльник внутренней гранаты был порван, трипод развалился и разбил внутри все, сточив шлицы на оси, так что его пришлось выбивать молотком.
На купленном приводе, порвался пыльник внешнего шруса, видимо когда вез его в багажнике, потому что при покупке он был целый. Пришлось снимать с моего привода и переставлять на контрактный. Кстати, чтобы снять внешнийнний пыльник, надо разобрать внутренний шрус, снять трипод с оси, и потом уже снять внешний пыльник. Вообщем поменял пыльник, набил сразу в оба шруса новой смазки.
обратно, все прикрутил, завел, включил заднюю передачу, переднюю… все работает )))
Замена правого привода
Родной привод совсем устал и я начал поиски. Искал долго, решил контрактный не ставить, кто его знает сколько протянет. И вот во владивостоке нашлись ребята которые подобрали мне запчасть. Вышел по цене он мне в 4800, оригинал япония. Плюс доставка из Владивостока естественно.
Партномер на фото. Мне повезло и он подошел, т.к на экзисте бьется как привод для 3с-Фе мотора, на разные модели машин за исключением целики. Но как факт, запчасть подошла, чему я безмерно рад, ведь эти ребята отказались принимать его обрано (по началу показалось что другой и я связался с ними).
Так вот. Чтоб снять старый привод нам нужно: открутить колесо, ослабить гайку привода на ступице (а лучше до снятия). Затем открутить стойку от ступицы, снять рулевую тягу. Далее откручиваем болты подвесного подшипника. Извлекаем привод из ступицы, затем просто выдергиваем на себя его из коробки. Из коробки выбежит масло, наверно около 0.5-1 литр. поэтому его нужно слить в какое-то корыто, а потом долить до уровня. Я сделал полную замену. Залил Eneos 75w90.
Далее демонтируем блок подвесного подшипника со старого привода, я его аккуратно выбил с помощью оправки и молотка. Затем одеваем блок на новый привод . Я нагрел блок горелкой, чтоб проще оделся на подшипник. Смазал подшипник, и так же с помощью оправки и молотка запресовал блочок.
Устанавливаем новый привод. Совмещаем шлицы в коробке и приводе, это заняло у меня минут пять, казалось бы, чего тут сложного, но одному это не очень удобно делать. Вставляем привод в ступицу. Затем прикручиваем подвесной подшипник к блоку двигателя.
Ну вот и все, собираем все в обратном порядке. Не забываем законтрить гайку в ступице.
Кто- то не снимает стойку со ступицы, я снял для удобства, все равно надо делать сход-развал.
помогите пожалуйста пошагово снять правый привод, точнее внутреннюю гранату, т23 механика 5 ступка
Снимаешь колпачок центральный колеса
Откручивать гайку привода длинной головкой на 30
Домкратишь колесо, снимаешь
Откручиваешь поворотный кулак от шаровой, возможно супорт, рулевой наконечник еще открутить.
Вынимаешь наружний привод из повоторного кулака.
Дергаешь за привод держа его по середине.
#3 
romka99
Отправлено 23 Май 2013 — 23:51
спасибо большое, завтра попробую, а внутреннюю часть легко будет отсоединить? и там же есть еще навесной подшибник, он останется на приводе?
#4 Byz9ka
Отправлено 24 Май 2013 — 08:09
Рулевой наконечник откручивать не надо, все остальное все так
Кто то в детсве любил строить машинки из конструктора, а кто то до сих пор не может остановиться, только и мы подросли и конструктор подрос
#5 Etherlord
- Пол: Мужчина
- Город: Москва
- Автомобиль: none
Отправлено 24 Май 2013 — 10:14
хочу заменить, новую не хочу, а на разборке нашел, но просят образец, сказали ничего сложного, но не охота время терять, времени не так много будет... кому не трудно опишите сам процесс.
Снимаешь колпачок центральный колеса
Откручивать гайку привода длинной головкой на 30
Домкратишь колесо, снимаешь
Откручиваешь поворотный кулак от шаровой, возможно супорт, рулевой наконечник еще открутить.
Вынимаешь наружний привод из повоторного кулака.
Дергаешь за привод держа его по середине.
Да, ему не охото терять время.
теперь я, внезапно, technical artist.
Замена сцепления
И так пришла весна, как я и расчитывал к весне умрёт сцепление, умирало плавно медленно и верно. Почитав форумы было решено заказать комплект сцепы фирмы Эксиди (Диск, Корзина и Выжимной подшипник) а так же новую вилку сцепления и коренной сальник, на всякий случай поменяю раз коробку скидывать.
31204-20100 Вилка сцепления
90311-89003 Сальник коленвала задний
TYC 603 Корзина сцепления
TYD 129U Диск сцепления
RCT358SA2 Подшипник выжимной
Скинули коробку только на третий день, до этого менял сцепу только на Нашемарках.
В первый день сняли воздушный фильтр, ёп твою мать сколько проводов, хз куда что и как откручивать. Но ладно глаза бояться а руки делают, открутили воздухан выпили пивка и тут казус, головки из набора не подходят чтобы открутить ступичные гайки. На след день купил головки подточил их на работе что бы подошли к ступице. Вечером понеслось, снял стартер, пришлось разобрать полностью переднюю подвеску со всеми балками, короче осталась только рулевая рейка висеть, правый привод тоже был снят и обнаружилось что пыльнику на внутренней гранате ханурики. Не беда заменим. Тормознул процесс разборки незнание как снять тросики кулисы с коробки, взглянули нужную литературу и через 5 мин тросики уже висели. На третий день оставалось открутить мкпп от двс. 9 болтов снято, осталась висеть на правой подушке. Позвал знакомого кстати тоже селикавода Вову что бы помог опустить коробку (Отдельное ему спасибо). Коробка снята, корзина вроде живая, выжимной в предсмертном состоянии, диску писец. Вилка хз вроде целая но раз заказал новую то и будем ставить новую.
Сегодня будем менять сальник коренной ну и так по мелочи фильтра и пыльник.