Проверка датчика абсолютного давления. СЕНС.
Не дождавшись ответа я на практике определил, что эти датчики абсолютно одинаковые по контактам колодки.
Ну и определил, работает ли мой датчик. Сопротивление на первом и втором контакте:
+12-14 С воздуха — 3.18 кОм
А идеальное при +20 С воздуха 2,5 кОм — допустимая погрешность 5%
Мне кажется, что мой датчик абсолютно рабочий и менять его нет необходимости.
Буду искать дальше…
Как проверять датчик:
1. Проверяем напряжение на колодке между первым и вторым и первым и третьим контактами. Напряжение должно быть примерно 5В.
2. Проверяем сопротивление на первом и втором контакте. При +20 С сопротивление равно 2.5 кОм +/- 5%.
Daewoo Sens 1.3-как проверить ДАД?
Добрый вечер всем! Sens 2004год, 1,3 ДК-нет,RCO,ДФ-нет, ГБО-эжекторное,при нажатии на педаль газа провал страшенный, естественно проверяю ДПДЗ осцилом-порядок,давление в рампе еле-еле 2натягивает, меняю ЭБН,сетку,ФТОТ, давление пришло в норму,провал остался,моются и проверяются форсы на баланс-порядок,прошивка правленная,заливаю сток-результат-0!Снимаю фишку с ДАДа и машинка заработала как надо(все проверки на бензине),давление во впускном коллекторе-285,впрыск 2,1 ,GOB-170. GO.ХХ-125!,если ниже начинает трясти,подсосы естественно проверил,RCO-вообще никакой реакции,это что,ДАД мозг парит,раз при отключеном машинко работает?Как его правильно проверить?Подменного к сожалению нет,чёт я совсем туплю,у меня такого ещё небыло.Может Malagar где-то рядом и подскажет или кто ещё сталкивался с такими фокусами?Спасибо.
Проверка датчика абсолютного давления Ланос
В подкапотном пространстве автомобиля расположен один из очень важных контрольных устройств, отвечающих за оптимальную работу двигателя в разных его режимах. Речь идёт о датчике абсолютного давления воздуха или ДАД (в английском произношении MAP-сенсор).В представляемой статье мы расскажем о том, каким образом можно самостоятельно быстро проверить работоспособность этого устройства на автомобиле Дэу Ланос.
- В данной автомашине ДАД крепится на передней панели моторного отсека.
- Указанный датчик контролирует уровень давления воздуха в системе питания силового агрегата автомашины, передавая соответствующие сигналы электронному блоку управления.
- Последний, проанализировав полученные данные, регулирует соотношение топлива и воздуха в рабочей смеси, подаваемой на дроссельный узел.
- Отсюда и уровень или характер работы двигателя.
- Как видите, прибор очень важный и его выход из строя может существенно сказаться на работе двигателя, а также на расходе топлива.
- Поэтому необходимо постоянно контролировать состояние этого устройства.
- Но, вот каким образом определить в каком состоянии этот датчик, особенно когда нужно быстро это сделать, чтобы исключить МАП-сенсор из числа возможных причин нестабильной работы двигателя.
- Так вот, как было сказано ранее, датчик ДАД устанавливается в Дэу Ланос на стенке моторного отсека, отделяющую двигатель от салона автомобиля.
- От этого датчика отходит вакуумная трубка, изготовленная из чёрного прорезиненного материала.
- Второй конец этой трубки подключён к дроссельному узлу силового агрегата автомашины.
- В связи с этим мы можем очень быстро и легко проверить работоспособность датчика абсолютного давления во время работы двигателя Дэу Ланос.
- При этом на панели приборов у нас ничего лишнего не светится, как и должно быть.
- Дальше, чтобы определить функционирует ли у нас в этот момент датчик при работающем двигателе, мы на несколько секунд должны отсоединить вакуумную трубку от дроссельного узла.
- Сделать это можно очень легко, просто сняв трубку со штуцера на дроссельном узле.
- И в этот же момент нужно смотреть на панель приборов.
- Если на ней загорелась лампочка индикатора Чек Энджин, как в нашем случае, значит ваш датчик находится в рабочем состоянии.
- Если бы этот индикатор не появился на приборной панели, то это было бы сигналом того, что датчик ДАД на нашем Дэу Ланос не функционирует.
- А так причину нужно искать в другом.
- Нужно отметить также, что сам датчик абсолютного давление очень «капризное» устройство. Поэтому всегда нужно, чтобы его вакуумная трубка была чистой.
- А также нужно всегда следить за тем, чтобы соединение этой трубки с дроссельным узлом было плотным.
- В противном случае или при засоренной трубке двигатель вашего Дэу Ланос запускаться и работать будет, но довольно нестабильно и с повышенным расходом топлива.
О том, как ДАД мне мозг выносил.
Значиться дело было так: по утрам Семен начал мне чеком маяковать. Крепенько это дело участилось с наступлением сильных морозов. Причем только на холодную. Завожу, чек не горит. Проходит 10 – 15 сек., загорается и горит, падлюка, аж пока Семен на меня не начнет дуть из печки горячим воздухом. Я успеваю проехать пару км с чеком, потом происходит резкий провал, Семен делает один дерг – смык, чек тухнет, и дальше все в шоколаде. Аж пока не остынет полностью двиг до температуры окружающей среды. Причем ни на поведении Семена, ни на динамике это дело никак не отражалось. Длилась эта эпопея месяца полтора. Началась, примерно после того, как я поменял датчик детонации. Стал грешить на то, что бракованный подсунули. Попробовал поставить старый на место. Семен сразу запалил мне чек, и тушить его наотрез отказался. Вернул все назад и поехал к мозгоправам.
Приехал. Говорю, подключайте свою адскую машину.
Они, что не так?
Рассказываю, точ в точ, как описано выше.
Они, мы заняты, куча работы.
Какая работа, ни одной машины нет?
Короче, культурно посылают на хутор. Выкупают, что бабла много не рубанут, а пожариться придется всласть.
Я начинаю нудить.
Они, заводи.
Завожу, чек естественно не горит.
Они, не мешай машине работать. Вали отсюда.
Прошу, хоть подключите свою адскую машинку, может ошибки есть сохраненные. Уломал. Но морды кривили…
Подключили. Есть пару «детских» ошибок, мы сбросили, на скорость не влияют, для Семена – это норма. Короче, 50 грн., вали отсюда и не мешай машине работать. Приедешь, когда чек будет ярко гореть.
Думаю, не фигня. 50 грн. не жалко. По нынешней жизни 50 грн. — это уже даже детям на карман стыдно давать. Надо до истины докопаться. Сейчас я Вам запалю чек. Даю 50 грн., закрываю Семена, оставляю остывать, а сам на рынок, изучать предложения на летние тапки Семену.
Часа полтора лазил по рынку. Прихожу, спрашиваю, полтос отрабатывать будем?
Тишина…
Говорю, подключайте комп, запалю Вам чек.
Естественно, Семен на холодную завелся, запалил чек. Высветил ошибку по датчику абсолютного давления. Дословно что было написано не видел, да, в общем-то, и не сильно лез смотреть, чтоб не побили злые мозгоправы.
Я с чувством исполненного долга, с ехидной физиономией:
Ну что? Я ж говорил.
Откинули фишку с ДАДа. Мультиметром что-то померили. Говорят, ДАД целый. И вообще, они, в смысле ДАДы не ломаются, там ломаться нечему. Короче, вали отсюда.
Я. Как? Чек горит. Горит. А не должен. Это ж не нормально.
Они. Это машина такая. Что ты хочешь? Машина едет? Едет. Динамика в норме? В норме. Расход в норме? В норме. Вали отсюда. Не мешай машине работать.
У меня аргументы закончились.
Уехал, но, как говорят, уже не с пустыми руками. Теперь хоть точно знаю где копать. Стал гуглить интернет. Как оказалось ДАД у меня российский, впрочем, как и все остальные датчики.
Отзывы о них, мягко говоря, не очень… Есть рекомендации по замене на чехов, немцев. Те вроде бы как понадежнее будут. Но не давали покоя слова мозгоправов, что ДАД исправен. Нашел схему, чего они там мерили.
А самое главное, в описании нашел информацию о его неисправностях: «Датчик не регулируется. Поломка или ослабление крепления могут вызвать нестабильность выходных сигналов датчика и, как следствие — двигатель теряет в мощности, растут расход топлива и токсичность выхлопа, теряется динамика разгона.
При возникновении неисправностей датчика контроллер заносит в свою память её код и включает контрольную лампу «CHECK ENGINE».»
Слово «поломка» исключили мозгоправы. Осталось проверить «ослабление крепления».
Я под капот.
И вуаля, а датчик то болтается! Оба фиксика отпущены. ДАД весь ходуном ходит. Причем, не только болтается по оси назад – вперед, а есть еще и радиальный люфт в посадочном месте.
Снимаю датчик. Правда, пришлось отвертку испортить.
ДАД располочен так, что нормальной отверткой его не открутить. Необходима короткая отвертка, т.к. мешает короб воздухопритока, газовые кишки и прочая лабуда. В будущем надо будет поменять фиксики под отвертку на фиксики под ключ.
Снимаю ДАД и вуаля. Картина маслом… Какого-то хрена изношена уплотнительная резинка. Она вровень по высоте с канавками. А как я понимаю, должна быть немного выше.
Сложно представить, как она могла износиться, ведь датчик стоит неподвижно. Но факт имеет место.
Теперь, кажется, находится объяснение, почему Семен мне чеком маяковал. Я понимаю так: пока двиг холодный между ДАДом и посадочным местом впускного коллектора имел место зазор, через который был несанкционированный подсос воздуха и ДАД сходил от этого с ума от бедной смеси и лил без меры топливо. Потом, когда двиг прогревался, уплотнительная резинка расширялась, подсос воздуха пропадал. В этот момент Семен делал смык – дерг, т.к. смесь резко становилась богатой, вследствие того, что подсоса уже нет, а топлива еще много. Затем мозги корректировали смесь, и Семен тушил чек. И дальше все в шоколаде, аж пока двиг не остынет. Вроде бы все логично.
Первая мысля была, посадить это все дело на герметик. Потом решил, что не по фендшую. Решил поискать резинку. Были подобраны два варианта.
Оба выглядят по интереснее б/ушной резинки.
Остановился на той, что шире. ДАД очень плотно сел в посадочное место.
Фиксики затянуты.
Завожу Семена. Все ОК! Чек потух. Я доволен, что слон. Особый привет доблестным мозгоправам. Без них бы до истины докопаться было бы намного сложнее.